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经济适用男 广汽本田锋范1.5AT小测试

发布时间:2012年04月21日 07:12 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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早在两年前,我们就对广汽本田锋范1.5MT和1.8AT车型都已经进行过全面的性能测试,不过苦于试驾车档期的限制,受众面最广的1.5AT车型的测试报告却很遗憾的迟迟未能给大家呈现。直到最近我们终于再次借来了一台锋范1.5AT试驾车,下面就为大家补上这份迟到了的测试报告。

● 1.5L发动机很够用,5AT变速箱尽心尽责

对于锋范的这台1.5L发动机我们也很熟悉了,它搭载了和新飞度相同的1.5L i-VTEC发动机(120马力),参数上,最大功率86kW/6600rpm;最大扭矩145N.m/4800rpm。这个参数即便是放在主流的1.6L发动机阵营里也不会示弱。尽管本田招牌式的i-VTEC技术更偏好于高转发力,但是为照顾日常使用,这台1.5L发动机的低扭表现也足以让人满意。起步时只要轻点油门,转速在2000rpm时车速的提升就显得非常轻松。基本上,从起步到4000rpm之间,加速都能保持足够的线性。尽管发动机低扭不错,但是其真正的发力区间则是在3000rpm之后,此时发动机声浪便会显著提升,不过此时换来的动力提升却不太给力,有点光出声不出力的感觉。

不过应付起城市路况,锋范还是非常称职的。轻盈的油门以及轻快的动力也是日系车一向的调校风格,再加上轻柔的方向和舒适的减震,这种轻松惬意的感觉确实能给人更多的好感。

与之相匹配的5速自动变速箱则表现得中规中矩,换挡平顺性和换挡速度在同级车中都属于中上水平,5个档位的紧密齿比也为燃油经济性做出了应有贡献。不过变速箱对于驾驶员意图的理解还算不上聪明,深踩油门后变速箱降挡的反应总是显得有点迟疑。另外,和锋范1.8L不同的是,这台5AT变速箱并没有提供更富有乐趣的手动换挡模式,但对于一款定位更偏向于家用的小型车来说,手动模式倒是可有可无的。

● 称职的家用车,但并不适合激烈驾驶

尽管本田从来不缺乏运动基因,但是近年来所推出几款新车在悬挂调校上都显得比较中庸和保守。而锋范前麦弗逊后扭转梁的结构同样是更偏向于舒适性的调校,悬挂行程较长和较软的弹簧能够吸收绝大部分的路面冲击,对于减速坎和井盖坑可以轻松化解掉大部分的震动。但是在转向变线时,弹簧和避震器对于车身支撑就显得力不从心了,那种忽忽悠悠的感觉,在高速时的并线很难给人信心。

锋范的方向盘也采用了本田最新的家族式设计,造型非常不错,握感也很符合人体工程学的要求。不过电动助力方向盘的回馈却显得太过于轻巧,方向盘中间的虚位不小,指向也显得有点模糊,再加上原本就缺乏支撑力的悬架,这都说明了锋范只是一台称职的家用车,开起来并不像它的外形那么运动。

接下来我们再来看看最终的测试结果

● 加速测试

在百公里加速测试中,锋范1.5AT取得了11.89秒的成绩,相比之前1.5MT和1.8AT差距都不小。受到变速箱保护的限制,发动机的转速被限制在2500rpm左右,这时松开刹车全油起步,轮胎只会出现轻微的打滑,需要等待转速攀升到4500转后,才能爆发最大扭矩,这也影响了最终的加速时间。不过变速箱在激烈驾驶时的换挡速度还比较让人满意,动力衔接做的也不错。

不过,仅从一款家用小型车的角度看,这样的动力可以说刚刚好。而且相比同级别1.6L车型而言,锋范11.89秒的成绩还是可以拿得出手的,如果对动力有一定要求,1.5L手动挡车型就完全能满足你的需求。

● 刹车性能测试

受制于175mm的窄胎,锋范1.5AT车型的制动成绩也并不理想。从图上看,制动力初段的波动很大,轮胎抱死之后ABS便迅速介入,之后制动力G值便维持在-1G左右,能感觉到制动末段轮胎显得有点力不从心,最终43.13米的成绩刚刚到达合格线。

连续10次100~0km/h刹车性能测试之后,从表格中可以看到刹车距离一路攀升,看来除了窄轮胎对刹车造成影响之外,制动系统的热衰减程度也不小,刹车成绩从最初的42米一直上升到44米,这么看刹车系统的确需要改进。

● 油耗测试

油耗方面,锋范表现可以说延续日系车一贯的优势,在我们测试的两天时间内,锋范负载情况为两位成年男性,少量摄影器材及测试工具,并且全程空调。114.7公里的测试里程内,包括了1/2的城市环路,1/3的高速公路以及少量城区拥堵路况,总共消耗了8.73升93号汽油,窄胎和本田特有的稀薄燃烧技术对于燃油经济性帮助很大,5AT变速箱也能够让发动机适中处于较为经济的转速下。考虑到测试包含了不少的高速路段以及全程空调,其最终7.61升的百公里油耗成绩足以让人满意。

● 噪音测试

在一段无车的高速公路中我们的对锋范1.5AT的实测噪音是:60km/h:65分贝;80km/h:68.4分贝;120km/h:73.2分贝;怠速为49分贝。速度提升之后,风噪和胎噪的增加都比较明显,这个噪音成绩在同级车中只能说勉强及格。不过考虑到试驾车车况并不理想(总里程接近2万公里),所以相比之前测试成绩略有下降也能够让人理解。

总结:

首先简单总结下此次测试:此次锋范1.5AT的测试结果基本符合我们的预期,1.5L发动机和5AT变速箱的搭配虽然动力优势不再,但是油耗依旧是它的亮点,这套组合也是锋范三个动力组合中最适合家用的。受限于四条宽度只有175mm的轮胎,锋范的刹车成绩依然不太理想,对于更看重安全性的锋范车主而言,更换一套更给力的轮胎显然是当务之急。

随着爱唯欧,K2的相继上市,如今国内小型车市场的竞争变得空前激烈起来。面对爱唯欧,K2和瑞纳等新生力量的冲击,锋范依然保留着自己独有的优势。2550mm的轴距让它拥有值得炫耀的后排空间,而对于舒适性的理解,锋范也比对手们做的更加纯粹。轻松惬意的驾驶风格,舒适的悬架以及经济的油耗都完美地满足了普通消费者对于家用车的需求。而且,在上市多年之后,锋范的价格也有了较大幅度的优惠,算上平均1.5~1.6万的优惠之后,锋范1.5L车型的实际成交价已经在8-10万之间,而这个价格已经和韩系K2和瑞纳相差无几。因此从家用角度看,锋范依然是消费者最值得选择的三厢小车之一。

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  • 锋范: CITY锋范是广汽本田第一款中级车,凭借张弓射箭的创意外观设计、103Kw的强劲发动机动力、双模式换档拨片、剧院级的音乐舱、6安全气囊以及定速巡航等先进丰富的设备,受到了新一代青年人士的追捧,也为中级车配置和驾驶乐趣树立了新风范。 来自:互动百科