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汽车车内潜伏的隐形威胁受关注

发布时间:2012年04月22日 15:36 | 进入汽车论坛 | 来源:京华时报 | 手机看视频


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如今购车消费者对汽车的安全性要求越来越高,但是“明枪易躲,暗箭难防”,在大家聚焦在碰撞安全的保护上时,却忽略了车内空气质量等的潜在威胁。汽车行业的相关标准正在逐渐推出,3月1日开始实施的《乘用车内空气质量评价指南》对车内空气质量给出了指导性标准,而科鲁兹电磁辐射超标事件又暴露出了车内电磁辐射行业标准缺失的现状。

>>网上调查

本报与新浪汽车推出的联合调查结果显示,88%的消费者在购车时会关注车内空气质量问题,与此形成鲜明对比的是,87.8%的消费者表示从未关注过车内电磁辐射问题。

超过80%的消费者对车内空气质量差所来的危害有一定了解,这其中有22.6%的消费者表示非常了解。而关于电磁辐射的危害,有25.6%的消费者从未了解过。

超过90%的消费者认为非常需要出台车内电磁辐射标准,近半数消费者认为混动或电动车的电磁辐射量会更高。

车内空气

>>个案

新车半年宝宝不敢坐

去年5月荣升为父亲的王先生,为了出行方便买了辆12万元左右的新车,但是车内刺鼻的味道却让他在半年内都不敢让宝宝进来坐。王先生的父母在坐车后感到头晕,并更易晕车。为此,王先生经常开窗通风,每天喷空气清新剂,从网上买了活性炭包,甚至装了几袋菠萝皮,但让味道完全消失也是等了四个月左右的时间。

>>分析

车内污染源无处不在

几乎所有新车都会有异味,这些异味又往往会因为消费者购买新车产生兴奋感而被忽略。某4S店的首席技术专家李师傅告诉记者,车内的异味主要源自配件材料、内饰材料以及粘合胶、涂料等。而这些材料分布在座椅、仪表盘、皮革、纺织品的各个角落中,甚至防撞填料、保温材料、橡胶、车漆都会散发出有害物质,而狭小密闭的车内,怎可承受如此多的“毒气”?

在车内这些材料散发的气体中,可能包含甲醛、苯、甲苯等有害物质,对人体在无形中产生了不利的影响。尤其对于那些买了新车急于享受,冬天不愿开窗换气、夏天也只愿关窗开空调的人来说,他们的车无异于是一个“移动的毒气室”。即便是老车,如果车内空气流通差,长时间被闷在车中,也可能会引起缺氧;而新车则更容易引起憋闷甚至头晕、恶心呕吐等症状。

在汽车狭小的空间内,如果空气污染超标,或将引起呼吸道及皮肤疾病,如果超标严重,甚至有可能引起血液疾病。例如可以引起白血病的“苯”,就来自于黏合胶、人造革、漆面和皮革等,甲醛则主要来源于坐椅套、车门衬板等针织品。

新车除污染需半年

在购买新车后的半年内,污染防范工作都不能松懈。首先,勤开窗通风就是最基本的,出行时,最好每半个小时就开窗通风一次,让车内更换新鲜空气。在不得不关窗时,也应打开外循环。

有些车主为了掩盖气味,会买来香水瓶放在仪表台上,可是这样做不仅掩盖了实际的污染程度,而且劣质的香水中也含有苯类、醛类等致癌物质,使得车内空气污染变本加厉。有些车主喜欢在车内放些毛绒玩具,可是有许多玩具饰品都可能含有甲醛等物质,车主应谨慎选择,并控制数量。

在平时,应在车内多放一些活性炭或者竹炭包,另外还有些改善污染的用品可以选择,如甲醛净化剂、车载负离子净化器以及光触媒等等。吃剩下的柚子皮、橘子皮也可以废物利用,因为它们也可起到吸收异味、防霉的功效。

>>解读

标准出台曾举步维艰

《乘用车内空气质量评价指南》的出台,对于国内汽车相关标准的制定具有里程碑式的意义。据调查,由于国内没有相关的标准要求,国内汽车厂家使用的标准多数参照国外汽车品牌的标准参考制定,而标准的缺失也为车主的维权增加不少难度。

早在多年前,国家相关部门就已经牵头制定相关标准,但由于检测技术困难、实施阻力大等问题并未取得实际性效果。2008年颁发实施的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》为车内空气质量检测提供了方法,但并未为如何判定车内空气污染物超标提供依据。2009年底,酝酿多时的《车内空气中挥发性有机物浓度要求》开始向社会征求意见,但“强制性”还是“推荐性”的争议不绝于耳。

