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通过性较出色 体验大众途观2.0T-四驱版

发布时间:2012年04月22日 01:34 | 进入汽车论坛 | 来源:网上车市 | 手机看视频


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上海大众  途观 2.0TSI AT/MT

上海大众途观SUV销售的火爆让很多喜欢它的朋友暂时只能“望车兴叹”,这款大众汽车首款紧凑型城市SUV在设计与配置方面已经空间方面得到了国内想购买合资品牌紧凑型SUV消费者广泛的认可。那么,既然是一款SUV上海大众途观的通过性如何呢?多次与途观接触后,我们与它再次相遇。此次与途观“约会”的目的只有一个,就是看看它“越野”的本领如何,欢迎大家围观,可以不必担心自己成为我和途观的“电灯泡”。

途观4motion四驱系统原理介绍

上海大众  途观 2.0TSI AT/MT

途观的外观与内饰相信关注这款车的朋友已经非常了解了,那么我们就放在后面回顾。首先我们来看看途观的四驱系统。途观的所搭载的4motion四驱系统是大众品牌配套的最新4驱系统,打开上海大众的网页会发现官方的称呼是“全时四驱”。不过我们也应该注意到比全时四驱更为重要的是“智能”二字。因此我们就没有必要顺理成章的认为途观的四只车轮是恒时拥有驱动力的。因为这套四驱系统实质上仅仅在“需要的时候”才会将驱动力传递至后轮。而通常情况下它基本上是一台前轮驱动的两驱车。

上海大众  途观 2.0TSI AT/MT

而在匀速行驶过程中车辆的后轮实际上并不需要动力, 所以此时的途观像是一台前驱车以上仅前轮输出动力,这样做可以降低引擎的负载提升油耗表现。那么在出现恶略的行驶路况以及湿滑的路面状态下,4motion系统也会因车辆的实时需求调节前后轮的输出动力。驱动这套四驱系统的是2.0TSI发动机与6速Tiptronic液力变速器,在正式“越野”前,我们先来了解下途观动力方面的配置。

2.0TSI配6AT动力总成

上海大众  途观 2.0TSI AT/MT

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途欢2.0TSI旗舰版搭载了一台EA888系列2.0L涡轮增压发动引擎,与新帕萨特、新迈腾的相同。最大功率为147Kw,最大扭矩为280Nm。动力十分充沛,匹配6速Tiptronic液力变速器。在引擎盖的内面装有一层隔音棉,使车内的噪音降到最低,在发动机排气管侧装有隔热锡纸,底部装有钢制的护板可谓全方面保护。四驱系统与动力都介绍完了,那么途观具体表现如何下面我们就一同来了解下。

第一关:过“炮弹坑”测试 比较顺利通过

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“炮弹坑”测试事实上是针对一些专业越野车的,这项测试能够考验车辆的引擎低速扭矩、4驱系统的动力分配,以及在某一侧或是某几只车轮失去附着力条件下,车辆能否自行驶出困境的能力。例如JEEP车系、奔驰的G系和路虎车系,这些以越野见长的车系通过类似“炮弹坑”的项目测试都会轻而易举。

上海大众  途观 2.0TSI AT/MT

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【 途观的“差速器锁”功能是通过集成在ESP中的锁止打滑轮来实现的】

在连续试过这个科目时,途观的两侧车轮都会出现悬空(即打滑)的现象。而如果是一台普通的两驱轿车、两驱SUV,则完全不可能通过这样的障碍科目。因为所有车辆差速器的设计都会在一侧车轮出现打滑时无法将动力输送到另外一侧车轮上(除了装有差速器锁、以及类似差速器锁功能的ESP车款之外)。

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由于普通车辆差速器结构上的特点,当车辆一侧车轮出现打滑。全部的引擎动力都会输送至因打滑而没有阻力的这只车轮,而真正拥有附着力并可以令车辆拥有前行能力的车轮则无法转动。这种现象通常会出现在例如:两只前轮、两只后轮浆、两只左侧或两只右侧车轮,以及某一只驱动轮因陷入泥浆而失去附着力出现打滑。

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途观的4motion四驱系统通过对四只车轮的实时监控,会及时发现车轮的打滑倾向,并通过类似“差速器锁”的功能(实际上这部分功能是集成在ESP里面的,限制车轮的打滑时通过制动来实现的。)对打滑的车轮进行限制,组织引擎动力的白白流失。将动力输出至有附着力的一侧车轮。

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当然,在这里我们要强调的是,途观的4motion系统并非为越野和恶劣路况专门设计的。所以它在理论上能够通过许多障碍,但事实上一台越野车或是偏重于越野设计的SUV在很多方面的设计都会是至关重要的,而不仅仅是局限于四轮驱动那么简单。

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  • 途观: 国产途观最早在2009年的上海车展正式亮相,和海外版大众Tiguan相比,国产车型最重要改变就是将轴距加长了80mm,达到了2684mm,内饰方面和海外车型基本一致。值得一提的是,途观和海外Tiguan车型都是首款全系标配增压发动机的SUV车型,途观也是大众在国内投产的首款SUV车型。 来自:互动百科

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