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神秘礼物 试驾广汽传祺2.0L AT尊贵版

发布时间:2012年04月21日 03:20 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车时尚报 | 手机看视频


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广汽传祺

优点:机械素质不错,有一定的操控乐趣

缺点:变速箱的调校还可以更完善

寄语

林昊(4S店总经理):我们对传祺的行车表现很有信心,不只是它的平台来自阿尔法。罗密欧166,更重要的是广汽后期进行了大量的研究和改造。而且在营销网络建成后,相信传祺会有很好的市场表现。

随着对品质的不断追求,许多自主品牌在外形设计、整车质量、配置上已经有了可观的进步,甚至在前几年令许多自主品牌头疼的安全性方面,一些口碑较好的自主车型都能有很好的碰撞测试成绩。可是在汽车根本的机械素质上,自主品牌依然做得不够好。而今天广汽带来的这件“神秘礼物”似乎改变了这个定论。

广汽虽然在自主品牌上推出得比较晚,但是这个集团却拥有超过20年的合资造车历史(最早是1985年的广州标致)。它们有不错的造车经验,而且沉淀了这么久,首次推出的车型当然要足够重视。得益与菲亚特的合作,广汽获得了阿尔法.罗密欧的166车型平台,传祺就是广汽集团在这个意大利贵族平台上打造的全新B级车,因此在整个底盘以及发动机技术上,传祺比其它自主品牌有了先天的优势。

广汽传祺

传祺的前悬挂系统采用高位斜置双A型控制臂独立前悬,后悬挂则为多连杆式独立悬挂,这样的配置在B级车里面并不常见,以运动性能见长的马自达6、锐志便是这种悬挂,因此传祺的行车质感值得期待。在怠速状态下,传祺的车厢内一直很静谧,这种舒服的情形可以一直持续到2500rpm,这是在拥堵的城市道路中比较常用的转速范围。传祺的密闭性给我留下了深刻的印象,这一点已经能赶上合资品牌的水准。驶出了停车点,过门口的减速带,整个车身的跳动颇为扎实,没有松散的感觉。经过一段有些起伏不平的道路,可以感到传祺的悬挂初段也是像日系车那样的舒适,可以过滤掉大部分的振荡。在弯道上,传祺的悬挂也能有足够的韧性,行程较短,可谓家用和运动性能平衡的调校形式。虽然广汽得到了一个不错的166底子,但他们并不是“拿来主义”。比如在后悬挂上,经过运动模拟以后,广汽对连杆角度重新调校,车辆的过弯状态变得更加顺畅。

现在车坛刮起了一股“加长”风,只要符合国人的口味,不管什么车,都会拉长轴距。但不是任何品牌都能像奔驰、宝马那样,经过悉心设计,分别推出加长版和普通版。更多的厂商只是单纯的加长,但加长后的动态表现却很糟糕。传祺没有盲目跟风,2702mm的轴距在B级车里面确实有些惨淡,但这却具备了先天的操控条件,再加上2.7圈的方向盘圈数,传祺的操控非常灵活。驾驶着传祺,轻松地穿梭在车辆间的空隙中,把握着指向性不错的方向盘,体会着欧洲车风格的悬挂....。.我很庆幸广汽没有采用拉拉扯扯的方式来照顾后排需要,否则传祺的魅力就会消失,供驾驶者玩味的东西就会被剥夺走不少。

