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路虎的新世代革命 试驾路虎揽胜极光

发布时间:2012年04月21日 06:44 | 进入汽车论坛 | 来源:名车志 | 手机看视频


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极光将开启一场路虎革命,都市里的消费者是其目标所指,而女性消费者非常可能占据一个很高的比例。这是路虎家族中碳排放最少、最环保的一款车,即便是考虑到某些使用相同发动机(柴油)和底盘结构的Freelander,这一论断同样成立。

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极光完整继承了LRX概念车的线条,拥有三门和五门两种车身形式。它的设计极富侵略性,对于路虎品牌的传统风格是一种突破,尤其是上扬的腰线和下沉的车顶线条形成具有张力的相互呼应,而轮罩则狠狠地咬了发动机罩一口。身长4.36米的极光比宝马X1略微小一些,其三围尺寸很好地暗示了极光在公路上将有怎样的稳定姿态。巨大的宽度(1.97米)和严格限制的高度(1.64米)给人一种更加稳健而骁勇的感觉,这一点在三门版车型上更为显著,其车尾要更低3厘米。

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极光会在Halewood与Freelander并肩生产,而且两者的尺寸非常接近——考虑到这些事实,你会很自然地以为,路虎会大量借鉴Freelander的底盘经验(前后副车架、四轮独立悬架、后多连杆式悬架等等)。但事实上,两辆SUV只有一个部分是相同的(在前悬架顶部),而所有几何结构和设置都是不同的,比如减震器和弹簧的设定等。相比Freelander,极光的底盘要低2.7厘米,这也是保证其驾驶舱拥有足够头部空间的手段之一。一个Haldex连接器负责四轮驱动,不过在欧洲,极光也有两驱版本,匹配动力较小的150马力2.2升柴油发动机。

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在中国,2.0升涡轮增压汽油发动机是惟一的动力选项,这符合当今汽车界的潮流。这款得到加强的来自福特Ecoboost家族的发动机提供了更大的功率和扭矩,而汽缸数、排放和燃油消耗则更少,这要感谢其应用的直喷技术和现代涡轮技术。

极光装备了第三代磁流变减震器(MagneRide)系统,这在SUV家族中尚属首次。这个系统可通过电子控制,自动调节减震器的阻尼(通过改变油液的粘性)。在实际行车过程中,它可根据驾驶风格和道路特性,自动调整车子的操控特性,限制车身的横向和纵向摆动。

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尽管极光是路虎有史以来制造的最都市风格的车,但是它仍然具有相当不俗的越野能力。当我们查看其接近角、通过角和离去角的参数时,这一点已经非常明显。当然还有路虎的看家武器——全地形反应系统(Terrain Response system),这让极光拥有了5种不同的驾驶模式:公路和轻度越野;草地、沙砾和雪地;泥地和越野路况;沙地;动态。在不同的驾驶模式下,发动机、悬架、变速箱、稳定性控制都有相应的调校。极光还装备了驾驶辅助系统,比如坡道保持和下坡控制,这些功能对那些非专业玩家非常有用。

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在做工精致的驾驶舱内,我们找到了足以容纳5个成年人的空间(五门版的头部空间更为宽裕,因为车尾要高出3厘米,而三门版则提供了双座选配)。整个驾驶舱的重量被大大减轻了,因为车顶和车身都是用铝打造的。仪表板(采用镁合金框架,作为减重的一种手段)和中控台连接成一个显而易见的T字形。位于中央的触控式彩色屏幕是控制所有娱乐功能的接口,它可以提供不同的图像,比如驾车者观看导航地图的同时,前排乘客可以看电影。其下分布着空调控制按钮、电子驻车按钮、ESP控制按钮、自动变速箱调节旋钮和全地形反应系统控制按钮,布局非常简单,甚至有些保守,而品质则非常有说服力——包括材质、做工和相互衔接。

