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差异较量 保时捷Panamera对奔驰S400混动

发布时间:2012年04月21日 10:44 | 进入汽车论坛 | 来源:动感驾驭 | 手机看视频


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当我们的摄影师杨宽对Panamera表现出极大的求知欲时,资深编辑张勇却默不作声地对奔驰的方向盘爱不释手——注意不是后排。我本想把"年龄是始作俑者"作为合乎逻辑的解释,可当我们的编辑贾云涛口若悬河地介绍S400,另一位不愿具名的70后同事赖在Panamera后排流连忘返时,我的大脑变得有些混沌,需要好好梳理一下。

核心基因在哪里

"相对于稳重得有些索然无味的S-Class,我更中意激进的Panamera。"摄影师杨宽首先亮出了它的观点。"我一直认为世界上有一些和我一样纠结的人,在选择四门豪华房车的时候,不仅要求车够大、外形够酷,还要性能卓越、操控犀利。" 在外形上,低矮的车身加上具有杀伤力的进气格栅,在日间行驶灯的烘托下已经足够吸引眼球;内饰方面,各种直角线条"切割"出来的按键摆脱了Cayenne那种略带复古的风格,更加具有科技感。中控台的按键实在是多,排布就像智能手机的键盘密密麻麻,不过如果你熟悉了却是相当方便。后排空间完全在可以接受的范围以内,哪怕去接待VIP客户,也不至于让VIP受到"虐待"。

基本款的Panamera就已经传递出不同凡响的乐趣与激情,它让驾驶者体验到这是一辆保时捷,又不至于让后排乘客以为自己坐的是一辆911。这部车的核心基因当然是驾驶乐趣,优秀的调校完全让你感受不到驾驶着的是一台接近5米长度的四门房车,在普通模式下,悬架的支撑力和舒适度维持了一个很好的平衡,在Sport模式下,原厂悬架已经可以让你适当撒野了:你可以感受到狠狠地切过立交桥匝道的那种爽快感,响应迅速的油门,在浑厚的排气声音中,体验绵绵不绝的推背感;至于那些奢侈的豪华配置,对于这辆车来说,已经是"身外之物"。保时捷很善于抓住这些高端小众市场人群的心理,所以便有了Panamera。"在国内,大街上的能见度说明了目前国内的高端人士对此类车型的接受能力相当强。"

"把它们俩放在外面,九成人会盯着保时捷,但我越来越喜欢奔驰了。"张勇如是说。虽然是入门级的Panamera,但它的确能让你依旧充满激情,油门、转向、换挡过程、座椅以及发动机嗓音确实让人着迷,"不过我还是更倾向于S-Class,这和年龄没有关系"。资深编辑一再要求我们严肃点。如今S-Class已经不招摇了,但潜藏实力。张勇和我们回味试驾路线上几个时速120公里过的高速弯:一点也不会紧张,一点也没意识,一点也不担心,太沉稳了。最重要的是,舒适性好得一塌糊涂,各种路况和弯道随便招呼。"这就是内涵,而且在城市中,车头翘起的三叉星也能潜移默化地让你很守规矩、很有内涵地开车,这点S-Class能够做到。"

当我们对Panamera的PDK双离合变速器赞不绝口时,张勇特意提及S-Class集成在方向盘上的换挡杆:上R下D一按就是P,简单至极。同样是德国品质,"我相信历史的沉淀,从1951年到今天。是的,Panamera是第一代,而S-Class走过了60年。"如今,它们都在致力于环保(保时捷有Panamera Hybrid),眼前这辆S400使用了混合动力系统,它的油耗表现完全突破了我们的预期;另一方面,作为豪华品牌,将社会地位和社会责任挂钩,也是一件好事。

