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试驾纳智捷 大7 SUV

发布时间:2012年04月21日 04:12 | 进入汽车论坛 | 来源:中国汽车质量网 | 手机看视频


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没有人愿意错过杭州的美,尤其是在十月。但此次到来,却无意山水,我要深入体验东风裕隆旗下一款近期十分热门的车型——纳智捷 大7 SUV。对于中国汽车市场而言,东风裕隆显然是位迟到者,但旗下首款产品的推出让我们想到了两句名言,雅一点儿的是“后发制人”,俗一点儿的是“好饭不怕晚”

在见到纳智捷 大7之前,已对它引以为傲的配置有所耳闻:诸如世界首部智慧科技车、Think+智能引擎、与众多豪华型SUV比肩的超大车身尺寸、同级别SUV中无可比拟的内部配置无一不让我对这次与大7的约会充满着无限的向往。

气度大 内外兼修

看到大7实车后的第一感觉就是不愧是“大” 7啊,其外观尺寸长宽高分别达到了4800 mm×1930 mm×1760 mm,再加上2910mm的轴距,账面数据绝对“横扫”一般城市型SUV,其体型派头更可与保时捷卡宴、宝马X5等豪华SUV比肩。圆润并富有力量感的欧风线条,营造出与欧系 SUV相同的成熟与洗炼,完美地调出了“运动”与“豪华”这两种难以调和的设计色彩。经过圆润化处理的引擎盖和A柱略带倾斜的线条相结合,给人第一眼的感觉犹如轿跑车,车头正面造型、水箱罩、向车尾倾斜到车顶均有弧切线的设计,动感中略带些许沉稳,豪华中添加着大气。将视线移向车后,车尾的视觉感受则是大7另一个力量的来源,采用大面积后挡风玻璃,除了带来更好的视觉体验,更是为动感与豪华的车身造型添加了浓重的一笔。

打开充满厚重感的车门进入大7的内部,漂亮的内饰让人油然生疑——这居然是一部价格区间在18.80万~26.80万元的SUV?恐怕目前国内尚且没有哪个品牌为这个价位的SUV配备了大7所置办的家当:黑色和深橙红的内饰分外抢眼,时尚中柔和着沉稳的元素。中控台的正中是一块10.2寸的超大屏幕,整合了常用的影音格式和外接端口,不仅可听音乐、播放图片与影片,还支持外接游戏机、MP3、USB等功能。除了娱乐性,这块大屏幕还可以为车主提供电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定等功能。若干功能均可通过驾乘人员的声音命令进行音控操作,从而大幅增加了行驶中车辆安全的保障。其车主专属功能不但内附纳智捷THINK+车主手册数据方便随时查阅,而且还提供24小时服务专属保姆的连络信息,随时可与车主联机。其中通过蓝牙实现的电话通讯,可以最大限度地避免在驾驶期间操作手机,会造成的危险。只要驾驶者打开手机上的蓝牙功能,手机便可自动搜索到大7的蓝牙系统,方便快捷地与之配对并同步手机通讯录,再通过语音控制,直接拨打电话或发送短信。除车主外的其他驾驶者使用此功能后也无需担心个人信息的外流,驾驶者一旦带着自己的手机离开驾驶舱,大7将自动删除系统中的电话信息。

操控优 动静皆宜

在此次试车活动全程190公里中,路线包括公路、山路两部分。在公路阶段,大7全系配备的ASIN 10-mode智能型5速手自排变速箱与2.2L MEFI TURBO发动机配合得相当不错,3000转以下就能感觉到一定的推背感。绵密平顺的自动挡变速器使各挡位间的衔接十分紧凑,几乎感觉不到任何顿挫。值得一提的是高效的TURBO涡轮增压器,由Garrett专为2.2L MEFI TURBO引擎开发,运转效率高,2.2L MEFI TURBO发动机创造出131KW/275N·m的强劲动力,足可以与3.0 L引擎的扭力相媲美,而其低转速高扭力的特性非常符合日常城市驾车所需。Side View+车侧安全影像辅助系统使得车辆在转向时,中控显示屏会同步显示转向侧车身及其后部影像,完全杜绝了日常行车中车外后视镜的盲区问题。LDWS+行车偏移侦测警示系统,在车辆出现偏移的第一时间对驾驶者提出提醒,进一步增强了行车安全性。在整个公路路段的驾驶中,无论是刚刚起步时的低速,还是飞奔起来后的高速,大7的路感反馈都非常清晰,惟一的小小瑕疵是其车速超过100公里/小时之后,胎噪抑制略显不足。

在山路驾驶一段路程后,原本对于2.2排量能否真正拉动如此大尺寸的车体的担忧彻底消除了。大7配备的由全球知名机构——Magna与Prodrive合作完成的欧风底盘调教功力,被展现得淋漓尽致。其采用的电子式智慧扭力耦合器,能在第一时间主动反应,给予前后轮之间最佳的扭力分配。智慧3模式4WD系统,可在2WD-AUTO-LOCK间切换,并整合ABS、EBD、TCS、ESC电子行车操控辅助配备,创造出优异的驾驭性能。转向精准、行驶平稳,即便遇到路上的一些较大坑洼,车身左右晃动的幅度也被限制在最小范围内,整个车身硬朗、侧支撑力强大、韧性十足。遇到连续的S弯山路状况,只要操作得当,即使用较高的速度过弯也可以完成得游刃有余。较重的方向盘回馈系统,能给予驾驶者很好的反馈支持。爬坡时感觉扭力输出充裕,完全不用担心出现爬不上去的情况。刹车制动方面的表现也较为令我满意,在山路上能很好地应付过弯的制动需求,连续过弯的情况下热衰竭也不是很明显。只是在手排模式下,换挡时挡扳的操作略硬了些,流畅性稍显不足。而当发动机转速超过4000转以后,其啸叫声也略显大了一些。

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