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赵航:目前汽车召回制度不宜过于严厉

发布时间:2012年04月22日 14:52 | 进入汽车论坛 | 来源:每日经济新闻网 | 手机看视频


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今年车市延续了去年的高速增长趋势,以30%左右的同比增速,预计1700多万的产销量再度稳居世界第一大汽车市场。然而汽车保有量的增长也让汽车安全、召回制度等问题成为业内关注的焦点。中国汽车技术研究中心主任赵航在“2010中国汽车安全技术发展国际论坛”上接受《每日经济新闻》记者专访时表示,目前国内汽车安全技术与国际先进水平依然差距较大,而汽车准入制度的原因决定目前国内汽车产品召回制度也不宜过于严厉,而备受关注的纯电动汽车仍然处在市场化初级阶段,距离产业化依然相距甚远。

主动安全标准将纳入C-NCAP评价体系

NBD:如何看待国内汽车安全技术现状?

赵航:主动安全和被动安全汽车技术产品来说大部分都具备生产制造和系统集成的能力,但高端技术核心技术我们还不掌握,比如ESP、安全气囊的高端技术还不是全面掌握。我们有的是通过合资合作、引进技术补充高端技术的能力,有的是通过主动安全技术、被动安全技术法规的实施。

NBD:国际、国内出台了很多汽车安全方面的法律法规,应该采取哪些措施来推动汽车安全的工作?

赵航:一方面是安全技术标准要逐步提升,我们的标准是对汽车行业、汽车技术引领作用,我们的标准制定的方法和限制要高于目前产业的平均水平,大多数企业可以通过努力达得到。等国内产品技术逐步提升之后,就会继续提高标准。

NBD:联合国提出了交通事故零死亡的十年规划,您如何看待这个规划?

赵航:十年规划提出的零死亡是一个理想的状态,当然现实当中不可能实现零死亡。零死亡是我们的目标,但目前死亡时130万人,如何实现零死亡我们不好预测,但是这是我们努力的目标。这需要人、车、路各个方面,已经安全教育的普及等等。在管理、教育、培训、改变意识上下一些功夫,可能会大幅度降低交通事故。当然汽车技术本身、产品质量本身也需要进一步提高。

NBD:主动安全技术会不会成为C-NCAP评价标准的一部分?

赵航:不是这样的,C-NCAP评价的内容和范畴目前主要在被动安全,是在交通事故不可避免的前提下,在事故出现时如何保证安全。而主动安全是想办法不出事故,比如ESP车身稳定系统可以最大限度的避免碰撞,保障车辆稳定。目前C-NCAP评价体系里并不包括主动安全内容,但以后可能会陆续引入这些新内容。

召回制度目前不宜过于严厉

NBD:国内自主品牌召回频率和次数比合资品牌少,国家是否应该出台政策敦促自主品牌主动召回?

赵航:召回问题与汽车产品认证制度配套的,美国召回制度最严厉,召回频率高,给厂家经济压力也大。但美国是自我认证制度,厂家研发出一款新车,经过自己的试验和按照国家法规项目做过试验认为通过以后,自己决定按照一定的时间、周期、频率进入市场。这样就是需要配合比较严厉的召回制度,因为上市之前国家和政府没有管,但出事后政府就会找后账。

另外一种是政府行为认证,比如欧洲、日本和中国,我们叫准入制度。政府批准就可以上市,不批准就不可以上市。这种制度召回力度就会差一些,因为上市之前政府批准,所有法规项目政府认定了,质量可靠性怎么样政府也认定了,严格说出了问题消费者可以告政府,因为政府批准的东西不行,如果政府召回力度大,是对政府认证行为和制度的否定。

所以对企业来说,政府认证的行为导致企业跟政府的利益联系的更紧一些,让企业召回等于是国家召回,也等于政府召回。我认为现在我们的召回制度不宜搞的过于严厉,除非我们调整我们的认证制度,并且现在的召回应该以法规项,跟安全、生命、污染等大的国家政策和法规不符才能召回。一般比如说密封圈漏油、节门滴水、油漆脱落等就召回的话那比比皆是了。实际上现在国家的认证制度也在调整,跟可靠性和质量相关的事情政府就不太管了,主要是企业管。国家主要管安全、节能、环保方面,如果出了大的问题国家就会强制召回了。

NBD:为什么目前国内汽车产品主动召回实施的不好?

赵航:一个是因为制度本身的原因,再有就是我们的法制社会也不是很健全,现在是政府认证,消费者消费产品,发生问题消费者要向政府投诉,但政府要庇护企业不让企业召回,实际上应该走法律程序,消费者可以告政府。实际上美国如果要求企业召回企业拒绝的话,也是要通过法院。但我们缺少这方面的法律支持。老百姓即使告政府,法院也没法受理,即使受理了也不容易做技术方面的鉴定,因此我们需要汽车方面的司法鉴定中心,我们需要技术上的司法裁决。主要是在制度没有健全的情况下,只能依靠政府,但实际上法律健全的情况下,政府也能上被告席。因此质检总局单方面的全面召回就不好实施。

纯电动汽车暂时无法实现产业化

NBD:即将出台的新能源汽车产业规划对于纯电动汽车有个很大的支持力度,但是目前国内电动汽车的发展出现虚火上升的局面,很多没有传统能源制造经验的企业也直接制造电动车,导致产品质量和安全方面无法得到保证,您如何看待这个问题?

赵航:现在新能源汽车、电动汽车全球都比较热。欧洲和日本是政府大力提倡,但企业不是简单号召或者忽悠政府,而是踏实的做动力总成开发和技术积累,我们的热是政府号召就会形成一个声势,但是大家很浮躁。目前这个情况有不同目的,有的是为了圈地赚钱,有的是圈项目花国家钱玩,还有一部分是真想搞电动车,通过搞电动车进入汽车行业。实际上电动车也是汽车,国家提倡在传统汽车基础上搞电动车,还是要在现有基础上对传统汽车技术的改造。目前电动车还构不成产业,所谓的产业化更没有到时机。什么时候实现产业化还不清楚。如果按照产业化的标准发展电动车肯定是只赔不赚,但是目前还是要重视电动车的基础积累、技术难点攻克、小批量试生产等等。

NBD:国内电动车的技术目前在世界上的地位究竟处于什么位置?

赵航:电池目前我们跟日本还是有差距,日本很多电池厂给全球的主力厂配套;但我们目前没有专门的给电动车配套的电机,跟工厂里的电机完全不一样,因为汽车需要低速大扭矩才能驱动起来,但电机一到低速就不转了就烧坏了,因此需要专门开发适合电动车的电机。如果有了电机就有的话,电动车还需要安装减速增扭系统,这不是电动车的意义了,电动车就是靠电控从低速到高速实现扭矩的变化,因此目前汽车电机还不成产业;电控系统目前也没有实现产业化,而且技术水平与世界先进水平也还是有差距。所以目前国内电动车技术站在同一起跑线或者领先全球的说法不太准确。

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