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肌肉小精灵 雪佛兰爱唯欧两厢上海首试

发布时间:2012年04月21日 08:48 | 进入汽车论坛 | 来源:车168 | 手机看视频


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在推出了科鲁兹之后,通用的全球化战略就一直在马不停蹄的进行着,而来自全新Gamma II全球平台的AVEO爱唯欧就是通用全球战略的又一枚重要棋子。作为在去年巴黎车展上首发的AVEO RS概念车的量产版本,爱唯欧已经将概念车的肌肉线条和动感内饰完整的保留了下来,不过,在动力和操控实力上,它是否能将这运动的风格保持一致呢?下面的试驾报告就将告诉你答案。

雪佛兰 通用雪佛兰 爱唯欧 2011款 两厢 1.6 AT SX

来自科鲁兹的动力组合,表现值得肯定

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雪佛兰 通用雪佛兰 爱唯欧 2011款 两厢 1.6 AT SX
1.6L DVVT发动机+6速手自一体变速箱的动力组合来自科鲁兹

爱唯欧匹配了1.4和1.6两台直列四缸发动机,其中1.4L S-TEC III 发动机的最大功率达到了76千瓦/6000rpm,最大扭矩131牛米/4200转);这次试驾的1.6l车型则使用了来自科鲁兹的1.6L Ecotec DVVT发动机,经过调校之后,其最大功率提升了3千瓦达到了89千瓦/6000转,最大扭矩也提升了5牛米达到了155牛米/4000转,搭配则是5速手动变速箱和6速自动变速箱。其中6速自动变速箱型号为6T30(科鲁兹早期使用的6T40变速箱,目前已经被经过改进的6T30所取代),而海外的6速手动变速箱的缺席则在意料之中。

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虽然在我们此前的测试中,受制于自重较大的原因,使用了这套动力组合的科鲁兹显得有点小马拉大车,但是在身材轻巧的爱唯欧上却是得心应手。155Nm的最大扭矩应付起1.2吨出头的爱唯欧并不吃力,所搭配的6速手自一体变速箱(代号为6T30),我们也并不陌生,英朗和科鲁兹上使用的都是这台变速箱。由于一档二档齿比设计的比较大(第一档:4.449;第二档:2.908),因此,爱唯欧在中低速时显得冲劲十足,稍微深踩油门踏板,转速便会迅速做出反应。当发动机转速超过3000rpm后,动力输出便明显活跃起来。即便是在满箱油外加四位成年男子的负载状态下,只要你肯给油,爱唯欧依然能够给你带来不错的推背感。

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变速箱这样的齿比显然是为了更好的应付城市路况,时速在0-80km区间内,爱唯欧的提速显得非常轻松,发动机对于油门踏板的响应也相当积极。在时速超过80km之后,虽然提速不再迅猛,但是爱唯欧的动力储备还是很充沛的,在时速接近120km时,发动机后劲十足,动力并没有太明显的衰减。

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值得一提的是,这台经过改进后的6速自动变速箱(6T30),换挡顿挫的毛病也得到了较明显的改善。一般驾驶状态下,档位的切换时冲击基本察觉不到,变速箱则会将发动机转速始终维持在2000转左右,既保证了动力快速响应也充分考虑到了燃油经济性。只有当你深踩油门触发降挡的时候,才会察觉到较明显换挡冲击,不过降挡时的粗暴程度相比之前的6T40要收敛很多,已经在可以接受的范围内。

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加减挡按钮的设计很有个性

另外,爱唯欧上的6速手自一体变速箱还增加了一个有趣的设计,就是增加了变速箱挡把左侧的加减挡按钮,当你将档位拨入手动模式后,通过拇指的上下触动便可完成升降档。这样的设计虽说相当新颖,不过实际使用效果却比较一般,比较罕见的换挡方式也需要更多的时间来适应。至于,变速箱在手动模式下的表现,依然让人略感失望。尽管变速箱换挡平顺性有了一定程度的提升,但是换挡拖沓的问题并没有得到改观,每次档位切换都需要1秒左右的时间,动力的流失也较为明显。总的来说,虽然变速箱的表现依旧存在不够完美,但爱唯欧的DVVT发动机+6AT的表现值得我们肯定。

