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观察评论:500万辆机动车的北京将往哪里开

发布时间:2012年04月22日 15:56 | 进入汽车论坛 | 来源:经济导报 | 手机看视频


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机动车保有量刚刚超过500万辆的北京,上周末倒是没显得格外拥堵,然而路况压力也着实不小,一例足可为证――上周六下午,交管部门女信息员在广播里误把翌日当成星期一,提示广大司机避开周一早高峰。哑然一笑之余,也不禁让人对500万辆心头一蹙。

500万辆很值得品咂,按规模看,国内其他城市还没有出其右者;按结构看,这500万辆含金量很高,私人轿车占了其中七成。

在轿车逐步进入家庭的大趋势下,北京的机动车数量打着滚地往上蹿,1997年2月,首超100万辆;2003年3月,突破200万辆;2007年5月,达到300万辆;2009年12月,迈过400万辆;本月,则越过500万辆。汽车越来越多,完成每百万辆的用时却越来越少。面对此景,人们既喜且忧,喜的是,家庭用车更方便,出行半径也扩大了;忧的是,堵在路上的时间更长了,有时真有些不敢上路。

500万辆车的北京往哪里开,是个宏大题目,也是道难题。对此,大家可能仁智各见,也都有不少办法。这里,我们愿意同您一道,作些发展思考。

看北京的机动车,要用关联视角,不能就车论车。简单谈论汽车保有量的多与少,既看不清经纬,也切不准要害。只有把汽车与住房放在一起“加减乘除”,只有房地产市场结构更合理了,城市的功能布局更科学了,汽车才能真正发挥出其应有作用,大家才能少受拥堵之苦,才会实现科学发展意义上的“居有其所,车行其道”,才会使消费结构升级的脚步更加顺畅。但眼下,北京在这方面提升的空间还很大。

看北京的机动车,要用科学视角,不能就限论限。为治理交通拥堵,北京花了不少心思,“限购”、“限行”便是其中代表。应当讲,购车摇号限购政策客观上减缓了机动车增速,但或许还有比此更科学的办法。比如,国内有些城市实行的机动车号牌竞价拍卖,就值得一学。让有支付能力也愿意多掏钱的人先买车,然后再用这钱多修路,让后来者享受更完善的基础设施,恐怕就比博彩式的免费摇号来得更科学。再如,既然实行了限购,此前的限行还有没有必要继续施行。自按尾号限行以来,许多私家车主对出行极感不便,他们抛出一连串“?”――早7时至晚8时的限行依据是什么?限行在多大程度上缓解了交通拥堵?限行政策何时结束?……

于是,很多本不打算购买第二辆车的私家车主,无奈地加入到摇号行列中,一经得中,便毫不犹豫地再买一辆。大家不妨看看身边有没有这样的朋友。

汽车文明与工业化、城市化之间有着极强的内在纽带。倘若我们的城市功能布局不能进一步优化,为私人购车者提供的消费政策和服务环境不能进一步改善,那么,现在的500万辆和预计到2016年就将扑面而至的600万辆,便会成为包袱而不是契机。

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  • 北京: 北京有着三千余年的建城史和八百五十余年的建都史,最初见于记载的名字为“蓟”。民国时期,称北平。新中国成立后,是中华人民共和国的首都,简称“京”,现为中国四个中央直辖市之一,全国第二大城市及政治、交通和文化中心。北京位于华北平原北端,东南局部地区与天津相连,其余为河北省所环绕。它荟萃了元、明、清以来的中华文化,拥有众多名胜古迹和人文景观,是世界上拥有世界文化遗产最多的城市,每年有超过1亿4700万的旅客. 来自:互动百科