广汽传祺

终于驶上了半封闭的郊区快速路,刚才虽然体验了传祺不错的操控,但是并不能给人带来舒畅的驾驶体验,而且传祺优异的底盘并没有完全发挥出来。传祺全系装备一台2.0L VTML自然吸气发动机,这款机器的主要技术依然传承自阿尔法。罗密欧,广汽加入了VVT可变气门正时系统、直喷等技术,最大功率达到110kW,最大扭矩有183Nm,并且根据国人的驾驶习惯,发动机动力的爆发变得更加线性,而且最大扭矩转速略微提前。2500rpm以内,城市道路下的动力输出已经完全够用,起步时还能给人“往前窜”的感觉。3000rpm以后,动力虽然更加猛烈,但是车内的噪音也在增大,但还在能够接受的范围之内。与之搭配的是日本爱信的5速手自一体变速箱,不知是不是发动机太过温和,厂家在变速箱的调校上就会力争去表现一些运动性。这款5AT变速箱非常灵敏,只要你油门踩得稍微深一点,变速箱就会第一时间选择降挡,这样确实给超车带来了好处,也能快速压榨出动力,但无形之中也损失了一些舒适性。如果你按照日常温和的驾驶方式,缓踩油门,换挡就很平顺了。

传祺在机械素质上的造诣绝对能成为自主品牌的标杆,阿尔法。罗密欧166当然功不可没,别忘了,这款车当初可是奔驰E级、宝马5系的竞争对手。虽然平台已经是几年前的产品,但传祺并不是停滞不前,经过改良以后的悬挂和发动机已经超过了原型车的技术。那种行驶在颠簸路段车身和悬挂融于一体的感觉,在弯道上悬挂足够的支撑力让人只想着加油出弯的快感,快速道路上以超过100km/h的速度连续变线....。.这更像是欧洲车的驾驭风格,颇具功力的操控性改变了我对自主品牌的看法。

虽然只是一次积累经验的改造,但传祺的确已经跨出了一大步,如果能在设计和配置上给人眼前一亮,那么传祺离成功已经不远。第一眼看到传祺,我就感觉它与“广汽”二字出奇的和谐,因为和本田、丰田的合资关系,传祺的外型很像一款日系车。进气格栅的设计灵感来自飞翔的鹰类,在广汽的大车标烘托下,前脸非常具有灵气。更显淡,但这却具备了先天的操控条件,再加上2.7圈的方向盘圈数,传祺的操控非常灵活。驾驶着传祺,轻松地穿梭在车辆间的空隙中,把握着指向性不错的方向盘,体会着欧洲车风格的悬挂....。.我很庆幸广汽没有采用拉拉扯扯的方式来照顾后排需要,否则传祺的魅力就会消失,供驾驶者玩味的东西就会被剥夺走不少。

终于驶上了半封闭的郊区快速路,刚才虽然体验了传祺不错的操控,但是并不能给人带来舒畅的驾驶体验,而且传祺优异的底盘并没有完全发挥出来。传祺全系装备一台2.0L VTML自然吸气发动机,这款机器的主要技术依然传承自阿尔法。罗密欧,广汽加入了VVT可变气门正时系统、直喷等技术,最大功率达到110kW,最大扭矩有183Nm,并且根据国人的驾驶习惯,发动机动力的爆发变得更加线性,而且最大扭矩转速略微提前。2500rpm以内,城市道路下的动力输出已经完全够用,起步时还能给人“往前窜”的感觉。3000rpm以后,动力虽然更加猛烈,但是车内的噪音也在增大,但还在能够接受的范围之内。与之搭配的是日本爱信的5速手自一体变速箱,不知是不是发动机太过温和,厂家在变速箱的调校上就会力争去表现一些运动性。这款5AT变速箱非常灵敏,只要你油门踩得稍微深一点,变速箱就会第一时间选择降挡,这样确实给超车带来了好处,也能快速压榨出动力,但无形之中也损失了一些舒适性。如果你按照日常温和的驾驶方式,缓踩油门,换挡就很平顺了。

传祺在机械素质上的造诣绝对能成为自主品牌的标杆,阿尔法。罗密欧166当然功不可没,别忘了,这款车当初可是奔驰E级、宝马5系的竞争对手。虽然平台已经是几年前的产品,但传祺并不是停滞不前,经过改良以后的悬挂和发动机已经超过了原型车的技术。那种行驶在颠簸路段车身和悬挂融于一体的感觉,在弯道上悬挂足够的支撑力让人只想着加油出弯的快感,快速道路上以超过100km/h的速度连续变线....。.这更像是欧洲车的驾驭风格,颇具功力的操控性改变了我对自主品牌的看法。

