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源自于R32上的VR6!短途试驾新帕萨特V6

发布时间:2012年04月21日 04:12 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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昨晚,上海大众发布了两款全新帕萨特3.0 V6车型(点击进入上市文章),这款神神秘秘隐藏了近半年之久的上海大众最高端车型,终于正式亮相了!提到全新帕萨特3.0 V6,很多人可能会和我产生相同的感觉,这就是上海大众为提升“帕萨特”品牌形象而推出的一款“形象车”!但是即便如此,我们不能否定它的现实意义和存在的价值。如果您细心地观察,在路上跑的“帕萨特”们,从99年推出的B5、再到后来的领驭和新领驭,挂着“V6”标识的顶配车型并不少见,起码在上海是这样。这说明了市场对它有一定的认可。

近半年来,关于帕萨特V6车型发动机由何而来?是源自领驭上的2.8L V6?还是当年进口迈腾、高尔夫R32上的3.2L VR6?这些问题引发了种种猜测。不过随着新车的最终发布,这个疑问终结了——气缸夹角15°、发动机代号EA390,这些都很直接的向我们表明了帕萨特V6这台发动机与迈腾3.2上的那台VR6发动机之间的关系,只不过为了满足中国公务车市场的排量限制,以及享受更低的税率政策,排量变小了。

从同级车型的销售情况来看,同样属于形象工程的帕萨特V6(原来也可以叫帕萨特2.8)、雅阁3.5、君越3.0和天籁3.5这几款车型中,貌似就帕萨特V6的能见度稍微高一点,别克君越3.0次之,至于雅阁3.5和天籁3.5绝对算得上是“保育类动物”。

『Passat领驭2.8 V6,算是树立起帕萨特V6形象的一款重要车型』

其实中国人、特别是上了年纪或者更准确的说是玩车上了年纪的消费者,都会对六缸车有一种特别的好感。在涡轮增压车还没有普及,满大街都是四缸车的年代,六缸车除了能提供强劲的动力、良好的平顺性和震动小、声音轻等特点外,更是一种面子和身份的象征!回想90年代初期,除了奔驰W126、凯迪拉克fleetwood和林肯towncar这些“奢侈品”之外,路上常见的、上档次的车如丰田皇冠133、日产公爵王Y31、丰田亚洲龙、雷克萨斯ES300和奥迪100 2.6E等无一例外都采用了六缸发动机。中国人的六缸情结也基本从那时埋下了种子,这其中也包括作为六缸爱好者的我。

● 外观区别:增加V6标识 排气管布局变化

聊完了六缸情结,下面我们切入主题来说说眼前这台帕萨特V6。首先是外观,该车与帕萨特2.0T顶配(2.0TSI DSG至尊版 )车型差异主要体现在3个地方,首先是中网上增加了一个尺寸并不算大的“V6”标识,以彰显身份。其次是车尾的排气管布局由原来2.0T车型上的一边双出,在V6车型上变为了左右两边一边一出,使车尾看上去更显运动感。最后一个变化就是后备箱盖右下方原本的“TSI”标识被“V6”字样取代。

总体而言帕萨特V6=外观处理的非常低调,如不注意观察还很难发现它的与众不同。至于18寸密集型轮圈款式,也与2.0T顶配车上的一致,不同的就是这套轮圈在2.0T车型上需要额外加钱选装,而在V6顶配车型上则不需要。

● 内饰变化:V6车型专用棕红色内饰 Nappa真皮座椅提升档次

说完了外观,我们再来简单的聊一下它的内饰。也许是为了与外部的三处变化对应,帕萨特V6在内饰上与2.0T顶配车型的变化,就一眼能看出来的部分也仅有三处。首先就是V6车型的内饰配色增加了棕色选择,这样的内饰配色除了可以彰显V6车型的与众不同外,更能提升内饰的视觉档次感。

第二个变化就是车门迎宾踏板上的字体,由原来的“Passat”,变为了“Passat V6”。最后,也就是最重要的变化,就是座椅材质由原来2.0T顶配车型上阿尔卡塔纳+真皮的组合变为了更上档次的Nappa真皮,使得座椅整体舒适性与高级感都有大幅度提升。

至于配置,帕萨特V6与2.0T顶配上的基本一样,诸如自动泊车、RNS510系统、电动记忆座椅、内外自动防眩目后视镜等一应俱全,至于实用性不高、但很能现档次的增加后排娱乐系统,上海大众也自然不会忘记。作为选装配置出现在了帕萨特V6上,这个做法我个人非常欣赏!

