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刨根问底:新君威2.4SIDI强在哪里

发布时间:2012年04月21日 12:34 | 进入汽车论坛 | 来源:中国汽车质量网 | 手机看视频


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近日,网友们对于新君威2.4排量车型加价2000元的事情讨论得很是热烈。但是,很多朋友却并不清楚为何要加价2000元,今天,我们就此事进行一次详细的讨论。

新版加价2000元的新君威对比之前未加价的新君威,有着明显的区别。从之前的2.4发动机换成了2.4SIDI缸内直喷发动机,相信采用直喷技术的新君威还是很值得期待的。下面我们就看看此款发动机具体有哪些值得加价之处。

在历史上,燃油喷射技术大体经历了三个阶段,一是化油器时代,其技术方法是将燃油在化油器中被进入的空气打散成雾,伴随空气被“吸入汽缸。由于是利用简单的机械结构控制供油量,所以,无法实现准确的按需供油。第二个阶段是单点喷射时代,以喷油嘴取代了化油器,燃油供应进入了燃油“喷射”时代,并且实现了电子控制,供油量精确度有所提高,但是仍然无法解决油耗高,动力低的问题。第三个阶段是多点喷射时代,每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。虽然动力性能有大幅度提高,但是能量浪费等问题也仍然存在。

别克ECO 2.4 SIDI智能直喷发动机是通用开发的新一代发动机,其最大特点就是采用了时下流行的SIDI燃油直喷技术。简单地说就是燃油喷嘴安装于气缸内,直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力进一步提高,使燃油雾化更加细致,真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合。

在基于ECO技术的平台之上,缸内直喷技术在提升动力性能、加速性能的同时,还可以降低油耗,作为未来发动机技术发展的趋势,越来越受到客户及各大主机厂的关注!ECO2.4SIDI缸内直喷发动机的推出再次展现了别克品牌不断顺应时代的变化,呼应客户洞察的品牌核心价值。

发动机好不好技术是关键,而燃油喷射技术又是其中最关键的项目之一,它的先进与否很大程度上决定了发动机的油耗、动力和环保性。目前最先进的非缸内直喷技术莫属。缸内直喷技术目前以大量被奥迪、宝马、奔驰等高端豪华品牌使用!

别克ECO 2.4 SIDI智能直喷发动机是继昂科雷3.6SIDI发动机、君越3.0SIDI发动机之后的第三款自然进气缸内直喷发动机,也是目前同级市场上2.5L排量以下唯一的一款采用缸内直喷技术的自然进气发动机。对客户来说,ECO2.4 SIDI智能直喷发动机可以为客户带来许多便利:更好的经济性,更强劲的动力,更加节能环保。让您用2000元买单还是实属划算的。

缸内直喷技术可以精确控油,力求让每一滴油都达到最大燃油效率,在最大程度上提升客户的燃油经济性,同样配合“绿动未来”的环保理念,全面提升客户的生活品质!较竞争对手而言,最大功率平均高出8-9KW,最大扭矩平均高出15-16Nm。

由于采用了燃油直喷技术,新君威所搭载的ECO 2.4 SIDI智能直喷发动机最大功率达到了137千瓦,峰值扭矩达到了240N.M。而现款别克新君威搭载2.4L多点电喷发动机的最大功率为125千瓦,峰值扭矩为225N.M。虽然数据上有提升,不过直喷发动机的峰值数据所对应的转速也更高,最大功率的转速由6400rpm延后到6700rpm,峰值扭矩转速由4800rpm延后到4900rpm。由此看来,2.4L直喷发动机理论上的动力水平的提升尤其是其低转速扭矩的提升并不一定很大。即使是在不断全油门加速和重刹的赛道上,这款直喷发动机也表现得非常顺滑,动力输出始终如流水般自然流畅。而它的6速变速箱调校也显然有着足够的经济性考量,如果只是高速巡航可以帮车主省下不少油费,我在以40英里(约合64公里)的时速稳住油门行驶时,发动机的转速只有不到1500转。只是这款变速箱的换挡仍不够平顺,在油门线性地一点点持续深入地加速时,换挡的冲击感仍然能够被感知到。而且在全油门时,它的降档速度也较慢。

综合来说,此次新君越2.4排量车型的加价2000元,对于消费者来说,还是物有所值的。

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  • 君威
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  • 君威: 别克君威是一部别克高档豪华旗舰,其时代感的外形,人性化的精致内饰及豪华的高科技配置,充分体现对成功领导人士的尊重2002年12月26日,国产的别克君威正式下线,替代别克世纪成为国内商务车市场极富竞争力的车型。时至2005年随着别克LaCrosse在美国上市销售,国内的别克君威可能也将面临换代。 来自:互动百科