央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 汽车台资讯 >

玩转四驱 丰田四驱技术详细讲解

发布时间:2012年04月21日 03:36 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

作为日本最大的汽车品牌,丰田近年来在全球市场有着非常不错的表现,SUV车型作为丰田品牌中一个重要的产品系列,同样有着稳定的销量,对于SUV车型来说,四驱结构和越野性能一定是人们重点关注的方面之一,今天我们就来介绍丰田品牌各SUV车型的四驱结构。

● 丰田品牌历史

丰田汽车自从上个世纪三十年代诞生至今,生产了不少SUV车型。其中包括了城市SUV车型RAV4、汉兰达等等,而在越野方面,FJ系列作为丰田的顶级越野车系列,其出色的越野性能一经问世就得到广泛的好评,世界各地都能看到FJ系列越野车的身影。

● 丰田国内在售SUV四驱结构讲解

目前中国市场在售的丰田车种类很多,其中SUV车型包括普拉多,兰德酷路泽,FJ酷路泽,RAV4和汉兰达这5各车型,各个车型不同的产品定位使得它们所采用的四驱系统形式也有所不同,具体分类请见下表:

● 丰田SUV历史

二战以后,吉普车鼻祖威利斯出产的越野车遍布战胜国和战败国。越野车的功能性及通过性,使得人们对汽车固有的观念被打破。更多的厂商开始研发自己的越野车。丰田就是其中的一员。

● 丰田 普拉多2.7

在国内的丰田家族中,真正能称得上是“越野车”的成员首先应该算是大家都比较熟悉的普拉多,或许叫它“霸道”更能勾起您的回忆。普拉多高大威猛的外形总能让人联想到它翻山越岭时如履平地的能力,但事实是否和这款车外形展现给人的印象一样呢?先要了解的是,国内在售的普拉多共有两种,以进口方式销售的是2.7L车型,而在一汽丰田国产销售的是4.0L车型,二者在四驱系统方面有所不同,我们先来看进口的2.7L普拉多。

◆ 2.7L普拉多四驱结构介绍

外表看似强大的2.7L普拉多的四驱结构实际非常简单。其核心部件就是中间的分动箱加可电控锁止的托森限滑差速器,而前后轴上的都是普通的开放式差速器,同时四个车轮也不带有任何电子辅助制动功能,所以就算没有实际测试我们也对2.7L普拉多的越野能力感到担忧。

◆ 四驱系统操作方式

同样进口2.7L普拉多的四驱系统操作起来也很简便,全部可以通过中控台上的旋钮实现。我们可以看到共有H4F、H4L和L4L三种模式可选。平时行驶时使用H4F全时四驱模式,此时扭矩以40:60的比例分配给前后轴,并且动力最大自动调节为前29后71的比例。

H4L为高速四驱锁止模式,用于通过一些较崎岖的非铺装路面。在H4F和H4L模式间切换时无需停车,也没有车速的限制,只要是发动机启动即可实现。

最后的L4L低速四驱模式不但锁止了中央差速器,同时发动机扭矩可以通过分动箱齿轮被放大2.566倍,以此来通过一些难度较高的路段。在H4L和L4L模式间切换时需要注意,车辆必须静止的停在原地,手动挡车型要挂空挡并踩下离合,自动挡车型要挂入空挡才能转动旋钮切换。

◆ 2.7L普拉多实际测试表现

至于2.7L普拉多的实际测试表现,正像我们在理论分析时担忧的一样,由于缺少有效的轮间限滑装置,在面对交叉轴项目时2.7L普拉多的表现显然力不从心,全部动力都经由打滑车轮被白白浪费掉了。通过下面的视频我们能更深刻的感受到2.7普拉多的无奈。

优点:2.7L普拉多的四驱系统操控比较简便,日常驾驶时基本不需要人为干预。L4L模式提供更大的扭矩输出,可以在攀爬陡坡等越野项目中帮助驾驶者克服障碍。

缺点:由于没有任何轮间限滑装置,2.7L普拉多无法应对前后分别有车轮打滑的状况。

● 一汽丰田 普拉多4.0(非VX NAVI车型)

