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王铎:决策阵营前移不代表丰田在中国的崛起

发布时间:2012年04月22日 16:49 | 进入汽车论坛 | 来源:亚讯车网 | 手机看视频


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在不到一年的时间里,丰田汽车在中国作出了两项重大举措,第一是在江苏常熟成立丰田技术研发中心;第二是刚刚将丰田总部旗下中国部的部分职能转移到了丰田中国,丰田中国销售企划部及事业部已经成立。

对于丰田的这两大举措,媒体对其解读相当积极,普遍认为是丰田正在为扭转中国市场的败局而做出努力。多数业内人士认为,将丰田总部旗下中国部的部分职能搬迁到中国,将会让丰田就有关中国市场相关政策的制定和执行速度更快更直接,提升丰田的应变能力。

媒体人士的说法或许不算完全错误,但是个人愚见认为,丰田在中国市场的主要问题,核心并非是沟通不畅、应变不快,而是产品缺乏竞争力,体系单一,并且对中国消费者缺乏必要的尊重所导致的。

产品体系羸弱 不具备冲击潜力

虽然丰田在中国也拥有两家合资公司,一汽丰田和广汽丰田,但是将丰田两家合资公司的旗下产品与大众、通用以及现代起亚组合相对比我们就能发现,丰田的产品布局非常单一,在细分市场内,往往只有一款车型在参与作战,这和大众、通用等企业的海陆空部队共同参与战争截然不同。

目前国内市场销量最大的细分市场,就是紧凑级和中级车市场,再往上则由德系三强把持,往下由自主车企占优。SUV市场和MPV市场虽然也有亮点,但却还只是线,没有形成面。所以,如果在紧凑级和中级车市场不能取得优异成绩,销量大幅增长的可能性几乎为零。

我们先看大众,在紧凑级车市场,一汽大众有捷达、宝来、速腾、高尔夫四款车型,上海大众则有桑塔纳、朗逸、斯柯达晶锐三款车型,也就是说,大众汽车在紧凑级市场一共有七款车型共同参与竞争,价格区间覆盖7-18万元;而在中级车市场,一汽大众有新迈腾,上海大众有新帕萨特,两款车型目前都是市场炙手可热的车型。

再来看通用,在紧凑级车市场,有凯越,英朗XT/GT、雪佛兰科鲁兹,在中级车市场有君威、君越,景程以及刚刚上市的迈锐宝。虽然通用在紧凑级兵力没有大众强大,但通用在紧凑级以下有乐风、赛欧两款车型,两者销量之和就有25万辆之多。

反观丰田。紧凑级细分市场只有花冠和卡罗拉,销量都还不错,但势单力薄。在中级车领域,只有凯美瑞一款车型,在各路豪强的围堵之下,已经尽显无以应对。而在其他市场,锐志和皇冠被德系豪华三强合击,威驰以及基本淡出消费者实现,RAV4和汉兰达表现也只能算是中规中矩,与本田CR-V和大众途观相比,丝毫不占上风。

在这样的背景之下,丰田即使将决策阵营前移,如果不改变现有的产品体系,又如何能够做到销量的大幅上涨?

产品缺乏亮点 中庸流派正在丧失吸引力

如果时光倒退到5年前,丰田汽车还以VVT技术、轻量化车身带来低油耗的优势还能够引起消费者的关注,而5年后的今天,在大众TSI和DSG技术的压力下,在韩系向日系多年学习的情况下,在自主车企EMS供应商的标定能力日趋加强的前提下,丰田已经完全丧失了油耗方面的优势。而如此同时,丰田曾经引领市场的中庸流派外观设计已经成明日黄花,动力总成方面也没有多少新技术和吸引力,丰田如何立足于中国市场?

尽管大众的DSG变速箱最近遭受到信任危机,但毫无疑问,动力总成新技术的引入已经是不可逆转的趋势。未来更加轻量化、动力性能和节油性能更佳的动力系统车型将会更受期待。长期以来,应该说以丰田为首的日系车企,一直都保持着这方面的优势,但是这几年,丰田躺在过去的功劳簿上休息,竞争对手的追赶让它们措手不及。更加让日系忧虑的是,其他竞争对手是在以往的特点上将动力和油耗的短板弥补了过来。此消彼长,虽然日系的油耗水平相比较还未完全落后于竞争对手,但综合实力和口碑已经逐渐落于下风。

在外形设计方面,第八代雅阁上市之后将凯美瑞挤下市场冠军宝座,应该就能够给予丰田一记警钟。相比较而言,雅阁在保持商务和稳重气息的同时,增加了更多的运动和犀利元素,受到了市场的热捧。而在雅阁之后,更具运动气息的日产天籁和更具时尚感的大众帕萨特双雄,也给国内中级车市场产品的造型设计确定了基调。然而,新一代凯美瑞,相比较现款并没有多大的风格变化,如果不是特别关注这款车型的消费者,或许都难以分辨新旧款。设计上的保守,在凯美瑞身上继续保留。虽然售价降低,配置更加丰富,但比较大幅降价的老款凯美瑞而言,新凯美瑞的性价比显然是降低而不是升高的。

所以,产品体系不够强大之外,产品本身缺乏新技术新亮点,也让丰田在短期内难以达到销量大幅增加的目标。

对中国市场消费者缺乏必要尊重

除了产品体系和单个产品本身,丰田汽车对于中国市场和消费者缺乏必要的尊重,也阻碍了丰田在中国市场的业绩增长。2009年丰田汽车发生全球性召回危机时,丰田章男到中国来鞠躬道歉,表现了一定的尊重和诚意。然而,国内市场召回车辆数量之少,引起了国内媒体和汽车消费者广泛争议,浙江杭州工商部门的介入才导致RAV4少量召回,表明丰田汽车在召回事件上的说一套做一套,即使如丰田汽车所述没有问题,这一事件的影响也相当负面。

所以,丰田减少了再中国召回带来的经济损失,但是却在丰田汽车的名誉度上损失更多。而相比较而言,后者对丰田更加重要。尽管丰田还在进行其他的活动来帮助恢复丰田的品牌力量,但在德系和美系如日中天的近几年内,难度可想而知。

点评:我个人认为,丰田的问题是在思想,而不是决策阵营的前移或者后撤。正如一些媒体评论的,如果从日本到中国来工作的那些丰田中国的日籍高管们,没有认识到自己在中国市场的问题究竟在哪里,那么在北京办公和在日本办公,又有什么差别呢?

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  • 丰田: 丰田(トヨタ豊田)是世界十大汽车工业公司之一,日本最大的汽车公司,创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时,近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界一流公司之一。特别在汽车销量上,位列世界第三名。TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。其先进技术和优良品质倍受世界各地人士推崇。 来自:互动百科