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更实用的混动新军 体验插电式新普锐斯

发布时间:2012年04月21日 07:56 | 进入汽车论坛 | 来源:车168 | 手机看视频


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丰田普锐斯恐怕大家并不陌生,不过它在国内引起大家注意的更多的是每月两三位数的可怜销量,丰田当然不会容忍这一北美畅销车型在中国继续走麦城,所以带来了第三代普锐斯在国内进行测试,而且还是全新的外插充电式版本,我们也有幸亲身体验了这款混合动力新车,它到底有哪些“杀手锏”呢?下面就从它的技术背景说起吧。

丰田 丰田(进口) 普锐斯(海外) 2010款 基本型

插电式新普锐斯技术背景

? 插电式新普锐斯与普通的第二代和第三代普锐斯有何区别?

作为丰田的第三代普锐斯(工程代号XW30),它在动力系统首先用一台1.8排量的2ZR-FXE汽油机取代了第二代普锐斯所用的1.5排量发动机,最大功率也从57千瓦提升到了73千瓦,不过新发动机的重量却从1.5升机器的109公斤降低到了88公斤。这样为车辆提供了更强动力的同时,还减轻了自重。结合60千瓦的电动机,插电式普锐斯的最大输出功率达到了100千瓦,作为面向都市用户的车型已经足够了。

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新普锐斯换用了1.8升发动机,发动机结构紧凑


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新普锐斯依然采用CVT变速器,而中控台上的挡把为电子挡把,除开常见的D、R、N挡位,多出的“B”挡即为电制动,相当于普通自动挡车型的L挡

而对于插电式的新普锐斯而言,实际上它是在尽量采用第三代普锐斯技术的基础上,增加了外插充电装置,通过逆变器,可以在家用的220V交流电源上直接充电(也可以兼容110V电源),这样既方便了消费者使用,又大大降低了研发和制造成本。与雪佛兰Volt这样全新设计的车型不同,新普锐斯尽可能的采用了先前的技术成果,这样在尽可能降低技术风险同时让它的最终成本和价格更具优势。

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插电式普锐斯混合动力系统结构示意图


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插电式普锐斯的动力与能量传递示意图

? 对于普通用户,插电式普锐斯使用会有困难么?

对于这台插电式的新普锐斯,可能一般用户遇到的最大问题就是找一个稳定的充电地点,然后插上电源就可以了。要把这块重达150公斤,容量5.3kWh的锂离子电池充满需要100分钟(如果是110V电源则需180分钟),丰田的工程师认为这个速度已经足够快了,所以并没有设计快速充电模式。充满之后,在纯电驱动(EV)模式下,依靠电力,新普锐斯可以行驶20公里,最大车速可达100公里/小时,不过这个理论最大续航里程在一般情况下很难实现,毕竟转向助力、空调、灯具这些耗电的大户都不会答应。

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充电状态的新普锐斯,在现场采用的为220V市电


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我们试驾的车型均为欧洲丰田提供的测试车,因此充电插口上的说明也都为英文


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随车的充电组件


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通过逆变器(图中带银色铝质外壳部分),电能就补充到了电池内


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电池位于后备箱地板下方


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由于油箱和锂电池同处一处,这两样遇到撞击都有爆炸的危险,为了安全起见,普锐斯的尾部装备了扎实的钢制护板,其结实程度直追那些硬派越野车的底盘护板

对于20公里这个续航里程,我们也向丰田的技术人员提出了自己的疑问,他们的答复是,这是依据日本、欧洲的市场调研情况制定的,因为过半的消费者平均每天行驶的里程并未超过20公里,但是这并不是最终投放中国市场车型的技术参数,丰田同样也会对中国潜在用户的用车习惯进行研究,制定出一个在续航里程、充电时间和制造成本之间达到均衡的结果(更大的续航里程就意味着更大容量、更重的电池,同时也意味着更贵……)。所以当你去超市买菜这样短途使用的时候,新普锐斯就是一台不折不扣的电动车,当然即便是这20公里续航里程用完了,你也不必担心,这时的新普锐斯和一般的油电并联的混合动力车型并没有太大的区别,在市区同样经济,跑长途也毫无问题。

