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保时捷Panamera 4 测试数据分析报告

发布时间:2012年04月21日 01:09 | 进入汽车论坛 | 来源:新华汽车 | 手机看视频


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通过在专业测试场地中使用V-box测试仪进行性能测试,保时捷Panamera 4的0-60公里/小时加速时间为02.408秒,两次0-100公里/小时加速测试时间分别为05.800秒和05.656秒,甚至超过了官方的测试时间,已经接近了搭载V8发动机的Panamera S车型的5.6秒百公里加速时间。

图一

图二

从图一和图二的加速曲线可以看到,Panamera 4的加速曲线斜率比较一致,曲线本身非常平整,实际加速过程一气呵成也印证了这一点。

在1.5秒和3.0秒前后的位置分别进行了升挡过程,因而曲线发生了一点变化,但曲率变化不大,表明换挡动作干净利落,PDK双离合变速器在这发挥了应有的作用。这台变速器在一挡和二挡的速比分别是5.97和 3.31,因而提供了非常好的加速性能。一挡与二挡的斜率差异不大,换言之就是二挡也有同一挡比较一致的加速性能,而在日常驾驶过程中这台变速器通常会以二挡起步,便说明了变速器的设定既保证了日常驾驶时的动力输出,又兼顾了燃油经济性。

图三

图四

图三和图四记录了这部Panamera 4在百公里加速与制动测试过程中车辆重心变化的过程,通过分析这两组数据可以看到,车辆在加速过程中重力加速值最大可以达到0.9G,已接近1.0G。在实际加速时也是可以体验到非常强大的推背感。图中可以看出,在加速过程中每一个挡位的作用力分布点都各自非常集中,并不混淆,这也印证了这台PDK变速器换挡动作非常迅速。

图五

图六

图五与图六为百公里制动测试曲线图,这部Panamera 4两次热车空载制动距离分别为36.78米和37.08米,成绩非常优异。从曲线斜率的变化可以发现在末期曲线急速陡降,表明在制动的后半程,特别是接近停止时制动力依然强大,没有任何的松懈出现。

从图三和图四的作用力分布点数据也可以证明这一点。这部Panamera 4可以实现最大1.24G的减速值,并且作用力分布点非常集中的位于1.2G附近,说明这部车辆的制动力分布十分均匀,制动力效果优异。

图七

图七是这次赛道测试的行驶轨迹记录。这是一条全长1383.5米,共有十个弯角,为逆时针设计,其中七个是左弯的中低速赛道。

图八

图八是做出最快圈速1分05秒002及接下来一圈1分06秒010的赛道位置与时速对应图表。

图九

图九是这部保时捷Panamera 4在以飞驰圈的状态下连续行驶4圈过程中车辆离心力作用点分布图。由于这条赛道为逆时针设计,十个弯角其中七个是左弯。因而能够看到右侧离心力作用点较多,但左右最大值均出现在了1.2G至1.4G的位置附近,左右分布点都非常集中在固定位置,表明车辆操控极限非常高,车辆左右重心分布平均,操控稳定性好,连续极限驾驶并没有导致制动热衰减现象明显发生。

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  • 保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者才是普通话的译音,由于保时捷从字面上更加贴切,因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。 来自:互动百科