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智能车载系统安吉星ONSTAR的前途问题

发布时间:2012年04月22日 22:06 | 进入汽车论坛 | 来源:大洋网-广州日报 | 手机看视频


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在上海通用的一个发布会上,Onstar被提到的频次非常高,俨然这个人车信息通讯系统是一个不得了的产品优势,也是他们未来可以克敌制胜的法宝。

但是在我看来,这不过是一个可有可无的鸡肋。上海通用的车多,媒体试驾的机会也就多,但是在那么多次试驾过程中,我从来没有产生过按下Onstar按钮的需求,哪怕一次也没有。

还是介绍一下什么是OnStar吧,该系统是通过应用全球卫星定位系统(GPS)和无线通信技术来为消费者提供广泛的汽车安全信息服务,包括碰撞自动求助、路边救援协助、全音控免提电话、实时按需检测和全程音控领航等十多项。类似的系统还有丰田的G-BOOK。

根据OnStar自己的统计,自引入中国以来,提供的自动碰撞求助服务、失窃车辆定位服务分别是1460起和50起,而音控领航服务则超过180万次。无论是1460还是50,和180万相比,都少得可怜,因此,OnStar基本上可以被视为一个电话语音导航,也可以看做是某个品牌专属的“114”。

“你们如此大力地宣传这个东西,是因为它真的好用,还只是因为你们有这个东西?”我问厂家的领导,“当然好用了。”对方回答。“那么好用在哪呢?”我问。

同样的问题,我还问过一位丰田车主——他认为丰田G-BOOK也非常好用。结果我得到的回答基本一样,都是找路比较方便。可是,一个便宜的导航仪不就能实现这个功能吗?市面上1000元就可以买到不错的一部,而Onstar的服务费就要1580元——是每年!当然,还有一种780元的套餐,不过是不提供导航服务的;丰田的G-BOOK每年服务费则是1200元。

确实,Onstar的注册用户增长得很快,2009年进入中国,目前已经有超过20万用户,但是,请注意,这里面有多少是车主自己的主动选择,因为Onstar已经是上海通用很多车型的标准配置,而且第一年免使用费,对于车主来说,既然免费,那就先装上呗。所以,真要考察Onstar的受欢迎程度,要等过了免费期后,看有多少车主选择续期。我的估计是比例不会太高。

因为,车始终是交通工具,它永远不会成为什么移动的办公空间,除了职业司机,谁会一天没事老待在车里呢?对车而言,Onstar也好、G-BOOK也好,或者福特的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统也好,都是附属性的功能,对一款车而言,核心的竞争要素是设计、性能、品质,是经济性、舒适性、安全性,什么娱乐影音系统、无线网络接入,都是噱头。想想吧,在车上上网?在车上看电影?不晕车吗?如果长途实在无聊,那最好的方式是睡觉。所以,厂家与其在车内娱乐方面动脑筋,不如想办法把坐椅弄得更舒服些,使人更加容易入睡。

当然,以信息技术为核心的智能化革命,是汽车未来发展的三大趋势之一。但是,这个智能化必须是发生在汽车的那些核心竞争要素之上,比如安全性,像车道偏离警示系统、自适应巡航控制系统等等,而不是在车内搞“信息化改装”,比如把苹果ipad装到坐椅头枕上。

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