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新普锐斯技术参数

新普锐斯驾驶感受

由于本次体验的均为丰田目前在天津进行适应性试验的车型,因此试驾的距离只有区区三四百米,时速最多也就到50,不过新普锐斯在不少地方还是给我们留下了深刻的印象。

? 电驱动状态下的安静性和低速动力让人很满意

由于试驾条件所限,试驾车都在EV模式下行驶,因此这时候它相当于一台60千瓦电动机推进的电动车,即便是和普通轿车差不多的密封和隔音能力,电动机也只有细微的嗡嗡声,说得夸张一点,好比离你两米远的地方有一只蜜蜂在飞舞,它带动的声音肯定不会让你感到吵。就算是你踩下油门的四分之三,这时发动机依然不会介入,你所能听见到还是电动机不紧不慢的嗡嗡声。在整个体验过程中,都没有听到电动机的明显噪音,甚至电动空调的风声也把电机的噪音压下去了不少。从现场的情况看,在车外更是基本听不到电机在加速时发出的声音,和很多旅游区的电动游览观光车形成了鲜明的对比。

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在加速和平稳行驶状态下,普锐斯的电动机噪音表现都非常理想

与CVT车型有点类似,纯电驱动状态下的普锐斯起步并不迅猛,而当车辆动起来之后,加速显得迅速而线性,加之听不到内燃机的声音,车速在不察觉间已经上升到了40公里/小时之上。由于EV模式本身就是针对的短途代步,并不是和别人飚起步的,所以相比同级家用车不落下风的加速能力让新普锐斯的动力也完全够用了。

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新普锐斯起步并不显得迅猛,但加速还是比较快的

? 混合动力系统的工作让人基本无法察觉

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新普锐斯的仪表显示内容

在加速、平稳驾驶和制动过程中,新普锐斯的混合动力系统有着不同的工作状态,由于体验中发动机并未启动,因此主要是蓄电池和电动机之间的能量传递——加速时,电池为电动机提供动力,而制动时,惯性能量也能转变为电能,重新回馈到蓄电池(也就是所谓的再生制动),而在实际的驾乘体验中,我们只能通过仪表盘上的能量监视器部分查看混动系统的工作状况,而状态的切换根本无法感觉到,即便是尝试地板油启动发动机,也无法感受到车辆状况发生明显的改变,最多只是加速更快一些罢了。

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加速时,蓄电池为电动机提供电能


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制动时,惯性能量回收,回馈到蓄电池


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混动系统还有ECO(经济)和PWR(动力)两种模式可供选择,但在EV模式下,这两种的动力表现区别并不大

不过我们也发现了问题,就是电动空调对续航里程影响不小,在体验中,行驶距离每跑一圈(不到四百米的距离),仪表所显示的续航里程就减少了一公里,而在这炎炎初夏,不开启空调显然是不太现实的,而驱动电动可调所消耗的电能甚至与驱动车辆消耗的电能旗鼓相当,这确实是我们始料未及的,虽然有原地等待的因素在内,不过看来新普锐斯电动模式下20公里的续航里程在夏天很可能不太够了。

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电动空调的耗电量比我们预期的大了不少

而在驾驶特性上,普锐斯依然延续了日系车的很多风格,比如轻巧的转向,对地面震动较为彻底的过滤,总体上还是偏向舒适的,符合它主打家用的定位。

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普锐斯的方向盘看上去很有些运动车的感觉,但实际转向的力度和回馈却是典型的日系家用车感觉


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得益于良好的视野和轻柔的转向,就算是女士也可以轻松驾驶普锐斯


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由于再生制动的介入,新普锐斯的制动过程也非常柔和

热词:

  • 普锐斯
  • 混动
  • 插电
  • 普锐斯: 丰田旗下品牌普锐斯prius于1997年10月底问世,是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天,普锐斯prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放,其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。2010年2月初全球第一大汽车制造商丰田公司召回27万辆在2010年投放市场的普锐斯(Prius)混合动力车,以解决潜在的刹车问题。由于在近期数次宣布进行大规模产品召回,这家日本汽车巨头的声誉及经营均陷入了很大困境。 来自:互动百科