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旧车限入 北京二手车开始转向全国流通

发布时间:2012年04月22日 06:40 | 进入汽车论坛 | 来源:北京青年报 | 手机看视频


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“旧车限入”政策背后

地域更广 补贴给力 价格再降

2011年开始北京的“限号”政策激起千层浪,相关的一系列政策出台打出的“组合拳”让全国同行在快速发展中开始了“冷静的思考”。今年1月1日开始,北京周边大部分城市,包括天津、河北、辽宁、吉林、哈尔滨、山东等省市开始限制6年以上二手车迁入该地区,这也就意味着北京二手车的周边出口“被堵死”,北京二手车行业面临“旧车限入”政策之后又一次市场转型。

●“限入”导致二手车降价

供需良好,循环畅通,本来是一件好事,但是作为周边政府部门和行业协会,也开始重新考虑“旧车限入”的一些合理理由。据透露,北京二手车质优价廉对于当地新车销售冲击非常明显,同时由于这类车辆迁入并没有给当地政府缴纳税费,因此为了保护当地汽车流通产业同时也出于环保考虑,限制北京或其他大城市“旧车进入”也是合情合理的。

因此,就在北京政府关于6年以上绿标车辆以旧换新补贴政策刺激了老旧二手车的淘汰之时,周边省市也借此机会开始大量购进“性价比”良好的北京二手车,原有的北京车辆高价格不得不在政策和补贴双重作用下降价了。

●一线城市二手车按车况分流

6年以上二手车不得不转向二三线城市或其他地区。

普遍认为,中国二手车未来将分三级流通。

第一级:北京、上海、广州、深圳等大城市。这类城市用户使用车辆主要是6年内,对于6年之前车辆一定加强流通到周边省市区域,减少间接损失,6年内汽车使用折旧至少加快20%以上,逐步与国外接轨。

第二级:省会、二级城市等。这类市场主要接纳6年内其他城市二手车,在当地市场在此流通时间约到车龄的8-10年,同时与自主品牌等车型出现一定的竞争情况。

第三级:三级城市或偏远地区。这类市场主要接纳6年以上或更老旧的车型,从一线城市或其它城市的可能性都有,价格便宜,使用方便的车辆作为首选,但是价格因素是最主要的。

●高端二手车将逐步放低身价

特别要注意的是,通过分析,由于中国地区经济发展差异化较大,城市内收入差距较大,因此一些高端、个性化车辆的未来出路很难。比如高端跑车、SUV等。这些车辆一线城市环保要求高,二三线市场即使接受也在维修保养等方面更麻烦,因此目前越来越明显的情况就是高端车型的保值率飞速下降,未来这类车辆的赔钱比例增大。

希望政策调整不仅是保值率与国际接轨,在相关服务方面也应学习国外先进技术,比如车辆拆解报废的补贴以及相关政策,车辆厂家回收服务等等。

对于消费者来说,最明显的就是汽车越来越“不值钱”,越高档的车辆越来越“赔钱多”,这就是汽车流通成熟市场的负面因素,因此建议用户选购车辆时候应更加谨慎才好。

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  • 北京: 北京有着三千余年的建城史和八百五十余年的建都史,最初见于记载的名字为“蓟”。民国时期,称北平。新中国成立后,是中华人民共和国的首都,简称“京”,现为中国四个中央直辖市之一,全国第二大城市及政治、交通和文化中心。北京位于华北平原北端,东南局部地区与天津相连,其余为河北省所环绕。它荟萃了元、明、清以来的中华文化,拥有众多名胜古迹和人文景观,是世界上拥有世界文化遗产最多的城市,每年有超过1亿4700万的旅客. 来自:互动百科

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