● 解开新帕萨特V6发动机身世之谜!

既然是帕萨特V6,大家的关注点肯定都集中在这台V6发动机上,在今年4月的上海车展上并随着帕萨特V6车型的亮相的还有它的发动机数据,其184kw(250马力)、310牛米的“成绩表”一经公布就引起了人们的热议,关于这台V6发动机也引发了种种猜测。其中最主流的有两种:

第一,猜测说它是由新领驭上的那台2.8L发动机拓缸而来,理由很简单主要是当时上海车展上车旁数据看板上气门数写的是30V,也就是每缸5气门,这么一来也就这台代号为BBJ的V6发动机!不过这个猜测很快就破灭了,如果沿用老的2.8L V6发动机扩缸,但由于它没有缸内直喷技术,无论功率还是扭矩都无法做到184千瓦(250马力)、310牛米的数据表现。而且在我印象中,大众(含奥迪),似乎还没有将这台BBJ发动机横置摆放过。

第二,也就是后来被证实的,就是这台V6源于进口迈腾3.2、R32(Golf A5)上的那台代号为EA390的3.2L排量VR6发动机改进而来。至于全新研发过程则由大众汽车集团德国沃尔夫斯堡总部完成。支撑这一说法的原因主要是这两款发动机的数据基本相同,而且都拥有缸内直喷技术,而且从发动机外形、进气口位置以及整个发动机舱的布局来看也基本可以确定是这款EA390发动机。

『此前曝光的上海大众全新帕萨特(NMS)培训资料』

明确了帕萨特V6发动机的身世之后,我们再一起来说说这款发动机的特点。它与我们传统认识中的V6发动机汽缸夹角为60°或90°不同,这台发动机的汽缸夹角为15°也就是所谓的小夹角六缸!算是VR6发动机,与大家普遍认知中的V6有区别,不过也许是为了方便民众的接受,厂商还是改它起了“V6”的名字。当然厂商喜欢这么叫也没有什么不可以,毕竟15°夹角也算是一个V字,只不过这个V的开口比较小罢了!曾经奥迪在使用3.6L排量VR6发动机时,也将其统称为“V6”,所以这次上海大众在帕萨特上把它直接命名为“V6”并没有什么不妥的地方。

VR6发动机其机械特性更偏向于我们传统认知中的直列六缸发动机,最大的优点就是结构紧凑、重量轻!由于是小夹角设计,配气机构整体也比较简单。这台发动机的六个汽缸可以共用一个缸盖,也就是说仅需要一根进气凸轮轴和一根排气凸轮轴就行,而不是传统V6发动机上那种两根进气凸轮轴+两根排气凸轮轴的组合,同时缸盖也要两个!这就大大减轻了发动机的整体重量,对于前置前驱的帕萨特V6来说极其重要!至于大众为什么要开发这个“非主流”的VR6发动机,我想大家应该都很清楚,就是为了W12发动机做铺垫,因为从某种程度上讲,W12就是把两个VR6拼起来。

除了重量轻之外,小夹角V6发动机的还有一个好处就是体积小巧,我们假定说平行于曲轴的方向称之为“长”,垂直与曲轴的方向为“宽”,帕萨特V6上的这台发动机长度比直列六缸短,宽度比V6窄,这对于发动机舱空间不大,而且还需要横置布局的帕萨特V6来说很有优势。

『VR6发动机缸盖』

『采用15度小夹角设计的VR6』

上面说了这么多这款小夹角六缸发动机的优点,我们也不能避讳它的缺点,主要就是震动。对于V型6缸发动机来说,60°夹角属于最优化的设计,这也就是为什么目前绝大部分V6发动机都是采用60°夹角的原因,而大众打破了这一格局创新性的使用了15°夹角,纵使大众在平衡和抑制震动方面投入了大量的人力、物力和财力并尽可能的改善这个问题。但物理结构上的差异是没法改变的,只能说是尽可能的接近完美罢了。

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  • 帕萨特: 帕萨特passat是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车。“passat”本意是一股季风的名字,每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向,坚持而执着,恒久不变。和它的名字一样,几乎所有帕萨特(passat)的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。自从1974年首次面市以来,在欧洲取得了巨大成功。1999年生产的全新帕萨特更是风靡世界。经历6代的发展,全球销量已高达1130万辆。 来自:互动百科