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前置后驱的乐趣 试驾一汽丰田锐志 2.5V

发布时间:2012年04月21日 09:40 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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记得上一代锐志进入国内销售的时间大概是6年前,那时采用前置后驱驱动形式的它已经成为了人们谈论的焦点,运动中型车的概念也开始流行起来。时隔5年后,它的新一代车型,也就是现款的锐志已经在去年9月份上市。那时,运动中型车的概念已经深入民心,为了更好地去竞争,它的实力自然有了不少的提高。

前置后驱的乐趣 试驾一汽丰田锐志 2.5V 汽车之家

鉴于新一代锐志从去年9月份上市至今,已经有比较长的时间,大家对它的也是相当熟悉了,所以为了能更好地突出新一代锐志的特性,这次厂家安排的锐志试驾活动除了锐志这款车的试驾以外,还加入了与同级竞争对手对比的试驾体验项目。活动将分上下午进行,上午为三车场地对比试驾,下午为锐志单一车型的厦门市区试驾。

精彩的汽车特技表演

为了更好地体验锐志的运动特质,在试驾体验之前,厂家特意安排专业车手驾驶锐志现场比演“车舞”和漂移。

丰田 一汽丰田 锐志 2010款 2.5v 风尚豪华导航版

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多车来回穿插、多车队列式绕桩、行驶中180度调头、漂移等镜头看着确实让人兴奋,但也别忘了驾驶者都是专业车手,没有这样的驾驶技巧千万不要尝试,车子损坏了倒是没所谓,危及到自己生命安全可是件大事情,建议大家看看过就算了。

场地3款车对比试驾

简介:本次场地试驾体验分为颠簸路面试驾、0-60公里/时加速、60-0公里刹车、八字绕桩、侧向停车(仅安排了锐志的体验)、蛇形绕桩、紧急避险、噪音简单测试。而试驾体验的车辆分别是2.5L排量的锐志、2.5L排量的天籁、和2.4L排量的君威。可见,它们的排量和动力水平接近,增加了三款车的可比性。

据介绍,颠簸路面试驾、噪音简单测试项目用于对比三款车的舒适性;八字绕桩、侧向停车(仅安排了锐志的体验)这两个项目主要对比三款车的便利性;0-60公里/时加速、60-0公里刹车、蛇形绕桩、紧急避险项目是用于对比三款车的动力和操控,下文将会以此为重点,谈谈我的试驾感受。

0-60公里/时加速、60-0公里刹车项目

为了让对比更加公平一些,加速测试环节由P-BOX专业测试仪记录测试成绩,而且三车均在D挡模式下以全油门起步。最终测得的成绩是锐志4.9秒、君威5.2秒、天籁5.4秒。

别克 通用别克 君威 2011款 2.4l sidi旗舰版

在试驾的过程中,君威在加速对比测试里面落后了0.3秒的成绩,除了它的最大扭矩输出相对其它两款车要高出400转(最大扭矩转速为4800转)这个因素以外,6挡手自一体变速箱对动力的抑制是主要原因,在整个加速的过程中它总给人有一种“没睡醒”的感觉,并没有积极地去降挡来提升扭力输出。

日产 东风日产 天籁 2011款 公爵 2.5l xv 尊雅版

天籁是3款车里面唯一一款在起步时出现轻微打滑的车辆,再者它的中后段加速略显疲惫、CVT变速箱的本质,最终让它只能取得5.4秒的成绩,排在第三位。

丰田 一汽丰田 锐志 2010款 2.5v 风尚豪华导航版

至于锐志,在整个加速的过程里面,它的表现是三款车里面最好的,发动机与6挡手自一体变速箱配合上乘,从而确保了紧凑而且良好的动力输出,但整体仍然不是激进分子的表现。

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在刹车性能测试项目里面,由于厂方没有安排测量刹车距离,所以这里我只能谈谈这三款车在刹车时给我的感受。总的来说,它们的刹车踏板都能给我很好的反馈,只是天籁那偏软的悬挂系统增加了急刹车时的点头现像,而且车身略有晃动,或多或少会带来一些不安。而君威和锐志则表现相当,君威要稍微好一些,它那更宽大的轮胎(锐志215/60 R16;君威225/55 R17)无疑是起着很大的作用。

★ 蛇形绕桩、紧急避险

通过桩桶时,在硬朗的悬挂为君威提供了足够的支撑性,再加上它那准确的车头指向性的前提的保证下,你只需要握好方向盘就能轻松地通过每一个桩桶,而在紧急避险的项目里面它表现同样利索。

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在这个项目里面,锐志充分发挥了后驱车带来的驾驶乐趣。握好方向盘,60公里左右的速度匀速绕桩是件相对简单的事情。想来点乐趣的话,那就把油门踩深一点,让它的尾巴甩起来,或许这种方式正是它用来展示驾驶乐趣的最好办法。只是那套为舒适而妥协了的悬架系统,让你在车辆甩尾时同时感受到轻微的侧倾和被甩出去的感觉,乐趣顿时减了一点点分。

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至于天籁,它本来的定位就不是运动中型车,平时拿它来接客人,一家人舒适出行绝对合适,只是要它在桩桶之间穿梭实在是有点为难,所以在整个绕桩项目里面它就像一个大胖子踢着足球过人那样,毫不利索,有点拖泥带水的感觉。

颠簸路面试驾、噪音简单测试

监于进行噪音测试时速只有50公里/时,这并不能准确地代表三款车的噪音测试成绩,因此这个项目我将不作详细的阐述,也不拿出来作为比较,下面主要谈谈颠簸路面的试驾体验感受。

锐志的悬架系统为舒适性做了些许的妥协,在通过路坎过程中,车身没有生硬的跳动。而在通过路坎后,车身仍然可以保持着平稳的姿态。

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相比之下,君威明显就是冲着运动中型车而去来,那悬架系统似乎是时刻保持着崩紧的状态。在通过路坎时,硬朗的悬架系统让车身产生的跳跃,难免会有点颠簸。

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这方面天籁是三款车当中做得最好的,虽然偏软的悬架系统在通过路坎时难免会产生一些车身的晃动,不过无可否认它是三款车里面最舒服的,有点儿像在坐船的感觉。

八字绕桩、侧向停车

由于侧向停车项目只安排了锐志的体验,并不是对比的项目,所以这里我不作详细的介绍,敬请原谅。

由于在八字绕桩项目里面我们都是以慢速行驶,因此这里并不涉及到转向精确度和车身稳定性方面的问题了,但三款车慢速行驶时方向盘的反馈力度还得值得谈谈,毕竟在揉库或者调头的时候,方向盘的反馈力地影响着驾驶的便利性。

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锐志使用的助力类型是电动助力转向(EPS),君威为机械式液压助力转向,而天籁则是电动液压助力转向。可见,锐志使用的电动助力转向(EPS)是相对先进一些。在实际体验里面锐志的方向盘最轻盈,单手便可以轻松转动方向盘,便利性无疑会高一些,而君威的方向盘则是最沉。

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  • 锐志: 锐志(REIZ)是日本丰田MARK X车型国产后的名称,它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘,配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。MARK X则是MARK II 的后续车型,它采用前置后驱设计,在丰田所有车型中销量排第三位,在定位上仅次于皇冠,高于佳美。 来自:互动百科