绿色强音

的确,高效、省油、低排放是目前汽车工业发展的大趋势,这一趋势已经存在于任何级别任何种类的汽车中。"这可不是一辆普通的S-Class,它是梅赛德斯-奔驰推出的第一款混合动力轿车,尾部上的‘Hybrid’标识证明它具有更加高效的发动机和更低的油耗。"编辑贾云涛有着与他年龄不符的沉稳。S400 Hybrid使用的发动机与S350相同,3.5升排量的V6发动机最大功率为299马力,最大扭矩为385牛米。与S350不同的是,S400 Hybrid还配备了一个锂离子电池组和一台附属电动机,电动机可以提供160牛米的扭矩,这毫无疑问提升了S400 Hybrid的加速性能。"如果感觉Panamera有点生性好动,这辆梅赛德斯-奔驰S-Class就会将你带入稳健和安静的世界。"

宽阔、平稳、舒适、安静是奔驰S-Class轿车表现出来的独一无二的特点。与保时捷的Panamera相比,奔驰S400 Hybrid的行驶表现更加平稳,没有暴躁的发动机怒吼,也没有Sport Plus模式,S400 Hybrid会让你在不知不觉中前行。与保时捷Panamera那飞机驾驶舱般的内部明显不同,S400 Hybrid的内部设计非常简洁,大量的真皮与实木的运用将S-Class的豪华感展露无遗。那些代表着各种功能设置的繁杂按键全部被奔驰独有的CONMAND系统完美地进行了统一,所有操作全部在这个系统中完成。

我们其实无须对S400 Hybrid的豪华做过多的阐述,既然是混合动力车型,重点当然要放在这个"Hybrid"上。

对于Hybrid系统,目前使用最广泛的要算是丰田公司的THS系统,目前市场上绝大多数的混合动力车型,技术也基本上来自丰田公司。THS系统会将发动机的动力输出和电动马达的动力输出分别传送至变速器,并自动分配出纯电动驱动、纯汽油驱动,或者是两者同时驱动的形式。在一般的行驶下,轻踩油门时会使用电动力进行驱动,直到速度上升至一定程度时,发动机会继续开始工作,这样便有效地降低了车辆起步时耗油量增大的效果。

而S400 Hybrid的这套混合动力系统与THS系统不同,以S350的发动机为基础,S400 Hybrid在发动机与变速器之间加入了电动机,它不能像THS那样选择单方面的动力输出,而是发动机与电动机同步进行动力输出,所以只要一踩下油门,发动机就会立刻工作。正是这两种混合动力系统的差异,才使得S400 Hybrid不需要使用大容量的镍氢电池,从而成为世界上第一款使用锂离子电池的混合动力轿车,与传统镍氢电池相比,锂离子电池具备更高的效率、更小的尺寸和更轻的重量,由于在发动机舱中节约了电池所占用的空间,奔驰S-Class轿车宽大的内部空间和行李箱容量能够保持不变。

说了一大堆,S400 Hybrid到底节省了多少燃油呢?"S400 Hybrid的综合油耗仅为百公里9升左右",对于一辆油箱容积为90升的豪华轿车来说,"这意味着加满一次油可以行驶超过1000公里",贾云涛不无惊讶地为我们演算。它可能是目前豪华轿车中续航里程最长的。

对于这一点,我们都表示了认同,显然在环保上,大家表示了一致的赞许。但不是每个人都会注意或者使用Panamera的启停系统。它同样会让发动机在停车时自动熄火。有趣的是如果这个时候你将变速器挂入P挡,那么你就需要手动重新启动发动机了。显然它对Panamera的燃油经济性大有裨益,也证明了高性能跑车同样可以兼顾环保。按照保时捷给出的数据,仅这一项功能就能节省最多10%的油耗和减少5%的二氧化碳排放量。为了保证乘员的舒适和良好的驾驶感受,启停系统的触发其实有比较多的限制条件,比如在频繁走走停停的堵车环境下,在温度超过某个数值空调开启的情况下,它都不会启动。

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  • 保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者才是普通话的译音,由于保时捷从字面上更加贴切,因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。 来自:互动百科