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从安全碰撞测试评级 热议汽车安全问题

发布时间:2012年04月22日 17:36 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车探索 | 手机看视频


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汽车安全是一个很严肃的话题,不管是从驾驶员来说,还是从车辆自身来说,国内的道路状况跟欧美发达国家相比本身就存在着差距,因此在选购车辆的时候,我们应该更为谨慎一些。

当然也许你说,看看碰撞测试结果不就行了,没错,这是了解一个车型甚至一个品牌的安全性能的方式之一,但问题在于应该看什么样的安全碰撞测试呢?国内的?国外的?

帝豪EC7

其实作为碰撞安全性能测试的机构,国内外都有很多,例如国内的C-NCAP、欧洲的EURO-NCAP、美国道路安全管理局NHTSA和美国道路安全保险协会IIHS、澳大利亚ANCAP以及日本的JNCAP等等。

上汽MG6

但是不得不提及的是中国的C-NCAP由于起步很晚,与这些发达国家成熟的安全碰撞测试机构差距比较大,甚至还存在一些比较严重的问题。C-NCAP的所有测试标准都由C-NCAP机构自身制定。欧洲日本的测试标准都会由国家、行业协会、消费者等共同制定,与之相比,C-NCAP标准的科学性,合理性值得商榷。

雪佛兰迈锐宝

更重要的是在C-NCAP中,被测汽车的厂商可以参与测试。而国外安全测试机构的测试,汽车生产商是完全接触不到的,另外测试费用由机构出资或政府的拨款构成。C-NCAP的测试,由汽车厂商出资(包括三辆车和测试费)公平性值得怀疑。

斯巴鲁XV

因此从某种意义上来说,C-NCAP不过是一个变相的厂商推广平台,而不是一个真正的测试车辆安全性的中立机构。所以消费者买车时,不应该把C-NCAP的碰撞测试结果当作汽车安全性的唯一参考指标,而是应该也去看看国外其它安全测试机构所给的测试结果来进行综合的考量。

路虎揽胜极光

之前我们也写过一篇欧洲EURO-NCAP的2011年度各级别车型中最安全车型的文章,榜单上的5辆车大部分都还没有进入国内正式开卖,所以今天咱们挑选了几款EURO-NCAP新测的同时又已经在国内上市的车型。当然这些也只能作为一个参考,毕竟同一款车型在各地生产的标准也可能存在差异,这一点作为消费者的我们没办法评判,只能寄希望于各大品牌的良知了。

首先来看看自主品牌在EURO-NCAP里面的表现,曾经,自主品牌想挺进欧洲市场,可谓相当艰难,无法通过碰撞测试,而如今,EURO-NCAP的首页都说中国的汽车开始有了大幅进步,我们来看看这其中所说的车型。

这五款车型在EURO-NCAP里的评级

帝豪EC7在EURO-NCAP里获得了四星的成绩,除了成人保护稍微弱了一些之外,儿童和行人保护考虑的比较周全,安全辅助方面得分也较高,对于自主品牌来说,这也是相当好的成绩。

帝豪EC7在EURO-NCAP里的表现

上汽MG6在EURO-NCAP里的表现与帝豪EC7差不多,细微之处要略逊于帝豪EC7,同样获得了四星的成绩。

MG6在EURO-NCAP里的表现

其余三款车型作为合资和进口车型,在EURO-NCAP里的表现不错,均获得了最高5星的成绩,不过,细看各项得分的话,新上市的雪佛兰迈锐宝在成人保护方面表现优异,而同样也于近日上市的斯巴鲁XV则在行人保护方面有出色表现,而路虎极光则由于车头的厚重造型,影响了它在行人保护方面的发挥,不过其余方面表面得比较平衡。

雪佛兰迈锐宝在EURO-NCAP里的表现

当然,本文的目的并不是说C-NCAP的测试结果完全不行,只是安全碰撞测试机构应该保证自己中立的立场,在这一方面来说C-NCAP还有很长的路要走,而至于大家质疑的碰撞标准过低,C-NCAP在2012年7月1日也将实行新标准,最明显的一处就是40%正碰的速度由56km/h提高到了64km/h,这一点上看也算是进步。

斯巴鲁XV在EURO-NCAP里的表现

路虎揽胜极光在EURO-NCAP里的表现

总之,不管什么车,都应该遵守交通法规,该慢的时候一定不要抢那么几秒钟,不管碰撞测试得分多高的车辆,照样都有过严重的事故,毕竟物理定律是无法改变的,希望大家开车的时候还是要小心。

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