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北京:城市机动性与车消费之考

发布时间:2012年04月22日 02:24 | 进入汽车论坛 | 来源:中国经济导报 | 手机看视频


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镜头:在CBD爬公交车窗

镜头:一组乘客在北京晚高峰期间爬窗户挤公交车的照片近期在网上疯传。蹬轮胎扒窗户托大腿拽胳膊,乘客们发挥“十八般武艺”,像“少林足球”里的情节一般抢上公交车的“盛况”引起了众多网友的极大关注,同时也再一次引起人们对首都公共交通的讨论。

网上广为流传的这组照片拍摄于北京“国贸”地区。国贸,是始建于上世纪80年代的中国国际贸易中心的简称,位于北京市东长安街延长线与东三环路的交汇处。它的建成,让北京市的高端商务区逐渐转移到城区东部。进入21世纪,以国贸为核心,方圆近4平方公里的中央商务区(CBD)逐渐形成规模。

俯瞰这一区域,是可以比肩世界任何一座大都市的繁华景致:在“八十年代十大建筑”和“北京新十大建筑”均榜上有名的国贸建筑群已不再孤单,周围鳞次栉比的写字楼俨然一片“钢筋森林”,国贸三期大厦以330米的高度成为“北京第一高楼”,造型独特颇受争议的中央电视台新台址“大裤衩”与他们遥相呼应……

无论白天黑夜,宽阔笔直的长安街车流不息,全线立交无红绿灯的三环路横跨其上,顺着车流的方向看去,顺畅的道路四通八达。在地下,贯穿北京东西的地铁1号线和环绕北京市的“第二环线”10号线在此换乘……

CBD,看上去很美,俨然新北京成功步入现代化的样板:写字楼内入住的都是国际上赫赫有名的跨国公司,“白领”“金领”穿着考究,行色匆匆;商场内奢侈品牌一家挨着一家,昂贵的售价似乎并不是顾客们在意的因素……

据统计,CBD已成为北京市人口密度最大的区域,每个工作日从四面八方汇集到这片寸土寸金的“商务中心区”来的“精英”们有上百万之多,他们怎么来?他们怎么走?似乎已成了这里最大的隐藏问题。

于是,国贸附近几乎一整天都处于拥堵状态。早晚高峰的国贸桥上,无论是豪华跑车还是小排量奥拓,谁也不能开得更快些;

北京和流量最大的地铁1号线与规划中线路最长的地铁10号线的换乘站成了北京最拥挤的地铁站之一,无论是白领还是蓝领,谁也甭想保持体面;而在路面上,公交车站的混乱已经在网络上被广泛传播。

让我们回到那组照片,时间定格在今年2月13日傍晚5点半。在北京国贸桥东长安街边的815路公交车站。据照片的拍摄者描述:一辆公交车刚刚停稳,已经在此等候多时的上百名乘客一窝蜂地冲向公交车。窄小的公交车门已经不能容纳如此汹涌的人流了。公交车的窗户自然而然地成了乘客们的捷径,众多“武林高手”不顾形象,连蹬带爬,连拖带拽,争先恐后地挤上公交车。一些体力强的乘客还能靠自己的力量,以“爬”的方式从窗户进去。而一些体力弱的女乘客,则完全是像麻袋一样,被人从窗户“装”进去。

网友“老陈同学”说,挤地铁:双桥站刚挤进去,中转站立马被挤出来;赶公交:春运神马的弱爆了,我们已经开始踩轮胎爬窗户了;打出租:一辆车过来,10拨人抢上去。这就是奋斗在国贸,各位上下班的真实写照,搏命啊有木有?

我们不知道,每天来到CBD上班的那上百万人是如何来又是如何回的。但是,我们似乎看得到,无论驾车公交地铁自行车,他们来回都不轻松。

我们不知道,那些每天“奋斗”在公交车站的人群中是否有在写字楼内彬彬有礼的“白领”。但是,我们似乎感觉得到,在这样的CBD中“奋斗”的生活并不开心。

在夜深人静的子夜,或者晨曦未散的清晨,这片拥有城市快速路立交桥两条地铁和若干公交线路的地区看上去是那么井井有条。然而,当繁忙的一天真正开始,无数人从四面八方涌向这里的时候,交通,已经成为不能承受之重。

