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启迪未来 奥迪全系新能源车型组合试驾

发布时间:2012年04月21日 04:52 | 进入汽车论坛 | 来源:车168 | 手机看视频


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奥迪集团的设计总监沃尔夫冈-艾格和奥迪设计斯蒂夫-西拉夫每晚睡觉前都会问自己:明天的汽车究竟应该是什么样子?很显然,要回答这个问题绝非易事,所以奥迪集团一口气拿出了四种解决方案,并且乐此不疲的邀请全球媒体前来试驾、品评,试图从反馈中找出最好的解决方案。

这四种新能源方案分别是:奥迪e-tron纯电动车,e-tron增程型电动车,氢燃料电池混动车,以及比较常见到的Hybird油电混合动力。未来的车到底会是什么样?这就是我们不远万里跑到奥迪总部来的原因,也是奥迪的主设计师们扔下手上繁忙的工作跑来倾听的原因。在英戈尔斯塔特的奥迪运动公园门前,我们所有人都想找到那把开启未来世界的钥匙…

e-tron系列试驾:奥迪A3 e-tron

奥迪为我们带来了e-tron系列里最贴近实际的纯电力驱动A3 e-tron和增程型的A1 e-tron。先来说它们俩的区别,A3是一台纯粹的电动车,它最大的优势是可以方便的利用家里的电源进行充电;而A1则是一台增程型电动车,所谓增程型就是在电动车的基础上增加一套小型汽油发动机,发动机不起到驱动作用,只是为电池组充电,最终还是由电动机驱动车辆。了解了以上资料,现在就让我们来具体看一看它们吧。

A3 e-tron是在两天前刚刚进行全球首发的全新车型,中国媒体也有幸为全球首批试驾该车的汽车媒体。外观方面它仍然采用了普通版A3的设计,这也是奥迪发展电动汽车的主要设计思路,在现有车型车型的基础上进行相应修改,既能够达到预期效果,同时又能控制成本。作为独特标签,A3 e-tron修改了前保险杠上的下进气口取消了雾灯,同时采用了新样式的轮毂,并且还使用了碳纤维材质的车顶和尾翼。

A3 e-tron目前只有白车黑顶一款车身颜色搭配,除此之外,我们就只能通过车身上的e-tron标识来辨认它了。不过需要解释的是,由于还未进入量产阶段,目前我们所试驾到的这款A3 e-tron并非最终的量产版本,厂方人员介绍,未来的量产车型还会在现有车型上进行微调,同时增加更多的车身颜色。

A3 e-tron使用一台永磁同步电机驱动车辆,最高转速可达16000转/分钟。它的最大功率为60千瓦(82马力),Boost模式下可短时爆发100千瓦(136马力)动力,峰值扭矩为279牛米。0-100km/h加速时间为11.2秒,最高时速可达145km/h,零排放。A3的电动机由锂离子电池组供电,并配有水冷系统,包含180块电池,电池组重量为300千克,同时车重控制在1.6吨左右。综合路况下电动版A3的续航里程约为140公里,用家用电源可在9小时内充满电,而400伏特高压充电则在4小时内完成。

A3 e-tron另外一个让设计师感到自豪的地方是车内空间与普通版A3相比几乎毫无损失,只是后备厢盖板抬高了3cm,以便容下新增的电池组。除此以外,A3 e-tron使用了现款A3的全部设计,只是在几处小的方面进行了适应性改装,例如更换了仪表盘,用新的能量显示表取代了原来的转速表;车内增加了一个很显眼的红色“紧急情况按钮”在发生紧急状况时可以马上断开全车电源;而比较有意思的是新的变速档,它在普通“D”挡之后的并不是我们熟悉“S”挡,而是一个新的“B”挡,这个其实是它的能量回收挡,在这个挡位下A3的动能回收最充分。

驾驶A3 e-tron是一件很特别的事,它给人留下的最大印象就是“平顺”,可以说是平顺至极,因为它只有一个挡位,同时也因为电动机天生的输出特性。它在输出动力后,无论你是收油还是加油,它似乎都在遵循着同一条抛物线,毫无顿挫的提速又毫无顿挫的减速。让我想起了小时候在公园里玩过的电瓶车,凡是玩过电动车的朋友都可以回忆一下那种感觉,总之我们再也找不到汽油机那样在你每次深踩油门的时候都会向前窜一下的感觉。

另外一点不同是,电动机的输出功率是越往后越大,也就是你一脚深踩住油门之后,你会感到车辆的动力输出会越来越猛,这一点完全并不同于传统汽油机车型上的扭矩爆发点,电动机的动力表现与仪表盘上的显示完全成正比。挡位上的“B”挡是A3 e-tron的最大特点,从“D”推入“B”之后,滑行距离明显缩短,就好像普通车辆挂一挡“撮车”的那种感觉。此时能量回收是最充分的,这里大家可以想象一下高中物理课上的摩擦起电。“B”挡也就是最大能量回收挡的意思。

方向盘还是A3上那个手感超好的方向盘,但后面的换挡拨片已经有了新的涵义,它并不再起到控制挡位的作用,而是一个能量回收的控制器,简单说每加一挡,能量回收就提高一挡,同时车辆的滑行阻力就会增大一些,给人的感觉是设计师似乎是故意用这轻微的顿挫感来模拟出普通车换挡的感觉,“换挡拨片”一共有5个能量回收挡位调节,简单说它在努力模仿出5AT的感觉,不过这种感觉只有在减速滑行时才会有那么一点点,因为在加速时它们是不起作用的。

