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超跑利器 雪邦赛道体验米其林PSS轮胎

发布时间:2012年04月21日 07:52 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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5月13日那天,米其林发布了全新的高性能运动轮胎——米其林Pilot Super Sport,我也受到邀请参加了这次的上市活动,而除了新品发布消息以外,同样也得到了在著名的F1赛道——雪邦赛道上感受新产品性能的机会。

超跑利器 雪邦赛道体验米其林PSS轮胎 汽车之家

活动简单介绍:

本次雪邦赛道主要试驾的车型为超级跑车,而试驾的主要目的是体验米其林Pilot Super Sport轮胎的性能。虽然现场展出的超级跑车数量庞大,有宝马M3、赛车版雷诺Clio RS、翼豹WRX STI、保时捷GTS、保时捷卡雷拉S、莲花Exige、奥迪TT RS,还有火辣辣的法拉利458 Italia等,不过保时捷卡雷拉GTS、保时捷卡雷拉S、莲花Exige和奥迪TT RS只是作为引导车之用,我们主要试驾的车型有宝马M3、赛车版雷诺Clio RS、翼豹WRX STI和法拉利458 Italia。

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汽车之家 法拉利 458 italia 2011款 4.5 标准型

汽车之家 保时捷 保时捷911 2011款 carrera gts 3.8l

除了米其林Pilot Super Sport轮胎以外,我们还可以体验到米其林Pilot Sport Cup、米其林Pilot Sport 3这两款轮胎的性能。其中米其林Pilot Sport Cup安装在雷诺Clio RS赛车上,体验项目为赛道试驾;米其林Pilot Sport 3安装在斯巴鲁翼豹WRX上,体验项目为干湿地之间的绕桩测试;米其林Pilot Super Sport轮胎将会分别安装在宝马M3和法拉利458 Italia上,这个体验项目最有趣,是一个对比性试驾体验,详细的情况请继续浏览下文。

米其林Pilot Super Sport轮胎介绍:

在进入试驾环节之前,我先对今天体验的米其林作一个简单的介绍,至于当中的米其林Pilot Sport Cup、米其林Pilot Sport 3这两套轮胎大家应该是相当熟悉了,这里我就不再赘述了,主要想讲解一下最新款的高性能轮胎——米其林Pilot Super Sport。

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米其林Pilot Super Sport的特别之处在于采用了两项创新的技术:Twaron覆盖层技术和胎面复合配方技术。Twaron覆盖层实质上是一种高密度纤维,而这种高密度纤维平时常见是用于运动项目的尖端装备,例如网球、帆船和山地车运动,另外,在更为高端的方面,例如航空、军事防护装备和赛车都经常用采用到这种材料。

Twaron覆盖层拥有可变化的张力,让其能更紧密地抓住胎面中部,从而更有效地克服重力作用,将压力更加均匀地予以分散。它的作用主要是让高性能轿车在高速行驶时能更加稳定。

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米其林PSS轮胎应用的另一种创新技术是胎面复合配方技术。据介绍,这项技术最初是为赛车轮胎而开发的,具体是指在胎面的左侧和右侧采用不同的橡胶配方。轮胎的外侧采用的是碳黑增强的弹性体,以用来确保急转弯道时的耐久性能;而内侧采用的是新一代的高抓地力弹性体,以确保轮胎有更好的抓地力性能。

雪邦赛道试驾简介:

宝马 宝马(进口) 宝马m系 2009款 m3双门轿跑车

本次的试驾赛道为马来西亚吉隆坡市的雪邦F1赛道,试驾活动将会分组,并且分为上下午进行。我所在的组别上午试驾的赛道为雪邦赛道南段,试驾的车型为雷诺Clio RS赛车和翼豹WRX;下午试驾的赛道为雪邦赛道北段,试驾的车型为宝马M3和法拉利458 Italia。

试驾雷诺Clio RS赛车

在谈试驾感受之前让我们先了解一下雪邦南段赛道,它一共有8个弯道,难度较大的弯道分别是T2、T3和T5。其中我认为T2弯道难度最大,因为车辆在经过T8-T1的大直道后车速已经非常高,此时如果要进入T2弯道,必需先进行全力刹车,并且掌握好刹车的提前量以及入弯的路线,否则只会冲出赛道,危险系数还是相当高的。

