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秀外慧中 简单试驾上汽通用五菱宝骏630

发布时间:2012年04月21日 11:12 | 进入汽车论坛 | 来源:网上车市 | 手机看视频


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宝骏汽车  宝骏630 1.5 MT

秀外慧中,顾名思义即外表秀丽,内心聪慧。而对于拥有着“中国合资自主第一车”称号的宝骏630来讲,我和它的这次亲密接触,虽然时间短暂,但它俊朗的外表,实用的内部空间,细腻温柔的驾驶回馈,让我由衷的对宝骏品牌和这款新生的车品产生了很多好感。迫不及待的为大家带来新鲜的试驾体验。

宝骏汽车  宝骏630 1.5 MT

宝骏汽车  宝骏630 1.5 MT

宝骏630此次推出的全部为手动挡车型,排量为1.5L,一听就是经济型家轿的标准排气量。而当我坐进驾驶室,握好较为粗壮的三幅方向盘,心中竟然没有了想充分爆发驾驶的冲动,面对外界37度的高温,匀速前进的我,对车内这个凉爽安静的小世界显然有些依恋。

宝骏汽车  宝骏630 1.5 MT

凭借着较成熟的底盘与悬挂搭配,宝骏630的加速动作抬头动作幅度较小。整个行车过程比较柔和平顺。高速中,飞翔式的V型前进气格栅显得十分有动感。而宝骏630的前盖线条还有双眼上翘的大灯,都能够挑逗周围的一双双目光。

宝骏汽车  宝骏630 1.5 MT

在通过路口及较小的弯道时,轻柔的对方向盘施加指令,能够得到清晰的回馈和精准的转向定位。而依托着较为硬实的悬挂调校,车身整体的侧倾感并不明显,当然由于试驾环境为日常道路的驾驶,过弯速度较低,但日常驾驶状况下,这样的表现已经很优秀了。

宝骏汽车  宝骏630 1.5 MT

宝骏630行驶过程中,由于车体外部造型较为流线,通过车体造成的流体噪音并不明显。较长的车身轴距使得在定速巡航驾驶中,内部稳定性很高。我想舒适的驾驶体验,正是中级轿车的重要追求。

宝骏汽车  宝骏630 1.5 MT

我们试驾的路面为城市实际铺装路面,沥青颗粒及材质较为一般,而宝骏630的轮胎及悬挂系统能够对路面的传达出的颠簸和噪音进行有效控制,这点比较令人满意。

宝骏汽车  宝骏630 1.5 MT

当然,身为1.5L的排量,采用手动五速变速箱进行操作。在直线加速的环节,宝骏630的急提速能力多少显得有些疲软。将档位降低,发动机转速提升至3000-4000转,动力表现依然平平,在速度已经较高的直道中,超越同速的车辆,过程有些漫长。

宝骏汽车  宝骏630 1.5 MT

宝骏的C柱经过了一定程度的加高处理,为的是后排纵向乘坐空间能够有更好的表现。而回旋镖式的后尾灯造型,记忆度及辨识度都比较强。有可能是车体颜色的问题,宝骏的骏马标志在动态过程中,清晰度不够强。

宝骏汽车  宝骏630 1.5 MT

宝骏汽车  宝骏630 1.5 MT

在稳定住速度后,我们做简单的紧急转向测试,车体出现了一定幅度的水平偏移。轮胎甚至出现了细小的低摩擦尖叫。但整个过程可控度还是比较高的。车辆的回正性和回正稳定度也让驾驶者有信心。

宝骏汽车  宝骏630 1.5 MT

宝骏630引擎在4200转左右才能够爆发出最大的146牛米最大扭矩。但显然如果你那样做了,你就成了美好环境的杀手。宝骏630其实在1900转就能够持续输出90%的扭矩。这样的表现,显然适合我们身边中日益拥堵的城市路况。

宝骏汽车  宝骏630 1.5 MT

宝骏汽车  宝骏630 1.5 MT

宝骏630将搭载由上汽通用五菱全新设计开发的1.5L双顶置凸轮轴自然吸气发动机(DOHC),最大功率81kW/5800rpm,最大扭矩146Nm/4200rpm。宝骏630悬挂结构采用前麦弗逊式独立悬架,后复合曲柄式悬挂结构。其前麦弗逊式、后复合曲柄式悬挂其实是一种常用在紧凑级车型的悬挂类型,虽然适应性与耐用性表现突出。

宝骏汽车  宝骏630 1.5 MT

与之匹配的是五档手动变速器。基于集团成熟的汽车研发经验和技术,宝骏630的这台手动变速箱换挡档位非常清晰,换挡之间的滑移感比较轻柔。挡距也比较适中,日常驾驶比较便捷省力。

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  • 宝骏630:   简介宝骏是合资自主品牌的先行者,宝骏630是其首款量产车型,在接连举行了下线和首发仪式后,宝骏630将在今年下半年上市销售。车型方面,宝骏630定位于紧凑级车市场,轴距为2640mm,长宽高分别为4597*1736*1462mm,尺寸上要比同级别车型更大一些。先上市的车型采用… 来自:互动百科