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选车不再迷茫 20万元内中级车推荐

发布时间:2012年04月22日 16:12 | 进入汽车论坛 | 来源:中国汽车消费网 | 手机看视频


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今年是购买中型车的最佳时机,目前市面上主流的中型车都有着巨幅的优惠促销,而今天又传来了油价即将下调的好消息,如果您一直在预谋买车,那现在还等什么呢?不过买车时也会有各种迷茫,不但要考虑外观、空间、油耗,价格也成了一个重要的选择因素。今天,就为大家推荐五款20万就能买到的中级车型,这几款车也是一直受到关注的热销车型,各方面的综合性价比也是非常的不错。

◆推荐车型一:上海通用别克君威

官方指导价:18.49万元——28.39万元(含君威GS)

新君威自上市至今一直是其他品牌中型车无法忽视的对手。说实话,是欧宝让新款君威完成了一次跳跃式蜕变。无论你愿意与否,之前那个庞大、笨重、处处流露出浓浓美国气息的君威已经一去不复返了。新君威适时主打运动中型车市场,市场成绩非常不错。甚至也对奥迪A4L、宝马3系等豪华车品牌的入门级车型产生不小压力。由于上市有一段时间,面对不断涌现的新对手,目前君威优惠十分吸引人,到店基本都有1.5万元加上原厂导航的优惠额度。

和别克另外一款中型车君越不同的是,君越更适合商务需求的用户,而君威则是主打运动的产品,主要面对着睿翼、锐志、思铂睿等车型的竞争。大浪淘沙,从销量来看,这几款车型对君威威胁不大,君威九月仍用销量7752台的成绩证明用户对君威的喜爱。外观方面,我认为君威动感十足比例也极为协调。

选择这样一款主打运动的中型车,我更推荐您选用内饰颜色为深色的车型,深色内饰搭配银色镀铬、炮筒仪表盘及淡蓝色的氛围灯营造了君威很强的运动气质。如果让我找出君威内饰的不满,中控台满眼望去按键实在有点太多了,对于初次购买的用户来说需要有段适应的过程。

君威的座椅并没有过多强调舒适性,支撑偏硬。不过,极佳的包裹性加上柔软的皮质处理向用户展示它的运动性。空间方面,由于是比较运动的定位,车顶的曲线影响后排乘客的头部空间,这也是为了运动性而向舒适性妥协的缘由吧。

动力是君威的一大卖点,君威2.0T盘踞了很久30万以下中型车0—100Km/h加速成绩榜首位置很长一段。目前在售的君威共有4款动力可供选择,1.6T车型搭配6速手动变速箱,以及2.0L和2.4L车型搭配了6速自动变速箱,更换了2.4LSIDI发动机的动力组合。此外,还有动力更强的2.0T搭配6速自动变速箱的组合,这款发动机的动力表现为同级别中的佼佼者,有着162kw的最大功率和2000rpm时即可达到350N.m的峰值扭矩、7.7秒的百公里加速成绩。

◆推荐车型二:长安福特-蒙迪欧致胜

官方指导价:16.98~25.28万元

最初见蒙迪欧-致胜还是在电影007里面,动感的外形是定位运动中型车的蒙迪欧-致胜最大亮点。不过,其搭载的两款自然吸气发动机实在是拿不出手。换装2.0GTDi发动机和6挡Powershift双离合变速器之后,蒙迪欧-致胜开始有了真正的竞争力。

内饰方面与老款车型的变化不大,细节部分做工明显更精致。并着重升级的仪表盘的中央显示屏、触摸式的中控显示彩屏等都是显档次的位置。

由于只是细节上调整,因此致胜车身尺寸上变化不大,轴距依旧是2850mm,在同价位的中型车中已算是不错的数据。实际体验下来,前排空间有着出色的表现,身高175cm的体验者坐在后排,腿部有着三拳的空间。对于这种偏运动性的中型车来说,头部的空间都有所缺失。致胜的后备箱比较平整,空间利用率不错,容积也达到450升,在同级中也处于中上水平。

动力是致胜升级的最大卖点,搭载了排量为2.0L的Ecoboost发动机。这个2.0T发动机共有两个版本可以选择。高功率版车型所搭载的2.0LGTDI发动机的最大功率为176.5kW(240Ps)/6000rpm,而最大扭矩为340N.m/1900-3500rpm,从参数来看非常不错,数据上直追这个价位车型的领头羊君威的2.0T发动机。低功率版的最大扭矩为300N.m,最大功率149kw,这已经超过了迈腾2.0TSI发动机的数据。为了丰富产品线拉低产品售价,致胜保留了成熟的2.3L车型。这款2.3L自然吸气发动机配合6挡手自一体变速箱,动力表现中规中矩。

◆推荐车型三:东风悦达起亚K5

官方指导价:15.98~24.98万

K5作为一款中高级车,在起亚的产品线中处于相当重要的核心位置。在国内,中高级车领域是任何一个大厂商都不能忽视的。面对德系和日系产品的强大竞争力,韩系车多年来一直都处在被动的追赶角色,很少有出彩的产品。但是起亚率先找到了突破口,他们从设计下手,产品形象一跃成为了时尚先锋,与同级别车比较时,消费者很容易就能发觉K5设计的超前性。

韩系车的配置普遍丰富,全系标配多功能方向盘,高配车型还带有拨片换挡。另外前排座椅加热在2.0L此低配车型上就已经开始装配。后排音响控制以及后排座椅加热,这些配置都是在一台十几万的车上所出现的,如果加上优惠,那么十六七万就能有一台配置颇高的中型车,这在其他合资品牌内是绝对不可能的。

中级车必然要讲究空间,尤其对于国内的用户,空间是很重要的,K5的运动化设计会不会影响空间呢?这一点完全不用担心,K5前后排乘坐都很舒适,后排的腿部和头部空间并没有因为流线型的车顶而损失太多。储物方面更加优秀,后备厢相当宽敞,开口也很大,足够容纳多个高尔夫球包,另外在车内也布置了多个储物格,具有很好的人性化设计。

K5分别搭载2.0L和2.4L两款发动机,而变速箱均为6挡手自一体,已经融入了主流。悬挂为前麦弗逊后多连杆,我在此想描述下我对它的驾驶感受,发动机动力输出直接,变速箱挡位衔接流畅并且紧凑,日常驾驶时不会觉得动力有任何的不够用,哪怕2.0L车型也一样,低扭表现良好,这很适合在城市中驾驶。悬挂初段调教偏于硬朗,给人运动感强烈的错觉,但是真正的在测试场地绕桩时它的表现告诉我们它并不运动,不过我们并没有必要去纠结这点,日常驾驶怀着玩乐心态用较为激进的方式驾驶K5也是没有问题的。

不论在哪个级别,近期韩系车的势头都非常迅猛,低价格高配置以及抢眼的设计无不让它成为市场中较为有利的竞争者,起码在入门级中低端市场的表现还算不错,不管是外观还是空间配置都有自己独特的一面。

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