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“暴君”将至 别克君威GS亮点配置解读

发布时间:2012年04月21日 13:56 | 进入汽车论坛 | 来源:Che168 | 手机看视频


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继别克君威GS的谍照被多次曝光后,想必有不少朋友对这台外形霸道的性能车随之遐想。虽然官方尚未明确表示,这位“暴君”是否会被引入国内,但相信擅长营销的通用,绝不会将一款毫无可能在华销售的车型,带到即将开幕的广州车展上与国人见面。因此这篇君威GS亮点配置解读也更有了它诞生的价值。

2.0T双流道涡轮直喷引擎高功率版+6MT

君威GS搭载的2..0T高功率引擎

虽然君威GS没有照搬欧宝Insignia OPC上的2.8T引擎,但其搭载的2.0T发动机在数据方面仍使人惊叹。与国内新君威运动版相比,尽管同为2.0T双流道涡轮直喷引擎,但GS版经过刷写萨博的程序后,能爆发出190千瓦的最大功率,及400牛米的峰值扭矩,比前者依次增加了28千瓦、50牛米。

双流道原理:1缸体、4缸体连接一跟导管;2缸体、3缸体连接另一根导管

以上漂亮的数据,还得益于它采用的双流道涡轮增压直喷引擎。当然,需要说明的是,双流道并不能误认为是双涡轮,而是与发动机排出的废气所连接的导管,由原来的一根,变为两根较细的导管。且每一根对应两个气缸体,并由独立的排气管道进行推动。与普通的涡轮增压技术相比,双流道涡轮增压的好处在于,能使废气更加平顺的排出,涡轮介入更快,以减轻涡轮增压引擎惯有的延迟性。此外,由于每根导管管径的减小,导致管内气体密度增加,压力增大,因此在引擎转速较低时,涡轮增压叶片便可较快被排出的废气吹动,从而较早的产生增压效果。

6速手动变速器

不仅动力充沛,还记得1.6T新君威上的那台6MT变速器么?没错,作为高性能运动车型,君威GS也将与其匹配。这台能与大众MQ200媲美吸入感的手动变速器,拥有更加紧密的齿比。因此在酣畅的驾驶时也能照顾到燃油经济型。而正因其与2.0T高功率发动机配合,可让这辆不到1.6吨的车在7秒以内“破百”。此外,考虑到国内越发拥挤的堵车环境,所以如果未来引进该车,也有可能增加配备6AT的车型。

FlexRide自适应驾驶系统

大家是否还对新君越所采用的CDC全时主动稳定系统记忆犹新?我们可暂将FlexRide看做CDC的升级产品。该系统集合了CDC全时主动稳定系统、Magnasteer 磁力随速可变助力转向系统、ESC/TCS控制等,可在直线、弯道加速,直线、弯道制动等工况路段将底盘自动调教到适应的模式。

曾经车168也介绍过FlexRide系统,该技术在欧宝Insignia中便已出现。相比新君越的CDC系统,FlexRide在速度上快了一倍,能够每5毫秒对减震器做出一次调节,频率达到了200次/秒,同时,此系统有一个新君越CDC无法比拟的优势,那就是能够人工干预主动悬挂系统的工作模式,使FlexRide相对CDC系统拥有更好的互动性和可控性,FlexRide系统预设了多种工作模式,在车内提供了底盘模式选择按钮,驾驶者可以根据自己的喜好和需求选择“运动”、“旅行”模式,而在这些预设的模式下不仅仅是悬挂系统的响应表现会有所不同,变速箱、油门的响应也会根据不同的模式表现出不同的特性。

例如在“运动”模式下,减震器的阻尼会有所提高,变得更“硬”,以满足激烈的操控需求,同时,底盘和传动系统都会偏向于“性能”,油门踏板响应速度更为积极,变速箱也会在发动机转速更高时进行档位切换。而相比之下,新君越的CDC系统并没有在车内提供可以选择工作模式的按钮,无法对CDC系统的响应及工作模式特性进行干预。