这是北京作为一个国际化大城市近年来迅速发展的缩影,也是北京在成长过程中越来越难回避的烦恼。

概率:购车摇号中签率2%

概率:2012年2月26日上午,北京市进行了史上第14期“个人小客车配置指标”,也就是人们常说的购车“摇号”活动。这次“摇号”的“中签”概率为1?46,也就是2%。

据负责“摇号”的北京市小客车指标调控管理办公室介绍,参加这次“摇号”的市民达到921244位,再创历史新高。而可供“分配”的个人购车指标则为20084个,这其中还包括了2011年7月那次“摇号”抽出的指标中在半年内没有使用而重回“摇号池”的2484个“弃号”。

“摇号名单在电视机屏幕上显示得不甚清晰,沈先生迅速凑到电视机前,略带激动地搜寻着。随后上网查询后得到的是没有抽中的消息。"下一轮,将有更多的人参加摇号。除了新申请的,还有这轮没摇上的16万人。想被抽中,是越来越难了。"言谈间,沈先生不免流露出几分沮丧。”

本报于一年前的2011年2月1日第2069期刊发了本报记者采写的文章《北京机动车摇号:十里难挑一》。在当时接受本报记者采访时,北京市民沈先生对于那一轮(第一次)“摇号”没有“中签”感到有些沮丧。那时,北京市第一次“摇号”共有187420个申请通过审批,分配17600个指标,“中签”比例为1?10.6。

一年多过去了,在2月的最后一个星期天上午,沈先生在看到报纸上关于“摇号”的报道时才想起来“今天又摇号了”。他不紧不慢地把手中的报纸看完,用新买的iPhone4S登上“摇号”网站打开“中签”名单,在搜索栏中输入自己的名字后,没有搜索出任何结果。

这个结果并不令人意外,他已经在过去的14轮“摇号”中适应了这种每个月都会来一次的“不靠谱”。这一年里,参与“摇号”的人数从18万增加到92万,“中签”的概率从接近10%下降到2%;随着难以区分“刚性”还是“弹性”需求的新人加入“摇号”的队伍,“中签”的概率显然还在继续下降。

沈先生家里已经有一辆车,“再买一辆好点儿的”是他当时参与“摇号”的主要想法。沈先生家里夫妻二人上班都需要用车,按照北京市“每周少开一天车”的规定,每周有一个工作日还要限行,所以,他还是希望能够获得指标。

现在,沈先生越来越多地开始把“摇号”当成一次“乐透”开奖,而每次登陆“北京"还将"拥堵”(www.bjhjyd.gov.cn)的网站也更像是给自己开一个黑色玩笑。最近,他还发现,在腾讯新闻的网站上,有关北京“摇号”的新闻已经被归类到“娱乐新闻”中。

一年前接受本报采访的北京市民陈先生也是最早加入摇号的人之一。他每天骑自行车出行,很超脱地说道“无所谓,就抽着玩儿,抽上也不买”。一年之后,陈先生也与沈先生一起“坚定”地充当着日渐庞大的“分母”。但是,他发现沈先生眼中的“乐透”大奖越来越不好玩了在过去的这个冬天,北京市区似乎没有看见过几回蓝天,多数工作日的上午都是雾霾笼罩。“在这样的天气中骑自行车上班简直是自杀!”陈先生很郁闷,他只好经常把自行车锁在家里。而家门口的路边,越来越少的出租车却越来越多地拒载。在路边,他隐约开始怀念起好多年前北京冬天刺骨的寒风,“虽然刮得脸生疼,但那样的空气是清新的。”

“考虑到部分旧车换新后部分牌照延续,预计北京在2011年新车销售为50多万辆,这与2010年北京新车销售接近100万辆显然不可同日而语。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在2011年初接受本报记者采访时说。他认为,“1/3以上汽车经销商面临亏损出局”都可能算作乐观的估计,实际的影响可能更大。

罗磊的预言的确有些乐观了。据亚运村汽车交易市场公布的最新数据显示,2011年北京市新车销量为403500辆,比2010年全年销量下降了56%。虽说全年新车销量成功达到40万辆的目标,但是经销商的日子显然没有原来好过。

在北京的汽车销售市场上,工作人员接待顾客的第一句话往往是“您摇到号了吗?”显然,“中签”的人成了“僧多粥少”的销售商们争抢的“肥肉”。至于没有“中签”的顾客,无论你多喜欢,恐怕连“潜在”顾客都算不上了。

“摇号”的北京就这样过了一年。从2010年年底汽车销售的空前火爆,到2011年上半年几乎停滞的汽车销售,再到2012年的北京车市在“总量控制”下达到了重新平衡。

数字:“后500万时代”车市还有多少潜力?