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极光有12种不同的车身颜色,而且可以把车顶喷涂成另一种不同的颜色(黑、白或者灰)。这样的涂装方式最初是由MINI在几十年前首创的,而最近雪铁龙在DS3上也使用了这一手法。五门版和三门版都可选择一个巨大的全景天窗,这将提升宽敞感和视野,也有助于将更多自然光线引入车内。

我的这第一次极光试驾非常短暂。这是名符其实的首试,而非终极试驾,因为整个试驾过程时间短暂,而且地形也颇为单调。我被允许在盖顿的捷豹-路虎测试赛道上开两圈,这可以让我对这辆车在铺装道路上的操控性有一个初步印象,但我没有得到驶离铺装道路的机会。这条赛道弯弯曲曲的,不是很宽。

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首先我要向英国底盘工程师们鼓掌致敬,即便在车身重心急剧转移的过程中,极光的车身侧倾仍然得到了有效的控制,行驶质量非常高。我试驾的这辆极光装备了自适应自动悬架(MagneRide),法拉利上已经有这玩意儿,但在其首次现身SUV之际,它得到了进化,反应更快了。极光的车身摇摆确实得到了很好的控制,不过这多少对整体的舒适性带来了一些影响,尤其是对后排乘客而言。在赛道上很少的不平整之处,我们的后排乘客感到了一丝严酷。而在三门版车型上,后排似乎不适合幽闭症患者,因为车窗的面积非常有限,这也多少削弱了驾车者的视野。

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极光的方向盘让我非常满意,这是在路虎上第一次出现的全电动指向系统。它异常精确(从左止点到右止点仅仅2.35圈)、反应迅捷、反馈出色,在都市交通中轻巧自如,在高速公路上则更为坚定。

尽管我们的试驾车还只是一辆工程样车(完成度在95%左右),但是车身的坚固程度让人印象深刻。特别是三门版,即便我们近乎不讲道理地用它尝试激烈的绕桩动作,车身框架仍然没有任何抱怨和牢骚。这对路虎来说是好消息,因为如果极光想在竞争日益激烈的紧凑型豪华SUV细分市场中获得成功,其质量必须无懈可击,必须满足其潜在消费者非常高的期望值。

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我在短暂的试驾过程中接触了三辆工程样车,其中一辆装备了新的、以福特发动机为基础的2.0升涡轮增压汽油发动机,所有在中国销售的极光都将装备这个动力单元。这台Ecoboost家族的发动机被升级到240马力,同时经过了特殊调校。现在极光可以征服25度的斜坡,或者趟过50厘米深的小溪。从右脚触碰到反应敏捷的油门开始,加速表现是有说服力的,而发动机的喧嚣直到4000转/分之上才变得明显,那时这辆快速而狂暴的极光颇有几分GTI的风味。试驾车上装备了旋转的变速箱控制单元,我们在最新的捷豹车上见过这玩意儿,它用起来很方便,而且非常古典(没有任何档杆);但是如果想要获得乐趣,你还是玩玩方向盘上的换挡拨片吧。

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那么我更喜欢五门版还是三门版呢?当然,三门版在很多人看来更炫,但是你必须为此付出一些实用性上的代价。比如,它的后排座椅很难放倒,透过宽敞的后备厢,你实在很难够到释放按钮,而车门也遥不可及,于是你不得不扭曲身体来抓到它;不仅如此,座椅靠背之间的一个机械连接也限制了整个折叠系统的功能性。这些情况在五门版上就不存在了,你只需打开后车门,就可轻松搞定一切。而且,五门版还提供了更多的头部空间和更好的视野,它还更便宜。你说我会选择哪一款呢?

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  • 极光: 极光(Polar light,aurora)是由于太阳带电粒子(太阳风)进入地球磁场,在地球南北两极附近地区的高空,夜间出现的灿烂美丽的光辉。在南极称为南极光,在北极称为北极光(Northern Lights)。 来自:互动百科