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“革命尚未成功”自主品牌汽车仍需努力

发布时间:2012年04月21日 10:12 | 进入汽车论坛 | 来源:爱卡汽车网 | 手机看视频


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这次在北京举办的“中国自主汽车技术与产品成果展”,无疑是一次对我们中国自主汽车技术的巡礼。单从“产品成果展”这个字眼看上去,好的东西肯定会叫做成果,而不太好的东西肯定不能称为成果。而举办这样的展览无疑是对自主汽车技术在发展过程中的一种肯定,但是切忌不要忘记了我们的路还很远,也不要忘了我们背后的不足。

2010中国自主汽车技术与产品成果展

经过几十年的发展,中国汽车工业取得了巨大的进步,同时也涌现出一大批自主汽车品牌。但是由于中国的汽车工业起步比较晚,技术落后于国外汽车工业,加上自主品牌大多是半路起家,在市躇储研发实力、营销战略以及新车型的推出等方面与国际大汽车厂家相比,还有很大的差距,并且在发展中也面临诸多困境和问题。

2010中国自主汽车技术与产品成果展
汽车底盘技术发展不足

  在核心技术和关键零部件方面,自主汽车品牌还有不少劣势。特别是底盘技术方面,更是明显处于下风。
2010中国自主汽车技术与产品成果展 北汽角斗士
现在许多自主品牌车型在设计之初,都让国外公司帮助调校底盘或直接使用外资品牌的底盘,等车型完成后在上市宣传的时候以此为宣传卖点。
2010中国自主汽车技术与产品成果展 北汽C71车型
像瑞麒G5的底盘由莲花公司调校,奇瑞A3的底盘由英国mira工程公司调校,吉利中高端车型帝豪EC7 18的底盘由荷兰PDE公司调校,江淮同悦的底盘则来自起亚千里马车型,并在此基础上由莲花公司进行二次开发,调校时间长达两年。
2010中国自主汽车技术与产品成果展 北汽701EV车型
而目前国内汽车底盘技术与国际的最主要差距,是汽车实验和相关数据的积累。在国外,一些跨国零部件企业拥有比较完备的实验设施,碰上新概念和技术就去做实验,立即解决问题,解决完了再去实验,这样的做法研发效率更高。
2010中国自主汽车技术与产品成果展 北汽B40车型
其实许多整车企业的研发部门已经具备完备的软硬件设施,但依然缺乏实验设施和经验,尤其是拥有路试实验场的车企并不多,因此许多新的研发进展不容易立即得到实验数据的支撑。

  核心发动机技术仍需努力

  发动机是汽车技术的核心之一,是各汽车企业核心竞争力的体现,任何汽车企业要树立自己的品牌,都必须拥有自己知识产权的发动机和强大的自主研发能力。
2010中国自主汽车技术与产品成果展 北汽迷迪车型
自主品牌汽车在发动机技术的落后曾一直是制约着我国的汽车发展,但随着吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车等在此核心技术上实现了突破,自主品牌汽车在发动机研发上已进入了新的阶段。
2010中国自主汽车技术与产品成果展 陆风X8车型
如华晨汽车推出的1.8T涡轮增压发动机;吉利自主研发的中国首款CVVT发动机JL4G18;长城汽车公司具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机——长城“智能节油王”INTEC,在长城汽车发动机厂正式量产;比亚迪公司则在北京车展上展出了最新研发的进气可变BIVT发动机,即将量产。
2010中国自主汽车技术与产品成果展 长安汽车奔奔love纯电动车
虽然国内汽车生产厂家已经自主研发出发动机产品,但还有许多自主汽车厂商不是自己独立开发的,至少目前国内有真正意义上的自主研发发动机的厂家屈指可数。自主品牌汽车要想在国际汽车市场上有一席之地,发动机的自主研发是必须的。
2010中国自主汽车技术与产品成果展 长安汽车美人鱼概念车
目前国产发动机的发展模式大体上可以划分为三种,一种是以国外公司合作求的技术援助发展为特征的模式,另一种是模仿创新性质的模式,再有一种是通过买入国外厂商的技术,消化吸收的发展模式。
2010中国自主汽车技术与产品成果展 长安汽车奔奔Mini车型
如果没有国外汽车厂商的帮助,我们自主品牌汽车发动机在自主开发和升级方面还有走很长的路。因为大量关键零部件仍要进口,并受国外厂商控制。就像吉利汽车独立研发出来的CVVT发动机的核心控制部件ECU仍需向德国博世公司购买。
2010中国自主汽车技术与产品成果展 长安汽车CX30车型
因此,我们的核心发动机技术水平依然薄弱,仍然处于起步阶段,还有很长的路要走。

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  • 自主品牌: 自主品牌是指由企业自主开发,拥有自主知识产权的品牌。它有三个主要衡量因素:市场保有量、生产研发的历史及其在整个行业中的地位。企业自主品牌首先应强调自主,产权强调自我拥有、自我控制和自我决策,同时能对品牌所产生的经济利益进行自主支配和决策。主要有两方面:对品牌知识产权的控制权和所有权。如果对品牌只有使用权如进行贴牌生产的企业,而其处理权和最终的决策权在他人手中,就不是真正意义的自主品牌。 来自:互动百科