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这才叫轻量化!赛道试驾Lotus Exige

发布时间:2012年04月21日 03:36 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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我对Lotus这个品牌还是很有感情的。自己就曾拥有一辆Elise,并且进行了重度改装,可以在直线加速中轻松超越原厂的法拉利或者兰博基尼什么的,动力我估计怎么着得有500马力开外了吧,0-100加速也就2秒钟出头的样子,极速超过350公里/小时,不过我平时不能开它上街,因为...我说的是在电脑游戏里。

现在,Lotus终于正式进口中国,中文译名“路特斯”。Elise和Exige就停在面前,它们看上去就像赛车游戏中那样漂亮,而且比想象得还要小,长度不足3.8米,轴距仅有2300毫米,这是普通家用微型车的尺寸级别,轴距比奇瑞QQ还短一点,身高不到“一米俩几”。开着这样的车跟在SUV后面,恐怕SUV驾驶员从后视镜中都看不到后面有车。

『ExigeS 260』

这两款车大体看上去差不多,车身到处都是柔美的曲线,圆圆的大眼睛和俊俏的车尾甚至有卖萌的嫌疑。驾驶舱两侧的轮廓大幅向内收敛,让我忽然联想到一种叫做“面积率”的原理,驾驶舱处较高,所以两侧要收敛一点,似乎有点道理。不过,那种设计是用来超音速的,对汽车应该没什么作用吧,只是随便一说而已。

有人说这两款车内饰做工都非常粗糙,对此我并不认同。据我观察,那不是粗糙与否的问题,它们基本就没有内饰。地板就是车体的铝合金底盘框架,到处是冷冰冰的金属板和裸露的螺丝,看完立刻心凉了四分之三,中控台能用硬塑料已经让人倍感亲切了。更令人感动的是,Elise和Exige都配备了空调和音响。特别是音响,还是阿尔派的,世界名牌产品!后来发现,音响是最没用的。

接下来你要考虑的是如何坐进车内。它的车门开口很小,身体要蜷缩着进去,还得跨过车门下面很宽的门槛,其实那是底盘边梁。顺便说一句,这种底盘不同于普通轿车传统意义的承载式车身,它是一个挤压成型的铝合金框架,重量可能比你还轻——只有65千克,却能达到超强的抗扭刚度。

真正坐进去之后就会发现,车里空间并没有想象中那么狭窄,即使是身高1.85米的人,头部依然可以有一拳的余量,因为地板实在是太低了。座椅像是一次成型的板子,很薄,而且似乎不能调节靠背角度,另外方向盘角度也是固定的,只能你去适应它的位置。

以上这些奇怪的设计,最终目的就是减重。

我们此次赛道试驾的重点:ExigeS 260这款车,装备一台来自丰田的1.8L直列四缸机械增压发动机,最大功率257马力,最大扭矩236牛米,搭配6挡手动变速箱。

这样的动力参数虽不惊人,但它只需驱动整备质量910公斤的车体,这使得它获得4.3秒的0-100km/h的接近超跑的加速成绩,同时还很省油,官方综合油耗仅为8.5L/100km。

谁都知道Exige可爱的造型并不是给小女孩设计的,“它就像女朋友,看着可爱,其实脾气暴躁...”,我们此次的试驾教练是个神人,他用这样的比喻再次叮嘱我们不要低估了这辆车,多么贴切的形容,大家立刻产生共鸣!

挂挡、起步,车辆嗡嗡作响的前进。很快你会产生奇怪感觉,仿佛右脚被油门踏板吸引,驱使你情不自禁的把油门踩到底,而车辆似乎也期待已久,瞬间兴奋起来,正如你希望的那样带给你疯狂的感官刺激。

那是种神奇的体验,到底是车给人快感,还是人给车快感?也许是双方都在享受激情。果然是位暴躁的女朋友,总是毫不客气的要求你“再快点儿”...没错,就是那种感觉!相信你懂的。

发动机离驾驶者的耳膜不足一米远,而且没什么隔音设备。刚才说了,音响是最没用的,我不想说什么“排气声浪是最美妙的音乐”之类的修辞,无论你觉得好听与否,发动机噪音就是很大,水平不亚于装备V8发动机的超级跑车们,在车里欣赏音乐就别想了,打开收音机仔细听听路况信息还是有必要的。

Exige的底盘都是赛车规格的,除了之前提到的车架,它还采用四轮纯正的双叉臂悬挂,避震器由Olines定制,外置氮气冷却,具有60段压缩阻尼调整和22段回弹阻尼调整。刹车系统为前AP-Racing对向四活塞卡钳和后Brembo单活塞卡钳,搭配前后相同的288毫米通风钻孔刹车盘。而轮胎则采用Yokohama ADVAN A048半热熔胎。都是神器。

『Yokohama ADVAN A048半热熔胎和AP-Racing刹车卡钳』

方向盘很小,没有转向助力,避震也硬得跟没有似的,刹车极为灵敏,能感觉到卡钳夹住刹车盘时的反作用力。实际上它没有当初想象中那么活跃得难以控制,不到一吨的车重和中置后驱的布局使得它的驾驶感受更像是一辆大马力卡丁车,四条轮胎总是死死的贴住地面,动态表现极为简单而清晰,驾驶者的任何动作都能得到来自车辆的最迅速直接的反馈,说句玩笑话,你早饭多吃一个包子造成的重量变化都能从这辆车上体现出来。

● 总结:

短暂试驾结束,Lotus展示了独特魅力,与其他多数高性能跑车不太一样,Elise和Exige从来没考虑舒适性,最初开始就是按赛车规格去打造的,以小型化和轻量化为基础,大量运用竞技领域的科技,这也是Lotus品牌自诞生之日起就始终坚持的原则,这份对赛车理念的执着值得敬佩。

当然,车小不意味着就便宜,Elise入门级车型指导价69.8万,比宝马1系M贵10万,试驾的这款Exige S 260售价约等于100万,大幅超过宝马Z435i,接近保时捷CaymanS的指导价格。至于它是否值得购买,各位心中自有定论,我无法给出答案,等着看铁杆车迷们的留言论战了。

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