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新奥拓E-NCAP仅获3星位列最差

发布时间:2012年04月22日 01:28 | 进入汽车论坛 | 来源:法制晚报 | 手机看视频


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奥拓被称为“中国微车时代的开山鼻祖”,50多万的销量让许多中国家庭第一次拥有了汽车。在老款奥拓停产14个月后,新奥拓于2009年高调上市。凭借颠覆以往的外观、顺畅的动力、朴实的内饰等因素,新奥拓受到消费者热捧。但较低的安全系数却成了其不可被忽略的硬伤,在国内外的安全测试中,新奥拓都只是“刚刚及格”。

安全性成新奥拓“硬伤”

新奥拓采用了铃木独有的TECT高安全车身设计,配合ABS+EBD+高性能刹车系统及20多项主被动安全防护技术。

按说这些应该能为车主提供安全的行驶保障了,但新奥拓却“荣膺”了今年初发布的2009年欧洲新车安全评鉴协会(E-NCAP)最差汽车,只得到了3星的评价,只能说刚刚及格。

相比之下,本次参加测试的其他5款微型车,标致3008、现代i20、本田Jazz、奥迪Q5、起亚Soul的安全性能评分都达到了满分5星。

E-NCAP的5星表示,乘员严重伤害的概率小于或等于10%;而3星则表示,乘员严重伤害的概率上升至21%-35%。从全部接受测试的20款车成绩来看,新奥拓的劣势更加明显,它是唯一一款只得到3星的车型。

无独有偶,在春季发布的中国新车评价规程(C-NCAP)中,新奥拓正面碰撞得分11.6分,40%偏置碰撞得分14.57分,侧面碰撞得分7.8分,总分为34.05分,评定同样为3星。

“3星”对于新奥拓的安全性来说是个“硬伤”,国内汽车点评网直接说“碰撞史上成绩最差”,这样的结果令部分消费者不禁担忧。

行人防护项目 新奥拓得“零蛋”

去年以来,全球主要车商纷纷身陷大规模的召回中,安全性成为消费者购车前考虑的最关键问题。

2009年开始,E-NCAP对现有评价体系进行改革,新规则要求车辆在各项评价中都取得较好的成绩才能得到高分。总体评价涵盖成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护和新的领域的评估——安全辅助。

在这份严酷的新评分法则上,标配2气囊并且有ESP系统的欧洲新奥拓,也只拿到3颗星。

新奥拓55分的成人乘员保护成绩和46分的儿童保护成绩,成为其此次败阵的主要原因。

另外,其在安全技术上也有欠缺,在E-NCAP的评分加重了对行人碰撞的权重后,新奥拓仅得到35分。

报告评价说,新奥拓在正面撞击下,仪表盘的设计可能会对驾驶员的大腿和膝盖造成一定伤害,仅达到及格水平。另外,驾驶员的小腿也可能会承受较大冲击。

而在侧面碰撞测试中,新奥拓对驾驶者胸部的保护性不够。其后部撞击测试的表现也不佳。

更可怕的是,在行人防护项目上,新奥拓引擎盖前缘对于行人腿部可谓毫无防护效果,得到“零蛋”。

除此之外,新奥拓在动力性能上也没有优势,1.0L的动力性能与吉利熊猫以及比亚迪F0持平。

此次,在中欧两项碰撞测试中双双折戟,业内媒体表示,不知新奥拓今后命运是福还是祸。

小链接

欧洲新车安全评鉴协会(E-NCAP)

E-NCAP是汽车界最具权威和代表性的安全测试机构,创始于1997年,由欧洲五个国家的政府倡导而生。
凡于欧洲销售的新车,均需送至E-NCAP进行撞击测试。

此机构通过时速64km正面撞击,以及时速50km的侧面撞击测试,定期发布市场上销售的车型碰撞结果,并作出交通事故和伤亡数据统计分析,向汽车生产企业提供指导和改进建议,为消费者购车提供参考依据。

中国新车评价规程(C-NCAP)

C-NCAP是将在市场上销售的新车型,按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求,进行碰撞安全性能测试。

C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验,根据试验数据计算各项试验得分和总分,由总分多少确定星级。

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  • 奥拓: 奥拓是中国微型车中最畅销的车型之一。长安铃木的奥拓车型共有三款,分别是奥拓基本型、都市贝贝和快乐王子。排量均为0.8L,都市贝贝在基本型的基础上改装了行李架、保险杠、轮圈、卤素灯泡等部件,同时增加了车锁/防盗设备、高位刹车灯等配置,安全气囊数与基本型相同都为一个;快乐王子在发动机罩上增加了散热口,增加了转速表、双安全气囊、中控锁、四门电窗等配置。 来自:互动百科