强大的制动系统+高性能的“行走”配置

对于一款高性能车型而言,卓越的制动系统也尤为重要,这也是为何诸多改装迷在对爱车进行改装时将制动系统作为重要的升级对象之一。君威GS在制动方面非常出色,在众多超跑中作为首选的18寸BREMBO刹车系统也出现在该车中,其355 x 32 mm的刹车碟,可让车辆在制动时摩擦力更大,而碟片采用的交叉钻孔设计,也可更好的利于散热。不仅如此,铝制卡钳还可使其质量更轻(散热性更好),而内装的4活塞装置,则更增加了活塞对刹车片的夹压力,从而制动效果更好。要知道,一般的民用汽车通常仅为单活塞设计。

此外,在该车的行走配置中也同样体现出注重性能的一面,其轮毂选用了20寸锻压铝合金轮毂,在外形凶悍的同时,材质整体强度也非常平均,重量相对更轻。另外,配合规格为255/35-ZR20的运动型宽胎后,君威GS的抓地力更强,高速激烈行驶时稳定性也更为出色。

多项配置未出现,或为国产而缺失

目前,通用官方并没有在正式场合下表示将何时引进君威GS(车168从相关人士获悉,该车将于明年引入)。不过,无风不起浪,12月广州车展的亮相,或许也预示着其有被引入的可能。此外,在该车于底特律车展发布时,外媒曾报道,君威GS将配备全驱系统、HiPerStrut前悬挂等配置,而在即将亮相国内的“别克君威GS车型主要配置单”中我们却并没发现它们。难道以上并不算是该车值得拿出炫耀的配置么?答案显然是否定的。笔者认为,没有配备这些技术的原因主要是,控制成本、拉底售价,从而降低制造难度,准备国产。

国产难易度分析:与新君威共用平台,国产难度不大

君威GS 新君威2.0T 旗舰运动版

之所以说君威GS国产难度不大,是因为新君威与君威GS均出自上汽通用已有的Epsilon II平台,而其GS车型搭载的引擎与国内新君威所应用的2.0T发动机相比,也仅是在程序的帮助下将动力进行更性能的调教。由此可见,为国产GS车型装配高功率引擎也并非难事。而以上核心技术解决之后,诸如GS版加装的外观、内饰等运动套件也可进行模块式生产。当然,不得不提的是,一旦进入国内的君威GS将确定取消全驱系统、HiPerStrut前悬挂等配置,则更有利于该车国产的成本控制,及其制造难度的降低。因此综上所述,在新君威生产线上制造出君威GS车型的难度并不大。当然,也有朋友认为,相较普通版新君威,君威GS是一款小众车型,所以出于产品需求考虑,该车仅有望以进口的方式出现在国内。不过,面对新君威在国内的热销,及其GS版车型较易被生产等方面分析,笔者认为,这款君威高性能车型更有希望被国产。

君威GS车型其它配置简介

作为高性能车型,君威GS相较其普通版,在外形方面更为犀利。运动风格的前、后保险杠,且在前杠下部分的通风口与后杠排气口均增加了镀铬装饰,整体造型与欧宝Insignia OPC保持一致。不过值得注意的是,在车身尺寸上,相较国内新君威,君威GS 4831/1811/1480mm的长宽高参数则均有提升,且轴距也增加1mm后至2738mm。

而在内饰设计上,君威GS则与国产新君威基本相同,只是其方向盘经过细微改动后更为运动。配置方面,该车的前排运动座椅均带8向电动调节,4向主动安全头枕,并带有加热及通风功能。不仅如此,其全景天窗的增加,也使车内人员在体验速度的同时,享受阳光的亲近。除此之外,在安全配置方面,这款车还配有ESP电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、安吉星系统、前排双气囊、侧气帘等。

结语:不得不承认,在换用欧宝的设计后,目前在国内上市的别克新一代产品,一改之前在人们心中的过于商务派形象。新君威的热销,也为该车型带来了更多通用别克的拥护者。而在国内汽车市场快速增长,且别克车型越发受人追捧之下,通用也没有理由不将君威GS奉献给国人,以示其重视中国市场的诚意。而该车未来,是否会在短时间被国内用户所驾驭?我们还需拭目以待。

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  • 君威: 别克君威是一部别克高档豪华旗舰,其时代感的外形,人性化的精致内饰及豪华的高科技配置,充分体现对成功领导人士的尊重2002年12月26日,国产的别克君威正式下线,替代别克世纪成为国内商务车市场极富竞争力的车型。时至2005年随着别克LaCrosse在美国上市销售,国内的别克君威可能也将面临换代。 来自:互动百科