虽然只是一次积累经验的改造,但传祺的确已经跨出了一大步,如果能在设计和配置上给人眼前一亮,那么传祺离成功已经不远。第一眼看到传祺,我就感觉它与“广汽”二字出奇的和谐,因为和本田、丰田的合资关系,传祺的外型很像一款日系车。进气格栅的设计灵感来自飞翔的鹰类,在广汽的大车标烘托下,前脸非常具有灵气。更显眼的是双透镜带LED大灯和发动机盖上面隆起的折线,让传祺的车头部分看起来更加刚毅更加运动。车尾的处理则比较简单,通过LED尾灯组和镀铬装饰条的搭配,这点很像雷克萨斯ES,显得简单却有品质,也迎合了大部分人的审美特点。经过设计师重新勾画的车身线条,传祺已经消除了大部分原型车的身影,只是侧面的车门和车顶部分保留了许多阿尔法。罗密欧的贵族韵味。传祺还拥有0.29的风阻系数和比肩合资车的10年防锈车身,部件之间也是严丝合缝。看来广汽在第一款产品上下了不少功夫。

在考究的外型设计里面,传祺的内饰则显得有些普通。并没什么新鲜感,是简单的居家风格,只是通过方向盘以及中控台上的一些银色装饰来点缀,提升了一些档次。广汽的做工历来不错,所以即便是许多年轻人很反感的桃木装饰在这里也很顺眼。相比内饰,传祺的人性化设计和配置做得更好,尤其是让人印象深刻的座椅。为了让座椅更加舒适,广汽通过人机工程学设计,更加符合中国人的身形特点,腿部和头部空间都符合B级车的标准。所以在巧妙的座椅设计下,传祺看似较短的轴距并没有显出劣势。反而在腿部和头部空间上,传祺超过了一些数据更大的车型,座椅的包裹性也很好,乘坐起来更像是一辆凯美瑞。我们试驾的这款尊贵版配置很高,包括广角倒车后视镜、自动大灯、加热座椅、自动空调、DVD导航、天窗、6个安全气囊、TCS、ESP、BAS....。.在舒适和安全性配置上,传祺都做得很到位,除了最低配,其它几款车型的配置都很平均,这点是许多合资车做不到的。

这次试驾过后,我对自主品牌在固有软肋上的改进感到欣慰,传祺站在了另一个平台高度上,它拥有出色的行车质感、不错的设计、高端的配置。同时,传祺机械部分的调校还未达到炉火纯青,动力并不出色,内饰也缺乏新意。作为广汽自主品牌推出的第一款车型,传祺的确很“神秘”,因为平台下那个神秘的贵族品牌,更因为它有了我们所期待的飞跃。

性能表现

2.0L发动机动力一般,低扭还不错,高转速下有些不给力

操控乐趣

来自欧洲的平台造就了传祺扎实的底盘,操控性能算是自主品牌的一个标杆

乘坐感受

座椅很舒适,包裹性也不错,长途乘坐不会很快疲劳。

主被动安全

安全配置齐全,车身进过重新“修整”,安全性比原型车也有提升。

设备及做工

车型的配置非常平均,做工尚可,细节还需加强。

热词:

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  • 传祺: 传祺(Trumpchi),是广汽集团中高级系列轿车之一,该系列车型传承了欧洲高端品牌在操控性、舒适性和主动安全性等方面的优秀基因,采用世界先进的成熟底盘平台和动力总成技术。2010年9月13日,广汽集团又迎来了“传祺”的正式下线。作为广汽首款自主品牌乘用车,或将带领广汽迈向新的“传奇”阶段。 来自:互动百科