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中国汽车安全标配差别大

发布时间:2012年04月22日 14:48 | 进入汽车论坛 | 来源:凤凰网汽车 | 手机看视频


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一般来讲,汽车配置主要分为安全性配置、舒适性配置和便利性配置,其中安全性配置又分为主动安全、一般安全与被动安全配置,这也是购车时最应该关注的核心问题。

上世纪60年代中期,美国政府为保护政府公务员安全,制定了9项针对公务用车的安全标准,结果引发轩然大波;美国公众强烈要求享有平等权利,因此催生美国《国家交通及机动车安全法》,并逐渐形成世界两大技术法规和标准体系。另一大体系为联合国欧洲经济委员会(简称:EEC)制定的汽车技术法规和标准,但后者不是强制性法规。这两大法规体系诞生以后,汽车的安全性不断提升。

尽管中国也于1995年开始实施以EEC法规为基础的汽车强制性标准国家体系,但由于标准的性质决定强制性标准只有技术内容,没有管理内容,因此中国实际上还没有国际通行的汽车技术法规。

加之中国汽车强制性标准是以EEC上世纪90年代的文本为参照,强检项目又少得多,所以各汽车公司安全配置标准参差不齐,一些公司生产仅满足最低强制标准的汽车,而另一些公司则生产接近欧美发达国家标准的汽车。

对于普通消费者来说,肉眼很难判断出这两种标准水平的汽车有何差别,也不能仅凭价格作为参照。通常来讲,车价与质量的关系往往成正比,但车价高到一定程度,这种逻辑就会失效。就如风行大江南北的重庆火锅,虽然冠以同样的名称,但各店的标准千差万别,食材、汤料等的质量如何不仅要看消费者的钱包,还要看商家的良心。

许多汽车公司在向中国消费者介绍产品时,要么将价格低廉的舒适性或便利性配置以“配置高”为名与安全性配置混为一谈,要么夸大某些被动安全性能。对于近来备受欧美国家重视的车身稳定系统、胎压监测系统等主动安全配置则避而不谈。

虽然侧滑、爆胎导致的翻车在交通事故中占的比例并不大,但致命的比例非常高,所以在欧盟及美国的强制要求下,车身稳定系统、胎压监测系统基本已经成为欧美市场新车的标准配置。

不过这些在关键时候可救人性命的安全配置,到了中国市场却只在少数公司的少数车型上搭载。例如大众、丰田、本田售价相近的三款中型SUV车型,同时在美国和中国市场销售。但只有大众公司为中国消费者标配了车身稳定系统、胎压监测系统,其安全配置也与美国同款车型基本相当;而丰田和本田则只为美国消费者标配,并且连选配的权利都没有给中国消费者保留。

我教给那个“海归”朋友一个最简单的方法,查一下产自欧美的同级别进口车型,国产车安全配置与其差距最小的,就是值得考虑购买的。这样与“国际接轨”的车型并不多,绝不会挑花眼。本文改编自FT中文网,作者高斌,改编时略有改动。

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  • 汽车: 汽车 原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。 来自:互动百科