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外观/内饰均有变化 日产GT-R到店实拍解析

发布时间:2012年04月21日 11:05 | 进入汽车论坛 | 来源:网上车市 | 手机看视频


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日产(进口)  日产GT-R 3.8T DCT

日产的高端跑车GT-R在日本本国一直有着公路战神之说,同样GT-R在中国国内也有着相当高的关注度。2012款GT-R拥有更为强劲的发动机,悬架系统经过重新调教,轮圈变得更轻,刹车盘尺寸也更大,而直接与我们身体接触的座椅也采用了全新的设计。这让人觉得2012款GT-R无异于是一台换代之后的佳作。

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日产GT-R的研发源自对地球自然力量理解的进一步升华,正确地看待地心引力、惯性与空气动力学,并因势利导将其演绎为日产GT-R的全新设计。2012款GT-R属于中期改款在外观上并没有做太大的改变,主要对车身质量以及动力做了较大的改变。相比其他跑车日产GT-R始终保持低调内敛的外观。

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GT-R的造型绝对是跑车中的硬朗份子,处处棱角分明。如此棱角分明的车身设计也可以说是GT-R的标志了,与其他超跑有着很明显的区别,不过在2012款身上我们并没有看到什么不同,变化可以说是微乎其微。

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2012款GT-R的改变从外形开始。首先,工程师采用改良之后的空气动力学套件来提升新车在行驶过程中的下压力。前部进气口尺寸加大,保险杠的特殊设计改变了车身周围气流的运动方式。气流从前进口进入,然后通过散热器和中冷器,最后为刹车系统进行降温。

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或许是设计师对GT-R的外观设计已经是充满了信心吧,因此在2012款GT-R的外观上我们并没有找到太多修改的地方,前脸可以看到变化的也仅仅是增加了LED日间行车灯。据了解,白天开车灯和配备日间行车灯更能有效地提高其它车辆的警惕性,从而减少车祸的发生。显然,增加这配置的目的就是为了提高行车的安全性。

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日产专门为GT-R开发了世界上第一个独立后置变速驱动桥4WD,通过碳纤维推进器与尾部驱动装置相结合,同时降低整车的中心,从而大大降低了前轮的空气阻力;采用了大直径缺气保用轮胎,增加轮胎抓地面积;同时,电脑控制6挡双离合变速器、新型的悬挂系统、强大的制动系统、完美平衡四轮负载,改善了转弯的效能和稳定性。

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前轮采用255/40 R20 后轮采用285/35 R20,采用了全新的设计,花纹、构造和配方都与此前有所不同,目的是在各种路面条件下都可以获得足够的抓地力,以保证更优秀的动态表现。制动方面前刹车盘直径增加了10毫米,达到390毫米,采用单铁锻造成型的Brembo活塞卡钳搭配同样由Brembo带工的双片式浮动碟盘,卓越的散热率和高刚性设计提供稳定的制动力。

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2012款GT-R外观的改变着重放在了车尾的下保险杠。全新的后下保险杠加入了碳纤维扰流板,除了能够进一步实现轻量化外,还能有效地引导车底紊乱的气流,再与夸张的尾翼,让车身在高速行驶时能更加稳定。很显然,这个是很有针对性的改进,对它的整车性能的提升起着十分重要的作用。

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四个瓦斯炉状尾灯,是R35上唯一从历代GT-R车型中延续下的造型元素,以及巨大的尾翼,还是很能容易辨认出这是台GT-R。对于时速能够超过300KM/h的跑车而言,巨大的尾翼在高速行驶作用是十分明显的,有效地减少GTR在高速行驶时的空气阻力。

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  • 日产GT-R: 日产GTR有着极度复杂的动力传动系统。前置引擎,后置变速箱,当然还有四轮驱动系统。一台日产GTR R35,车身中足有六根传动轴! 来自:互动百科