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付于武:新能源车发展慢因传统汽车落后

发布时间:2012年04月22日 09:19 | 进入汽车论坛 | 来源:凤凰网汽车 | 手机看视频


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刚才我问赵英,前几年发改委搞了七个课题研究你是不是也参加了?我记得他参加了,他说没参加。当时工信部没成立,国家发改委有七个课题组,研究中国汽车产业的可持续发展,有一个课题叫“兼并和重组”,中国汽车工程学会,特别是我,要参加,甚至牵头要搞个报告,我对我当时讲的话记忆犹新,“就汽车工业而言,什么都可以设计”,产品要设计,工业规划要设计,工厂设计,工艺要设计,包括人才规划都可以设计,唯独兼并重组不能设计,就中国汽车产业的现象而言,兼并重组,无论是政府主导的还是非政府主导的,成功案例不多,失败的比比皆是。当然,广奥,你们到现在是成功的,广汽我熟悉,吉奥我熟悉,庆洪先生我熟悉,雪中先生我也熟悉,我觉得是绝配。

刚才保会长问我“什么力量?有没有人做媒人?”我说可能不是吧,是各自的需求、市场的力量把他们结合在一起,所以我想,在兼并重组上政府确实要松手,要靠政府的推手来完成这件非常有益的事情,这是我谈的感想,第二,我想谈点儿战略。

大家知道,中国汽车工业正处于战略转型的关键时期,从行业的外部环境看,国务院提出了“十二五”期间扶持、振兴七大战略性新兴产业,新能源汽车名列其中,这是汽车行业必须抓住的难得良机,从汽车的市场环境上看,我说2011年有“四个不错”、“两个不理想”。

“四个不错”:

一个是“发展速度不错”,我跟董扬经常沟通,我早就说了,你说有多大意义?1%、2%、8%、10%,我觉得没什么意义,我们是产销量世界第一,乘用车6%的增速,不是在100万的基础上而是在1800万的基础上拔高,大家还不满意吗?

第二个不错是“总体运行质量不错”,看看效益,看看交的税,功没大焉;

第三,出口形势不错,虽然还不到100万,但增速、走势、趋势非常好;

第四,运行质量不错。我们参加会都会说到库存,我们都当过厂长,压库的?没有,应收帐款、周转资金都控制得比较好,这是历史上没有的。

两个不理想:

一个是自主品牌,刚才董会长讲了,前有拦截,后有追兵,跨国公司强有力的产品在下沉以后带来了压力,但刚才董会长讲了,我们的汽车发展了50年历史,我认为我们的乘用车也不过10来年历史,自古英雄出少年,10年时间我们的自主品牌和轿车干到今天这样的模样,还不满意吗?遇到挑战是必然的。

二是新能源,真的不理想。三年之前美国汽车工业协会做过调查,当时认为未来趋势是新能源汽车的(只有)3%,都不认为,我也不认为,2011年再调查,颠覆了,绝大多数选择了新能源汽车,所以我觉得起码跟我们的预期是有距离的。

2012年全行业所处的时期最重要的任务就是战略转型,在这个转型期每个企业都要根据自己的特点设计系统性的发展战略,在企业的整体战略规划中要有所布局,做好顶层设计,汽车产业的战略就企业而言,我认为有四个子战略:

第一个是产品战略,第二是产品,第三还是产品,你必须拿出一款在市场上叫响、消费者满意的产品,就像我们的GL8[综述图片论坛],就像考斯特,就像捷达[综述图片论坛],就像桑塔纳[综述图片论坛],我们自主品牌没有。

第二个战略就是市场战略,我们说重视国际大市场,重视国内二三级城镇小市场和各类专业细分市场,到底怎么办?要做好市场这篇大文章。

第三个战略是人才战略,现在人才问题已经上升为了突出的问题,当然,人才流动很重要,但在汽车产业这是非常狼狈的,或者说非常不正常,这样的人才状态相对飞速发展的产业,确实有问题。

第四个战略是技术战略,我们的技术战略应该怎么描述呢?我想有三条:

第一条,以我为主;第二条,合作创新;第三条,抓住新能源汽车这个历史性机遇。

中国汽车工业协会这几年做了一些基础性工作,我们做了跟美国、德国、韩国、日本竞争力的分析,竞争力的分析表明在核心技术上我们跟国际先进水平相比距离很大,我们做了整车创新能力的调查,也做了汽车零部件创新能力的调查,还有汽车电子技术创新能力的调查,调查结果表明:中国汽车工业在核心技术上跟国际先进水平相比依然有很大差别。

怎么办?