数字:北京市公安局公安交通管理局2月16日透露,北京市机动车保有量已经突破500万辆,达到501.7万辆。

据介绍,2011年全年北京净增机动车17.3万辆。2010年,北京市新增机动车79万辆,保有量达480.9万辆,平均每月增加约6.6万辆,按此增速计算,2011年3月份北京市机动车保有量就会突破500万辆。而截至今年2月15日,北京机动车保有量达到501.7万辆,北京购车摇号限购政策,让500万辆的出现推迟了11个月。按照现行的限购政策,预计到2016年,北京市机动车将突破600万辆。

数据显示,新中国成立初期,北京的机动车保有量为2300辆;1978年约为7.7万辆;1997年2月达到第一个100万辆;达到第二个100万辆用了约6年时间;达到第三个100万辆用了约4年时间;达到第四个100万辆只用了2年7个月的时间;达到第五个100万辆用了2年2个月时间。而东京机动车从300万辆到400万辆用了12年。

汽车,一度作为我国拉动产业升级促进消费增长的重要抓手,在城市中迅速增长。如今,“义无反顾”执行“摇号”政策的北京,似乎是对汽车的消费设定了上限:只有每月“摇号”产生的2万个左右指标,才能购置新车。这个“急刹车”是否会对汽车产销带来严重影响呢?

对于北京汽车市场,在购车摇号政策保持不变的前提下,到2016年,平均每年新增机动车是20万辆,也就是在2016年达到600万辆机动车。粗看起来,北京汽车市场每年就这么多新车了,其实不然。交管局公布的数字是全市2011年机动车净增17.3万辆,姑且全部认为是新车。去年北京二手车交易量接近40万辆,其中40%~60%为卖旧车买新车,那么就为新车市场提供了16万到24万辆的销量,因此可以判断,北京市场去年新车销量应在30万~40万辆之间,超出净增量1倍多。由此可以看出,未来5年内,北京市场新车销售的数字将很有可能会超过20万辆,至少每年可达到40万辆。

在此基础上,还会有两方面的助推力增加新车销售。一方面是政策。如实施更严格的尾气排放标准将加速黄标车的淘汰;政府对报废车新能源车的补贴政策会加速老旧车的淘汰,等等。另一方面是消费者。北京地区的换车年限已由原来的10年缩短到了6年,旧车置换的交易量极有可能出现大幅增长,将为新车销售提供有充分保障的客源。

据此判断,北京市场新车销售的增量每年会高于40万辆,经销商从新车销售中是有利可图的。除了新车销售,500万辆或者600万辆的保有量,售后服务收益是显而易见的。

关键在于汽车经销商怎么在北京市场的“大盘”中定位自己。根据中国汽车流通协会的数据,2011年,北京汽车4S店数量从3月份的578家增至2011年底的592家,净增14家,其中多为豪华及合资品牌。

据北京一家高端品牌经销商代表介绍,对于北京的汽车经销商,如果按经营年限划分,可以以3年为期。经营3年以上的经销商,经营重点肯定要放在500万辆的保有量上。而3年以下的则要把精力多放在吸引新车销售上。因为只有吸引新车销售,才会有相应的保险装饰美容销售服务等方面的费用产生,并由此带来后市场的利益。

北京汽车销售的现状将会对我国许多正在成长的城市产生参考作用。目前,面临不同程度交通拥堵的城市不在少数,汽车销售的迅速增长将或早或晚的告一段落。在以追求增长数量向追求质量,从售后服务和周边产业上谋求增长,将是相关人士必须面对的问题。

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  • 城市: 城市是是一定区域范围内政治、经济、文化、宗教、人口等的集中之地和中心所在,伴随着人类文明的形成而发展的一种有别于乡村的高级聚落。 以非农业产业和非农业人口集聚为主要的居民点,包括按国家行政建制设立的市镇。中国《城市规划法》第三条规定:“本法所称城市,是指国家按行政建制设立的直辖市、市、镇。”城市的法律涵义,是指直辖市、建制市和建制镇。 来自:互动百科