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国产汽车碰撞试验五星 安全电子是关键

发布时间:2012年04月21日 12:12 | 进入汽车论坛 | 来源:慧聪 | 手机看视频


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尽管C-NCAP曾经备受媒体质疑其公正性,但是正是在质疑中,C-NCAP却是越做越大,其影响力越来越深远,并且在质疑中树立起了中国自己的汽车安全标准。

  回首C-NCAP自成立到现在,对多款汽车进行了碰撞测试,但是能够获得五星成绩的自主品牌汽车却是少之甚少。但是,从C-NCAP测试第一款自主品牌轿车到现在,我们发现了中国汽车在安全方面逐步在提升。

  从C-NCAP成立到现在的碰撞测试来看,测试了包括吉利熊猫(报价 图片 参数)、比亚迪、上海汽车、一汽轿车等多家自主品牌汽车企业的轿车,但是能够获得四星车型都比较少,五星安全的更是屈指可数,更多的是两星和三星成绩车型。

  这也导致了为什么国内消费者只要预算充足的,绝对不会购买中国自主品牌汽车,理由就是对其品牌、品质和安全等的不信任,尽管自主品牌汽车相对合资品牌汽车的价格低了很多,性价比也更突出。

  如今,这种局面将逐渐被打破,随着时间的推移,中国自主品牌汽车的五星上将,从无到有,从有到多。目前C-NCAP碰撞过的吉利熊猫、上汽荣威350(报价 图片 参数)、荣威350和一汽红旗HQ3均是五星安全成绩,这说明了中国汽车的品质在得到提升,安全性能也充分的提高,但是中国汽车五星安全之路还很长。

  曾经,日本和韩国在发展自主品牌汽车的时候,其安全性能还不及中国目前现在的自主品牌汽车性能,中国汽车虽然与合资品牌有差距,但是这样的差距却逐渐缩小。荣威350和红旗HQ3相继获得五星碰撞成绩就是一个明证。

  荣威350能够获得C-NCAP五星碰撞成绩,并且在此批碰撞中,以46.5分的成绩力压新高尔夫6获得五星安全碰撞成绩,这说明自主品牌汽车完全可以与合资品牌抗衡,不用自屈身价的一再以性价比抢市场,以低端形象示人。

  要知道安全碰撞成绩的高低,直接与车身的安全设计有关,荣威350特别采用了风箱式USD车身结构,由高刚性材料构成的车身支架,结合四门防撞梁的运用,加之前后舱梁架加设的风箱结构,能让车辆在高速碰撞时充分地缓冲吸能量,进而令车内乘员获得最妥帖的安全保护。

  一辆安全的汽车,仅仅有安全的车身还不行,必须有安全的配置,诸如安全气囊和电子安全配置等,荣威350特别配置了SRS10功能安全气囊,当车辆发生正面意外碰撞时,前排双安全气囊将瞬间开启。还配备了多个主动安全装置,特别是类似ESP功能的CBC转向制动控制系统,它可以配合ABS工作,分别控制每个车轮制动油缸内的压力,从而减少转向过度和转向不足的危险。

  从荣威550到吉利熊猫、再到荣威350获得C-NCAP碰撞五星成绩,让国内自主品牌汽车看见了五星的安全希望,看到了平起平坐的能力。中国汽车不是不能获得高安全和高品质,随着C-NCAP的监督以及国内汽车制造水平的提升,中国汽车安全性和品质越来越高。总有一天,国内自主品牌汽车完全可以与合资品牌汽车在安全和品质上不分上下。

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  • 汽车: 汽车 原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。 来自:互动百科