新技术是企业竞争力的核心,我们也梳理了一下什么叫“核心技术”,是什么概念?一个就是整车的开发技术;二是底盘的一体化工程;三是汽车电子技术;四是智能交通技术;五是汽车轻量化技术;六是新能源汽车。这六个方面,我们每个方面和国际先进水平对标,距离都很大。刚才董会长讲了“乐观的十年”,对我自己来说,十年能够赶上吗?现在我还没有解这道题。

但我认识到一个问题,我们必须通过合适合理、最符合中国国情的技术战略来壮大自己,这样就要做到“三个坚持”:

一要坚持以我为主,坚持开放合作,坚持不断创新。

坚持以我为主,现在我们多数企业都有合资背景,怎样做到以我为主,引进、消化、吸收、再创新。1988年我还在一汽系统工作,国家已经确定中国汽车要跟韩国合作,当时我们跟韩国还没有建交,我带了一个团到韩国去,韩国安排了四个厂,看了他们当时的研发中心,当时我们想看他们的生产线,不理解他们为什么让我们看研发中心。1994年我们又去看现代,现代让我们看投了20亿美金要搞的发动机研发中心,因为我们当时要跟韩国深度合作,中国外交部要拿我们这个企业当做试点,所以韩国是打开家给我们看的。

现在看,韩国汽车产业是有准备的,引进消化吸收再创新,要有自己的东西,我觉得韩国走的路径是值得中国汽车企业思考的,在技术战略的执行过程中,企业要有开放合作的心态,尤其是在一些基础性基础、共性技术问题上,可以通过跨行业、跨学科、跨组织的合作来进行,合作方式可以多种多样,可以合资、并购,也可以利用技术合作或产学研组织联盟等多种形式实现,我们经常开会,也提出来中国是不是可以再搞一个汽车研究院,是不是把原来已经下放的科研院所收回,我觉得这都不现实,也不可能,怎么办?我觉得要以一种开放的心态广泛合作,包括跟国际合作,但要做到以我为主,这是非常重要的。

中国汽车工业学会组织了一个汽车轻量化的联盟,坦率说,这个联盟走到今天,我觉得出乎想象,联盟一共12家,有整车厂、研究院所、大学、西南铝,还有宝钢,现在鞍钢、首钢全进来了。这个轻量化联盟选择了五个目标车型,有轿车、商用车,设定的就是减重10%,要广泛用轻量化设计,使用轻量化的制造技术,比如热成形技术、内高压成形技术,要广泛使用轻量化材料,比如铝合金、铝镁合金、碳纤维、复合材料等,现在航空航天都要进,所以我觉得合作可能是破解我们基础、共性关键技术缺失的有效途径。

还有是对新能源汽车,对新能源汽车我有三点看法,国家把新能源汽车作为战略性新兴产业,机遇难得,(应)倍加珍惜,今天在座的很多都是从事了汽车业一辈子的,什么时候你能说汽车上升到了国家战略?尽管是新能源汽车,没有吧?所以我要倍加珍惜,为什么我们新能源汽车走得慢?我们的汽车都没有完全做好。

第二,要警惕空谈误国,我们还是讨论得多、辩论得多、行动得太少,我们不光要谈,而是研究怎样加快工程化、产业化,怎样加强合作。

第三是合作办大事,因为新能源汽车是一个跨领域、跨学科的技术,只有加强合作,才能迅速取得突破,如果在这个领域我们的动作再慢下去,就会失去一个难得的机遇。

值得欣慰的是,大企业已经行动了起来,包括三大,在政府的号召下,被动式的应付变成了着眼于自身长远发展的主动布局,进而加速了工程化、产业化进程,我上次看到广汽也有了它的系统设计和产品亮相,战略问题是一个系统性的问题,它必须有全局性的谋划,必须有方向性的指引,必须有前瞻性和系统方面的考量,我希望在新一年开始的时候,我们在讨论体制的同时,我们的企业家和媒体更加注重全行业转型升级,实行我们新战略指引下的更大进步。

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