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国产专用校车“芯”不求强劲求可靠

发布时间:2012年04月22日 15:05 | 进入汽车论坛 | 来源:商用汽车新闻 | 手机看视频


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在频发的校车事故面前,安全成为校车性能中最为突出也最受关注的要素,作为车辆心脏的发动机反而不再是人们关注的焦点。看过国内首届以校车为主题的展会,记者为您盘点本届展会上校车发动机的几大特点。

小功率 国Ⅳ为主

本届校车展上,各校车生产商展出的产品大都集中在6~9米,从匹配的发动机以小功率和国Ⅳ排放为主。记者注意到,在50款展车中,发动机功率最大不超过200千瓦,最小则为83千瓦。在排放水平上,除宇通、黄海、一汽和中通客车的校车展品全部为国Ⅲ标准外,其他展车均达到国Ⅳ排放或两种排放水平兼备。

“宇通的3款展车均为国Ⅲ标准,这不是因为我们满足不了更高排放标准,而是目前国家还未执行国Ⅳ标准。”宇通客车相关负责人解释道:“实际上,宇通配备欧Ⅴ发动机的车辆很多年前就出口新加坡等地。现在正在做认证、准备推向欧洲的车型是欧Ⅵ标准。”该负责人同时表示,宇通满足国Ⅳ标准的产品早在去年就已准备好,只待法规实施,结果法规又推迟一年半,宇通过早投入了很多,却用不上。

“我们的两款展车都是国Ⅳ标准。虽然因为多种原因,国Ⅳ标准再次推迟实施,但作出一定的提前量,相对更好。毕竟几十万元都花了,价格再贵上一两万元,客户接受起来没那么难,使用起来更加稳妥。”五洲龙销售部工作人员韩斌斌告诉记者。

可靠性、经济性凸显

有消息称,校车新国标将于3月正式实施。近日向外界披露的《校车安全技术条件》等四项强制性国家标准第二版《审定稿》相比之前的《征求意见稿》有了大量修改。

在《审定稿》中,对于校车发动机位置不再有明确规定,而是要求“专用校车前部应设置碰撞安全结构”。此外,对专用校车(新能源专用校车除外)的比功率(即发动机最大净功率与机动车最大允许总质量之比)从原来要求的不小于10.0千瓦/吨,降低至不小于9.0千瓦/吨。总的原则就是在现有校车安全性提高的同时,合理控制成本,便于校车普及。

而强制规定与此前相比有所严格。涉及到发动机的“必须安装硬件来限制车速。限速初步规定地面道路时速为60公里,高速公路为80公里”、“发动机舱必须安装自动灭火装置”等规定,相对之前有所增加或提高。

除此之外,校车新国标对于发动机方面的限制并不多,这也使得人们对校车的关注更多集中在采用哪些安全技术上。从车展上看得出来,众多厂家的产品介绍和宣传资料上对于发动机的配置和性能鲜有特意提及,部分企业会提到发动机舱灭火器或发动机热管理系统,其余则仅在产品配置参数上简单介绍发动机品牌、排放、功率等信息。

这并不代表校车产品对发动机没有要求。在安全性成为校车要考虑的第一要素的前提下,就对发动机的可靠性提出了一定要求。而校车限速的特性,也使得对动力性的要求不如其他车辆明显。与此同时,为推广校车产品需合理控制成本的诉求,使得发动机的经济适用性更受关注。

“校车发动机的选择,首先要满足国标要求的比功率,然后根据校车的使用状况来选择适合的发动机、变速器和车桥,我们一般选择最佳匹配的和成本适中的发动机。”江淮客车车身开发部部长王少黎表示,国家对校车限速的要求并不高,发动机比功率也只要达到9.0千瓦/吨就可以,这对发动机的动力性要求就不是很明显。

