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别叫我"小切" 新Jeep指南者海外路试

发布时间:2012年04月21日 01:24 | 进入汽车论坛 | 来源:车168 | 手机看视频


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毫无疑问,全新2011款Jeep指南者在秉承牧马人和大切诺基优良血统的基础上,针对自身特点进一步提升了越野性能,而其在测试中的良好表现已经证明了我们在先前看到的:新指南者从容履越砂石路、交叉轴、拱桥障碍、陡坡,还有一些普通城市SUV无法逾越的深坑。

根据车型定位来看,新Jeep指南者更擅长铺装道路上的表现,毕竟它不是纯粹的硬派越野车,而当我们为考验它的越野能力选择在恶劣地形条件下进行测试时,新指南者基本能够按照驾驶者的旨意完成任务,不过面对要求苛刻的测试人员,新指南者还是显得不怎么轻松。

在我们采访2011款Jeep指南者的总工程师Brian Nathan时,Nathan和我们打保票说他的车一定能成功完成各项考验。从之后的试驾来看,新指南者的确没让我们失望。

冰天雪地让新款指南者接受严酷考验

我们的测试地选择在积雪覆盖的杰克逊霍尔山麓。十二月的这里潮湿寒冷,道路泥泞,因为只有这样恶劣的环境下才能真正考验一辆SUV的实力。我们也曾在这里对一辆路虎进行过测试。

Jeep公司对新指南者显得很有信心,官方对这款新车型寄予厚望。新指南者增加了“Freedom Drive2”越野选装包,带有该选装包的车型离地间隙较普通版增加了一英寸(25.4mm)。轮胎方面配备了17英寸全地形胎以及一个全尺寸备胎。另外,新指南者还配备了防滑板,拖钩等辅助设施,以提高遇险脱困能力。更值得期待的是新指南者新增一款带低速模式的模拟6速手自一体CVT变速器,使得其总的最大传动比达到了19.1:1(主减速器传动比8.135:1 变速箱低速挡传动比2.349:1)。

手动中央电子限滑差速器在新一代指南者上得以保留,前后桥则为开放式机械差速器,当然Jeep的Brake-Lock技术一定要拿出来秀一下,它能够在车轮失去抓地力时对打滑的车轮进行制动干预,将动力转移到抓地力较大的车轮上,提高了车辆陷坑时的脱困能力。

我们对Jeep新指南者的评价不无根据,Jeep在内华达州有汽车测试中心,并设立了五个标准(拖拽能力,离地间隙,机动性,路感清晰度和涉水能力),并根据自己的评测公式对车型进行综合评定。Jeep现在拥有评定权利,但依然遵循之前的标准。

沿用老款发动机,升级

我们本次的测试车为四驱车型,动力系统为一台2.4L四缸汽油机配合手自一体CVT变速器。这款带低速模式的CVT变速器被称为CVT2L,不过这款变速器只配备在四驱2.4L越野版车型上。这台2.4L发动机在6000转时能够发挥172马力的最大功率,最大扭矩为223Nm/4400rpm,同时还有另外两款变速器可供选择:五速手动变速器和模拟6速手自一体CVT变速器(无低速挡),并且有前驱和四驱两种驱动形式。

另外,新指南者前驱车型配备的是2.0L汽油发动机,最大功率158马力,最大扭矩191Nm。与之配合的依然是五速手动变速箱或模拟6速手自一体CVT变速器。

新车型的油耗根据动力总成以及驱动系统的不同也有着很大差异。我们这台测试车装备带低速模式的模拟6速手自一体CVT变速器,并增加了离地间隙且使用全地形胎的情况下,城市路况14.1L/100km,高速公路路况为12.3L/100km。最省油的当属2.0L发动机+五速手动变速箱+前轮驱动组合,为城市路况12.3L/100km,高速路况9.7L/100km。其他车型油耗则介于这两款车型之间。

驾驶感受:虽不能随心所欲,却踏实稳健

我们此次的四驱测试车搭载三个成年人,并且在海拔1890米的高原地区进行测试,因而在雪地上起步时轮胎的抓地力稍显不足。这也情有可原,新指南者的定位并不在于纯粹的越野或者说跑车般的操控,其动力系统的选择也是综合越野和日常使用而采取的折中之策。

当然,用牧马人的标准来衡量指南者这个级别的SUV也有失公平,但是新指南者依然能够克服较为困难的路况和挑战。轮间差速锁的缺失使得其与同门师兄牧马人罗宾汉的越野性能有着质的差别。不过不用担心,驾驶新指南者去郊外捕鱼或者轻度探险还是小菜一碟,但要有开着它去犹他州的摩押(Moab)旅行的打算,我看还需三思。

摩押(Moab):美国犹他州格兰德县的小镇。位于盐湖城东南374公里和丹佛西方569公里的地方,在离开70号州际公路和美国191号公路以及犹他州128号公路交界处不远的地方。许多游客每年前往附近的拱门国家公园和峡谷地国家公园时路经此地。该城也因为附近的Slickrock Trail成为登山脚踏车爱好者的热门聚会点,每年也有越野车队来参加Moab Jeep Safari( 摩押吉普大会 )。

每年都有大量的JEEP车迷进行一年一度的摩押JEEP大会

新指南者在公路上的表现还是很赞的。调校更硬朗的弹簧和减震器以及比上一代车型更粗壮的后桥稳定杆保证了它的高速稳定性,这一点也继承了老款指南者的特色。但在急加速的时候还是需要一些耐心等待,毕竟新指南者的胃口比起那些大排量的油老虎还是小之又小...

内外部设计令人耳目一新

这也许会让一些2011款大切诺基的车主有些郁闷,2011款Jeep指南者的车身钢板采用全新材料,这一点使其与更高端的竞争对手的差距进一步缩小。总之,新一代指南者的性格已不再像一条小哈巴狗那样温顺。

方向盘与新款大切诺基别无二致

从新指南者内饰看得出来,Jeep的设计师也学会了如何讨好潜在的客户,他们也意识到内饰是车主接触最多的部分。粗壮的方向盘集成了音响控制,巡航控制和蓝牙电话功能键,这一点很值得称道。内饰采用可循环使用的新材料,车门面板和中央扶手等外观较以前有了明显的改善,新型材料的应用也保证了更长的使用寿命。

两种内饰配色可供选择

此外,车内还提供了iPod接口和一个支持AM / FM/ CD / DVD的30GB内置硬盘,不过导航模式稍显简单。没想到这一系列细节上的升级,使得新指南者的整体内饰水平有了很大的提升。这虽然不是一辆迷你版大切诺基,但与以往的指南者相比有了质的飞跃。

基本售价

装备2.4升发动机、无级变速器以及越野选装包和安全舒适选装包的新指南者售价为26195美元(不含选装的基础售价为23295美元)。越野选装包1550美元(带低速挡的无级变速器1050美元,Freedom Drive2选装包500美元)。而入门级车型售价19295美元。

2011款指南者较上一代车型全面升级,尤其是一系列选装包的出现使其的市场竞争力大大增加。总之,新车型不但看起来比以往历代的车型更加新颖夺目,而且更加注重内涵。不论从外观内饰还是性能来说,新指南者都更像一个充满朝气的年轻小伙,其特有的“冲劲儿”使得越野性能也远超出上一代车型,而我们日常遇到的绝大部分路况都可以任它自如挥洒,甚至可比肩斯巴鲁森林人。

新指南者不仅可以成为轻度越野的大玩具,相信它也会给你带来更多Jeep风格的惊喜。

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