2011年10月,《乘用车内空气质量评价指南》终于获得环境保护部的批准,将于2012年3月1日开始实施。虽然《指南》并非强制实施,但却为汽车厂家、消费者提供了参考性的标准,迈出了国内车内空气质量标准制定的重要一步。

>>车企反应

厂家执行标准各异

虽然标准并未开始实施,但记者在调查多家汽车厂家后发现,各大厂家对此标准都十分重视。据调查,由于国内没有统一的行业标准,汽车厂家在生产过程中都按照自己企业制定的标准执行,而这些指标多数是参照国外汽车品牌的标准制定。业内人士指出,国外的标准不一定适应国内的情况,而标准的不统一导致部分汽车品牌车内空气质量存在很大的安全隐患。

上汽技术中心内外饰工程副总监王琼表示,上汽一直拥有自己针对车内空气质量评价的标准,只是该标准与即将出台的《乘用车内空气质量评价指南》评价准则有所不同。上汽的评价标准主要针对甲醛等多种污染物在内的总挥发物和气味的控制,而新标准一共包括苯、甲苯、乙苯等多达八大项指标的控制。

北京现代相关负责人表示,此前北京现代的车型都是按照韩国的标准进行控制,北京现代也一直在跟踪国家制定的标准,其实北京现代遵照的标准并不比《指南》里规定的低,但由于评价准则的不同,可能在个别指标上有所出入,这也是国家制定统一的标准的原因所在。

“虽然标准并非强制执行,但这只是时间问题而已,国家制定《指南》是为了给汽车厂家一个响应的时间,”北京现代相关负责人指出,公司已经开始按照国家的标准规划未来新产品的生产。

上汽王琼则表示,早在评价指南的讨论稿出来时,上汽就对该指南进行了广泛讨论,并对生产的产品进行摸底抽查,均未发现问题,但由于检测结果与气候、质量等有密切的联系,为此上汽已经申请费用购买专门的检测设备,以后将进行月度抽查,尤其是对零部件进行定期检查。

“短期内,我们要求供应商延长零部件的库存停放时间,以便增加污染物的挥发时间,我们还从源头上加大对环保技术材料的应用。”王琼表示,车内空气最大的污染源主要是黏接工艺和发泡工艺,为此上汽将使用更环保的材料,并持续进行对新工艺的研究。

>>他山之石

零配件须经环保部门审查

与国内相比,国外制定的车内空气质量标准早已十分成熟,不仅明确了相关零部件的标准,还对违反规定的车企罚款,甚至强制召回并清理污染物。

资料显示,俄罗斯早在1999年就制定实施了《车辆车内污染物评价标准及方法》的国家标准。德国制定的《德国汽车车内环境标准》特别详细,针对车内的地毯、沙发、塑料配件等零配件都制定了相关的要求,车内甲醛含量则不能超过0.08mg/m。此外,

汽车销售前还需要经过一段时间的释放期。美国则要求汽车厂家对使用的材料进行申报,经过环保部门审查合格后才能使用,车企一旦违规则需要支付巨额罚款,严重时还会对主要负责人判刑。

车内辐射

>>事件回放

车主测试车内辐射

日前,有网友在论坛上发布了“科鲁兹车内电磁辐射远超变电站”的帖子。据这篇帖子内容显示,一名车主使用一台家庭电磁辐射测试仪,测试了车内的电磁辐射的强度。测试结果发现,他的车内电磁辐射高于电脑、电视等家用电器所产生的辐射,尤其当汽车在行驶过程中,主驾驶位置的电磁辐射强度是变电站附近的电磁强度的30倍左右。

上海通用汽车迅速对此事作出了回应,并委托第三方机构对科鲁兹车内的电磁辐射作出相应的检测,经过“中科院理化环境分析研究中心”的检测后,上海通过发布声明称,“抽样检测结果显示科鲁兹车内的磁场强度远远低于我国和国际推荐的相关参考标准中关于环境公众暴露限值的上限100μT,不会对人体健康产生影响。”“根据‘中科检字’(2012)年第021309号的检测报告,雪佛兰科鲁兹1.6SLAT天地版的车内电磁辐射最高值为0.1376μT,与网络流传的科鲁兹车内磁场强度的数值相差甚远”。

>>解读

车内电磁辐射来源

电磁辐射由电磁发射引起,可以说所有的家用电器都会产生电磁辐射。随着科技的发展,汽车使用的电子设备越来越多,驾驶者和乘坐者无可避免地接触到这些电磁辐射源。汽车中哪些设备会产生电磁辐射呢?业内资深汽车专家解释,车内用电的设备会产生电磁辐射,由于功率大小不同产生的电磁辐射强度也不一样。