“在不追求很高车速的情况下,发动机只要运行平稳,满足使用要求就可以。我们主要考虑性价比,在满足路况使用情况的前提下,价格低一点更好。毕竟校车是教育系统使用,其资金主要投入在教育上,在确保可靠性的前提下,性价比就要做到最高。”王少黎进一步解释说。

宇通客车相关负责人也认为,校车的核心是安全,发动机的动力性和经济性并非最核心的需求,对校车的发展和运营也不是特别关键的因素。但他同时表示,在发动机周边采取必要的保护措施是合理的。“宇通校车在发动机舱内设置了2~3个自动灭火弹,出现异常情况能自行爆破,防止火势蔓延,争取逃生救援时间。发动机舱内周边的结构也有专门的防护措施。”该负责人这样说。

少林客车技术负责人则表示,针对不同地区,发动机要考虑不同的因素。“比如山区的动力性要相对高一些,平原地区则可以选择动力小一些的机型,以获得更好的经济性。再比如因为校车的乘客是小孩子,发动机的动力也要考虑带空调的。”该负责人举例说。

上述少林客车技术负责人分析道,尽管校车新国标将限制时速设定到地面道路时速为60公里,高速公路为80公里,但设计部门并不会就设计到最高时速,而只是车辆出厂时安装一个限速装置。“这是出于经济性考虑。如果将最高时速限制在80公里,校车的经济时速可能会在50~60公里之间,经济性不好。因此,我们会根据用户需求来设计不同的时速,但最高时速一般要设计到100公里以上。”该负责人如是说。

这从校车展品的参数中也看得出来,在企业明确标注出最高时速的产品中,最高时速80公里的并不多见,不少校车的最高时速都在100公里以上。

约七成为玉柴发动机

记者注意到,在50款左右的校车展品中,除亚星客车、上汽大通、一汽客车等少数企业使用自有品牌发动机外,玉柴发动机占据了绝对优势,约七成展品使用玉柴发动机,集中在玉柴YC4D、YC4E、YC4F和YC4G系列。在为数不多的几款10米车型上,玉柴YC6J发动机也颇受青睐。“一通三龙”展示的校车产品更是全部配装玉柴发动机。

这得益于玉柴在小功率发动机上的优势。“我们主要是用玉柴发动机,因为玉柴在南方市场认可度较高,且在小型动力方面,玉柴优势比较明显。潍柴虽然在北方市场较受认可,但其小型发动机产品不多,可选择性较小。”韩斌斌告诉记者:“我们选校车发动机要考虑几点要素,首先就是大品牌,重型车动力潍柴做得不错,轻型车动力则是玉柴的强项,玉柴就是从小马力发动机做起来的,售后服务网点多,使用方便。”

少林客车的两款展车,一辆配装玉柴,另一辆7.9米平头车则配装康明斯ISF3.8S发动机。长安客车的3款展车多配装锡柴发动机,烟台舒驰的两款产品则分别配装玉柴和锡柴发动机。“虽然两款展车一辆配装玉柴,另一辆是康明斯发动机,但在用户购买时,少林能提供玉柴、锡柴和康明斯发动机。”少林客车技术负责人如是说。

“客车动力还是以玉柴为主,客户也可以选用潍柴发动机。但江淮6米或6米多的校车,可以选择我们自己成熟的发动机,这是江淮的优势。”王少黎说。

“我们的校车都用国产发动机。中国柴油机目前的发展水平和技术已能很好地满足市场需求,而且玉柴等国内品牌的售后服务和网络都相当健全。”宇通客车相关负责人补充道。

此外,根据记者从各校车厂商得到的反馈,客车行业所特有的点单式生产,在校车采购中表现并不明显。上述宇通客车负责人表示,与公交车相比,校车的模块化做得比较好,基本没有出现大量点单现象。少林客车技术负责人也认为,校车产品基本都是标配,点单现象不明显,这也使得其成本压力比点单生产要小,同时对校车安全也有好处。厂家设计好的产品,在匹配性尤其底盘安全性等方面肯定更好,也更有保证。

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