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消费者与汽车厂商对汽车“三包”各持观点

发布时间:2012年04月21日 02:19 | 进入汽车论坛 | 来源:解放日报 | 手机看视频


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“赶上哪辆算哪辆,买车就像买彩票,修车容易换车难,误时误工无人管”。

近期网上流传的这四句话,确实道出了众多消费者买到问题车后的无奈。让人欣喜的是,这种局面有望改观。历时多年、几经修改的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(俗称汽车“三包”),继去年发布意见稿征求意见、召开听证会后,国家质检总局上月再次公布第二次征求意见稿,征求全社会各方意见。

此次征求意见稿中,整车“三包”有效期、整车包退换时间等条款已经做出较大调整,而“第三方鉴定机构”等新内容也加入其中。由于相关内容调整与否直接关系到消费者切身利益,引起各方关注自在情理之中。随着315消费者权益日的临近,笔者就汽车“三包”二次征求意见稿的一些变化和热点问题,采访了市消保委等相关部门。

增加一万公里够不够?

针对去年听证会上争议较多的“三包”责任期限问题,二次征求意见稿已经作出调整。首先,“三包”有效期从“不低于两年或行驶里程四万公里”延长至“不低于两年或行驶里程五万公里”。其次,一稿中规定“家用汽车产品售出后30天内,出现因产品质量问题而产生的车身开裂、制动系统失效、转向系统失效、燃油泄漏等严重安全性能故障,消费者可以选择退货、更换、修理”,二稿中将退换货期限延长至“60天或行驶里程3000公里”,并对退换货要求作出更为详尽的限定。

市消保委有关人士认为,此次调整充分听取并适当采纳了消费者的意见。一般而言,当汽车行驶里程超过四万公里后,故障才可能逐渐显现。一稿对“三包”有效期和退换货期限制定得过于苛刻,此次调整有利于保障消费者的合法权益。而从消费者的角度出发,不少人觉得这样小幅度的调整并不能让人满意。大部分消费者表示,未将“三包”有效期限延长,而只是将行驶里程延长一万公里难有实际意义。相较于目前很多车企五年十万公里或更长的质保期,这样的“三包”对于消费者权益的保障,力度仍然有限。

谁来做第三方鉴定机构?

去年汽车“三包”听证会上,谁来充当“裁判”一角问题成为各界激辩焦点,成立“第三方鉴定机构”的建议随之浮出水面。二次征求意见稿中,成立“第三方鉴定机构”的新内容已加入其中;而对于其公正性问题,也有成立争议处理专家库等相关规定。

当下众多汽车维权事件中,厂家和经销商将车辆问题归结于消费者个人使用不当的案例,已屡见不鲜。这种情况下,消费者面临着难以找到权威鉴定机构及巨额鉴定费用等难题,是否有独立、公正和专业的第三方鉴定机构,成为消费者十分关切的问题。市消保委有关人士也认为,第三方鉴定机构的成立,将有助于保障消费者合法权益和汽车产品质量纠纷的解决。

那么,第三方鉴定机构如何做到客观、公正和专业?部分网站调查结果显示,消费者、厂商和经销商都对第三方鉴定机构的权威公正性缺乏信心。谁来充当第三方鉴定机构?如何确保第三方鉴定机构的公正性?业内专家表示,所有这些问题,光靠现有的汽车“三包”是无法解决的。即便汽车“三包”获得通过,还应该有更加明确的 “三包”执行细则和更加公正透明的执行机制,只有如此,汽车“三包”才不会陷入执行困境。

谁为车辆折旧费埋单?

二次征求意见稿中,国家质检总局听取民意的积极态度得到较好体现。有些遗憾的是,如因质量问题而退换的汽车不应收取折旧费等焦点意见和问题,并未得到相应反馈。

此前,北京和上海等国内21个城市的消协曾向国家质检总局提交了针对汽车“三包”的若干意见,其中比较一致的一条意见是,因质量问题退换的汽车不应收取折旧费。在二次征求意见稿中,收取折旧费的条文仍然被保留。对此,消费者、厂商和经销商表现出截然不同的立场和态度。大部分消费者认为,如果这折旧费都需收取,那么消费者因汽车质量问题而产生的油费、时间等各项成本,企业该如何向消费者支付?大部分厂商和经销商则认为,为使用过的产品支付折旧费是合理的。

站在不同的立场上,各方得出不同的结论情有可原。但对于广大消费者而言,买到有重大质量问题的产品已经平添不少麻烦,还要为此支付高额的折旧费,于情于理实在是说不过去!

就普通消费者而言,自然希望汽车“三包”规定能早日出台,并辅以具体的执行细则。但目前的情况是,消费者与厂商对汽车“三包”仍各持已见,并形成僵局。更多的社会舆论支持政策的杠杆向消费者倾斜,这也是打破僵局的上佳选择。

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