其实无论从哪方面讲A3 e-tron的表现都可以称得上是一辆合格的交通工具,只是它现在的表现让人感觉过于“纯净水”了,与传统的汽车相比它还缺少那种能与主人交流的性格。好消息是奥迪的设计人员也意识到了这一点,他们正在努力的给车加上一套能模仿普通车声音的音响系统,希望在下一次试驾中能够体会到会发声的A3 e-tron。

奥迪A1 e-tron

A1 e-tron是一台增程型电动车,车辆由位于发动机舱的电动机驱动,车身中后位置的地板下,锂离子电池组为电动机供电,所谓增程就是在后轴位置增加了一台0.254升排量的汽油发动机,驱动15千瓦的发电机为电池组充电。

电动机持续输出功率为45千瓦,持续最大扭矩为150N?m,而在Boost全力冲刺状态下可在短时间内达到75千瓦、240牛米的输出状态。A1 e-tron从静止到100km/h加速时间为10.2秒,最高时速达到了130km/h,电动发动机的动力通过“单速变速器”传递,延续了奥迪e-tron系列的设计理念。

在纯电动模式下,A1 e-tron可以行驶50km,如果行程超过50km可以启动后部的小型发动机对电池进行充电,排量254毫升的发动机峰值转速可以达到5000转/分钟,百公里综合油耗约为1.9L,同时A1 e-tron还装有一个12升的小油箱。启动增程系统后A1 e-tron的行驶距离可以增大到250km,也就是增程200公里。不过奥迪的设计师强调,A1 e-tron虽然为增程设计,但它的设计初衷并非是一款长途驾驶车型,它的主要用途还是城市内交通,而50km的纯电力驱动里程,也是为城市交通而量身订做的。

四环标志的后面就是充电插头

A1 e-tron车长3.95米,轴距为2.47米,灵巧的尺寸表明了它是一款精心打造的城市专用高档小车。前大灯借鉴了A8的设计,璀璨而神秘,一体式中网镀铬进气格栅赋予了A1 e-tron蓄势待发的气势,如蠢蠢欲动的幼狮。

侧面洗练有力的线条勾勒出高挑的腰线,一条高高挑起的下腰线与尾灯下端的轮廓相呼应,源自A柱的流畅车顶线条平滑延伸至车尾,营造出类似Coupe一般的轿跑车动感。A1 e-tron的尾门采用了奥迪家族式的包围式尾门,一气呵成的风格简单而大气,同时大尺寸的尾门也更加实用。而车尾部分最大的变化就是排气管已经不见了。

A1 e-tron的车内采用了和普通版A1完全一致的设计,优质的黑色真皮配上银色的装饰,搭配出奥迪特有的那种科技动感。中控台上液晶屏代替了传统的指针仪表,操控界面会非常直观的显示出车辆的运行状态。而变速器上前进、倒车、停车、增程四档表明出它的不同身份,成为了e-tron系列特有的设计。

由于种种原因,我们没能试驾到A1 e-tron这款车,遗憾之余希望下一次能有更加全面的长途试驾A1 e-tron的机会。

Q5 HFC氢燃料电池概念车

HFC三个字母代表的是Hydrogen Fuel Cell,即氢燃料电池,HFC在车内可以通过氢氧化学反应使燃料电池自行发电。两个高压气缸在700巴的压力下可以储存3.2千克氢气,而低温氢燃料电池的功率可达到98kW(133马力),用于帮助燃料混合的锂离子电池容量为1.3千瓦时。其中靠近车轮的两个并列电动机最高功率可达90kW(122马力),最大扭矩为420牛米。奥迪Q5 HFC的0-100km/h加速时间为13.4秒,最高速度可达165km/h。

实际道路试驾过程中,Q5 HFC留给我们的印象称不上完美。这主要是电动机与油门踏板之间的调教还不能让人满意,除此之外,发动机的动力也显得有些绵软,虽然数据上看很是强悍,但你知道,电动发动机的特性决定了你不可以拿普通汽油机的意识去想象它,平顺的一塌糊涂的动力输出过程,进一步弱化了它的动力表现。而发动机对于油门踏板的响应速度甚至比那些采用老旧4挡自动变速器的汽油车还要慢上很多,当你需要加速超车时,首先要做的必须是留够充足的余地。

Q5目前还是一款测试车型,对于更多的技术参数以及发动机内部结构厂家都三缄其口。但其对氢燃料的利用已经令人刮目相看,燃料电池的驱动效率超过了50%,从而轻松的实现了500km的最长行驶里程,换句话说它的加油周期不会比我们熟悉的1.3L的小轿车短。只是从实际驾驶角度来说,这款车的动力水准还是偏弱,发动机对于“油门”踏板的响应也不够积极。与前面试驾过的A3 e-tron相比Q5 HFC还是显得青涩了很多。厂家把它定位于“概念车”是很贴切的,我们也觉得它是本次试驾会中距离量产最远的车型。

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  • 奥迪: 奥迪是一个国际高品质汽车研发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司,总部设在德国的英戈尔施塔特,奥迪主要量产车系有A系列(涵盖AO级别、A级别、B级别、C级别、D级别车型)、Q系列、R系列、TT系列、S系列、RS系列及尤A系列繁衍出的Allroad系列。奥迪公司现为在意大利生产的大众子公司——兰博基尼(Lamborghini)的管理者。 来自:互动百科