很显然,普拉多2.7的四驱系统并不算强大,其实际表现也很难令人满意。现在让我们来看看国产的普拉多4.0车型,它的四驱系统和2.7车型并不完全相同,而且仅4.0车型就有两种四驱系统,顶配的4.0VX NAVI和其它4.0版本还有差别。先来看非VX NAVI的。

◆ 4.0L普拉多四驱结构介绍

4.0车型的四驱系统和2.7版本相比,最大的改进就是加入了车轮电子制动力辅助,在一侧车轮打滑时,系统会自动对此车轮施加制动力来抑制打滑现象。而在中央核心部分,依然是内含托森差速器的分动箱结构。

◆ 四驱系统操作方式

国产普拉多的四驱操作控件看上去比2.7车型略显简便,除了四驱模式切换旋钮之外,还有一个中央差速锁锁定按键以及下坡辅助起动按键。国产普拉多的四驱模式只有H4与L4两种,而分动箱与进口普拉多相同,在低速四驱模式下传动比为2.566:1,也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右。从H4切换到L4时,需要停车挂入空挡才能转动旋钮。

◆ 4.0L普拉多实际测试表现

在实际的交叉轴测试中,首先我们尝试的是不锁定中央差速锁的状态,这时托森差速器会进行前后轴间的扭矩分配,虽然可以看到电子辅助制动的效果也非常明显。但是由于前后轴之间的扭矩只能在一个有限的范围内自动调整,并且还都各有一个车轮打滑,因此另外两个有附着力的车轮无法施加足够推动车辆前行驱动力,最终挑战是失败的。

不过在我们锁止了中央差速锁之后,一切问题迎刃而解。此时前后轴分配到的动力是50:50,而且在电子辅助系统和L4挡扭矩放大的共同作用下,脱困显得比较轻松顺利。

优点:4.0L(非VX NAVI车型)普拉多的四驱系统操控更加简单,在加入了电子制动辅助系统后,越野脱困能力有了较大的提升。

缺点:在面对一些高难度障碍时,仅凭电子辅助系统还不能通过,必须锁止中央差速锁同时使用L4挡才行,感觉不是很方便。

● 一汽丰田 普拉多4.0 VX NAVI

作为全系的顶配车型,普拉多4.0 VX NAVI不但配置更先进,其四驱系统也得到了独享的升级。在其它4.0车型四驱系统的基础上,4.0VX NAVI增加了一套后轴电控差速锁取代了原来的开放式差速器,因此其后轴的两个车轮可以得到更好的动力分配,由此来提升车辆的越野能力。

4.0 VX NAVI普拉多的四驱系统操作界面和其它4.0车型的较为相似,不过原来的陡坡缓降按键被后轴差速锁按键取代了。其操作方式也和其它4.0车型相同,整体来说比较简单易用。由于我们没有实测过这款顶配的普拉多,但既然普通4.0车型都能顺利通过高难度的交叉轴项目,那有后轴差速锁加身的顶配版应该会更加轻松。

◆ 车型定位:

普拉多的存在意义很明显,丰田需要一款可以应对艰难路况的、偏向工具实用型的越野SUV。而无论是RAV4还是汉兰达的通过能力和越野脱困能力都无法令人放心。家族旗舰车型兰德酷路泽的售价又更高,普拉多充分填补了40—70万的价格区间,成为性价比相对更高、具有一定越野能力同时可以承载7名乘客的实用选择。

热词:

  • 丰田
  • 技术
  • 四驱
  • 讲解
  • 丰田: 丰田(トヨタ豊田)是世界十大汽车工业公司之一,日本最大的汽车公司,创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时,近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界一流公司之一。特别在汽车销量上,位列世界第三名。TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。其先进技术和优良品质倍受世界各地人士推崇。 来自:互动百科