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汽车之家 莲花 exige 2010款 s基本型

为了安全,厂方对下赛道的每一款车都配备了一辆引导车,它会一直跑在前方引导你完成赛道试驾。首先引导我们跑雪邦南段赛道的是莲花Exige,驾驶人员是专业的赛车手。在试驾的时候,你必需小心它,因为它会经常“挑逗”你,引诱你提速,不过你却不能超过它,是不是觉得很无奈?不过说实话,你想超过它也难,除非你也是专业赛车手。

汽车之家 雷诺 雷诺clio 2009款 rs

雷诺 雷诺 雷诺clio 2009款 rs

本次试驾驶的雷诺Clio RS均是标准的赛车,它的整体调校当然是以赛车为标准。它拥有赛车级别的动力、空气动力学套件、轻量化车身、米其林赛车竞技级轮胎Pilot Sport Cup。为了进一肯实现轻量化,甚至把车舱内能拆的部件都统统拆下,因此你可以清晰看到车舱内仅剩下一堆复杂的赛车按钮、赛车座椅和防滚架。

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对于这款赛车来说,如果你要开动它并不是一件难事,重点的在于掌握序列变速箱的操作。其实它的操作方式跟手动变速箱差不多,不过要更简单一些。它简单的地方在于你只需要在挂1挡的时候踩下离合,然后再继续升挡的话,无需再对离合器进行操作,直接拉换挡杆就可以了;而退挡的时候则跟手动变速箱一样,每退一个挡位都需要踩下离合器。或者我应该换一个更简单的话来说:挂上1挡后,从1挡起再继续升挡无需踩离合器,而降挡则必需踩下离合器。

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不过话说回来,它的起步也并不是一件简单的事情。因为它的离合器行程很短,因此一不小心错过了离合器的结合点,掌握不好就会熄火。但当车辆起步成功后,你只需要一直深踩着油门,它就会以积极的响应来配合你。

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在这种赛道上就应该以深踩油着油门,拉高转速到仪表的绿灯亮起,然后升挡来不停地提速的方式获得激情,尤其是试驾着雷诺Clio RS赛车。不过这大前提是你能够接受它那序列变速箱带来的可怕顿挫感,特别是在切入弯道必需降挡的时候,那强烈的闯动会让你不禁冒汗。

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同样让人难受的是它那坚硬的悬架系统,即使你是在平整度十分高的赛道上驾驶它,你的臀部也不禁起颤。不过这套坚硬的悬架系统也正是它能以平稳姿态通过雪邦赛道每一个急弯的必备条件。当然了,你的身体也得足够的强壮。因为在高速通过弯道的时候,虽然有赛车座椅给你提供了一些侧向支撑力,但你的身体也必需要跟离心力较劲。或许这也是赛车运动员要有强健体魄的原因吧。

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想跟雷诺Clio RS赛车成为知心的“朋友”,确实需要有一个强壮的体魄,因为它的刹车踏板同样是硬绑绑的,毫不夸张地说,它就是一个纯正的弹簧,你的左脚没有一定的力量肯定不能把它踩到底。但同时它又十分的灵敏,即使你踩下的量并不多,它都会以全力制动的方式反馈给你。不过你也别一时头脑发热的,一鼓劲就踩下去,因为在这样高速行驶的过程中,刹车系统锁死了是件相当危险的事情,同行的人有不少就吃了亏。

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雷诺Clio RS赛车是一款驾驶起来让人十分兴奋的车,但要想驾驭它的话,你除了要有足够强的驾驶技巧和安全意识以外,强健的体魄也是必需的。我只想说,虽然我只是驾驶着它在雪邦赛道跑了仅仅的几圈,不过我已经是汗流夹背,满身酸痛,就像是做完剧烈运动一样。

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  • 轮胎: 轮胎 是指在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。它通常安装在金属轮辋上,能支承车身,缓冲外界冲击,实现与路面间的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎通常由外胎、内胎、垫带三部分组成。按胎体结构分类 可分为斜交轮胎、子午线轮胎、带束斜交轮胎三大类。 来自:互动百科