一般来说,发动机的电喷系统、车用发电机等电器件功率比较大,所产生的电磁辐射也较大。此外,电加热座椅的功率也比较大,所产生的电磁辐射大。由于前排乘坐者靠近这些大功率电器,所以位于驾驶和副驾驶位置的乘客所接触的电磁辐射较大。同时,车内的其他电器设备也将产生电磁辐射,例如汽车中控台及附近的各种仪表、行车电脑、GPS导航、音响等都是电磁辐射源,其功率相对较小,但这些设备一旦带电运行或启动,它们也将产生电磁辐射。

电磁辐射的危害

由于汽车本身拥有各种电子或电器设备,使驾驶者和乘客不可避免接触到电磁辐射。专家解释,现在很多车主喜欢对车内音响进行改装,一个车内在不同位置安置了8个音箱,甚至使用低音炮,这些都会增加车内的电磁辐射,所以他提议,若车主不想增加车内的电磁辐射,尽量不要在车内增加更多的电子设备。

此外,据世界卫生组织最近列出的电磁辐射对人体的影响主要集中于:对人体生殖系统、神经系统、免疫系统造成伤害;是孕妇流产、不育、畸胎等病变的诱发因素;是心血管病、糖尿病、癌突变的主要诱因。民航总院的医生介绍,长时间高强度地接触电磁辐射,确实会对人体神经、内分泌等系统造成伤害,但只要在合理科学的辐射数值范围内,暂无病例显示电磁辐射与此有直接联系。

>>现状

相关行业标准缺失

虽然车内有电磁辐射存在已经是无需争议的事实,但是车内的电磁辐射量究竟有多大、是否对人体产生危害至今也没有一个定论,而国家也没有相关标准出台。

其实对于电磁辐射强度的标准我国卫生部和环保部均出台相应标准来保障人体的安全,比如卫生部曾颁布的《环境电磁波卫生标准》中就明确规定了中、长、短波在场强小于10Vm的范围内就是一级安全区,并规定居民生活区一定是要属于一级安全的。另外国家环保局也在1988年出台了电磁辐射防护规定,但只是规定大环境中的辐射强度。

而在国家环保部核安全司的工作人员在接受采访时表示,根据其对国家各项电磁辐射标准的了解,上海通用在对科鲁兹车内电磁辐射强度检测的声明中提到的关于环境公众暴露限值的上限100μT只在输变电领域的标准中出现,与车内情况完全不同。

相关标准出台难

“想要出台针对人体安全的车内电磁辐射强度的标准很难。”中国汽车技术研究中心副主任赵春明解释称,首先,目前没有相关证据说明这种低工频电磁感应和某些疾病之间的必然关联;其次要出台这样一个标准必须有大量的长期调查数据支撑,目前就国内的检测以及实验环境来说,并不具备准确检测出车内电磁辐射强度的条件。虽然车内电磁辐射是否对人体造成伤害没有数据支撑,但是他也凭多年的经验表示,传统车型的电器功率都只有几千瓦,纯电动车也只有几十千瓦,的确比家用电器的千瓦数小得多,而且电机还是与驾驶舱隔离开的,对人体的影响应该没有那么严重。

>>记者观察

有标准无争议

网友曝出的科鲁兹电磁辐射超标事件,引发了社会各界对车内电磁辐射问题的广泛关注。目前整个业界对汽车安全问题的讨论还主要集中在车辆碰撞的防护上,对车内安全问题缺少相应的研究,车内电磁辐射仍是一个缺失标准的空白领域。这一事件暴露出了车内电磁辐射行业标准缺失的尴尬局面,争议与质疑的出现在所难免。

与此形成鲜明对比的是,3月1日起将要施行的《乘用车内空气质量评价指南》,这是环保及质监部门牵头、多家乘用车车企巨头共同参与制定出的车内空气质量行业标准。尽管《乘用车内空气质量评价指南》只作为参考性标准,并没有强制实施,但是此前饱受消费者质疑的车内空气质量问题,终于有据可依。

反观车内电磁辐射问题,一直未有量化的可参考标准出台。本次调查结果也显示,80%以上的消费者此前从未关注过车内电磁辐射问题,有超过90%的消费者认为应该出台相应标准。尽管现在行业内对车内电磁辐射是否对人体造成伤害还没有定论,但是随着汽车电气化程度的越来越高,以及越来越多的混合动力以及纯电动车产品将投放市场,行业内需要统一的标准来规范生产。标准的出台是对消费者利益的保护,也是对车企的监督。

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  • 汽车: 汽车 原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。 来自:互动百科

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