源自Gamma II平台的扎实底盘,优良的操控性能

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欧宝可赛来自第一代Gamma平台,Gamma II平台则是在第一代Gamma平台基础上开发的


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爱唯欧则是Gamma II平台上推出的第一款车型

关于通用Gamma II平台

第一代Gamma平台是由欧宝和菲亚特联合开发(也叫做SCCS平台),拥有纯正的欧洲血统,出自这一平台的车型往往更注重运动和操控,欧宝可赛,菲亚特鹏多和阿尔法罗密欧的mito这些运动小钢炮都出自这一平台。Gamma II平台则是在第一代Gamma平台基础上开发的扩展平台,衍生自该平台的车型,同样会采用纯正的运动底盘和欧风调校,欧宝和克尔维特的工程师都会参与该平台车型的底盘调校的工作中。根据通用的计划,Gamma II平台最终将会取代通用汽车所有的小型车平台,成为一个真正意义的全球小车平台。

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后扭转梁结构,后置的减震器可以更好的抑制弹簧的回弹

从结构上,来自Gamma II平台的爱唯欧和科鲁兹有着许多相似之处,同样使用了BFI车架一体化结构,而60%的高强度钢的应用使其拥有和科鲁兹相媲美的车身刚性。前悬则为横向稳定杆的前麦弗逊结构,后悬则是主流的扭转梁半独立结构,其中后悬的扭转梁横梁使用了双层管状结构,在保证了足够强度的同时有效减轻了簧下质量,使其拥有更佳的车尾循迹性。

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在底盘整体的调校上,爱唯欧身上同样流淌着和英朗科鲁兹一样的欧式血统,车身刚性十足,线性的悬挂阻尼能和驾驶者很好的沟通,较强的减震器对于弹簧回弹的控制也比较到位,在经过一些路面的起伏时漂浮感并不明显,爱唯欧的高速稳定性则给我留下了深刻的印象,在时速140km时进行连续变线,车身没有丝毫的懈怠,悬架对于车身的支撑虽然略欠火候,但四条轮胎抓地力出色,车尾的循迹性也很稳定,高速时给人很强的信心。底盘的整体调校中性中略偏向于硬朗,对于路面颠簸的处理也算的上是干净利落,在通过减速坎之类的障碍也不会发生明显的弹跳让后排乘客太过于难受。

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爱唯欧使用的是尺寸为205/55R16的普利司通 Turanza(泰然者) ER300系列轮胎

此外爱唯欧所配备的轮胎也可以说是它的一大亮点,尺寸为205/55R16的普利司通 Turanza(泰然者) ER300系列轮胎。ER300的定位在舒适型的GR80和运动型RE050A之间的产品,不算太出众的运动性能让其充当了一个承上启下的角色,操控极限虽然不如纯运动定位的POTENZA系列(搏天族),但在其舒适性和运动性之间有了一个相当高的平衡点,另外其再静音性能上的表现也相当出色。这款轮胎也是许多首次升级轮胎的车主们的选择,采用非对称花纹设计是其最大的特色。

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方向盘的设计也几乎和科鲁兹一模一样,尺寸大小适中,并集成了音响控制按钮,不过真皮包裹的材质手感偏硬,略欠细腻。在高速和低速状态时,EPS电动助力转向对于转向回馈力度的作用比较明显,而通用专利的转向精度自适应调节器则可以保证转向精度始终如一。方向盘的转向比较直接,不过所传递的路感却略显模糊,油门和刹车踏板则属于比较轻巧的类型,刹车踏板的自由行程并不大,虽然使用了前盘后鼓的刹车配置,刹车力却显得十分充沛,对于这级别小车,其实没必要苛求四轮盘刹。

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爱唯欧对于噪音控制也比较到位,全车的密封性能秉承了英朗科鲁兹的良好传统,而205的宽胎很好抑制了胎噪,发动机在日常巡航时也足够安静,不过由于车身较高,高速巡航时,风噪则成为了最大的噪音源。

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