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汽车商报:重卡国Ⅳ标准升级切莫成“唱空城计”

发布时间:2012年04月24日 11:12 | 进入汽车论坛 | 来源:南方网 | 手机看视频


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  原定今年1月实施的重卡国Ⅳ标准再次推迟。笔者深知各主流重卡车企为了“国Ⅳ”所付出的重大代价,如今却有一种被忽悠的感觉。在国内油品等因素难以达标的情况下,这个不切合中国国情的“作秀”不仅给各车企带来了沉重的负担,同时也将此“沉重负担”再次转嫁给消费者。

  据笔者了解,发达汽车国家的每一次排放标准更新,不仅要求发动机燃油技术与之相适应,更要求市场上发动机用油的油品提升;而在国内每一次排放标准的更新,进步的主要是发动机,油品的提升很小。当下,国内各个发动机厂家都基本上掌握了制造满足国Ⅳ、国Ⅴ甚至更高排放标准的发动机技术,然而目前市场的成品油的油品,却只能满足国Ⅰ、国Ⅱ以及部分国Ⅲ发动机的要求。这对国Ⅳ发动机而言,还远达不到市场使用要求。这种现状注定了,无论怎么倡导国Ⅳ排放标准,也只是一句空谈。

  国Ⅲ提升至国Ⅳ并不像国Ⅱ升国Ⅲ那样只需改装电喷系统,国Ⅳ标准涉及整个发动机技术的全面提升。目前,核心技术仍然被国外企业垄断,如果硬要推行国Ⅳ标准,国内企业只能靠进口,到时候获益的还是外国在华的合资公司。笔者认为,一旦在全国范围内大规模地实施国Ⅳ标准,将有可能发生以下情况:

  一、油价大幅上涨。大力推进Ⅳ车用成品油供应,油品环保品质的提高,可以使所有使用Ⅳ车用成品油的机动车污染物排放不同程度降低。考虑到成品油的工艺和成本问题,实施Ⅳ油后,成品油价格会有较大幅度的上涨,预测将会比原来每升价格高出一元左右。

  二、车价将会上扬。排放标准的升级带来的首先就是成本增加,对SCR车型而言,由于多了一套尾气后处理系统,购车成本将大幅增加,国IV车的价格将比国Ⅲ车高2万~3万元。由于发动机采用了更精密的控制,对燃油的质量要求也更高,使用成本变化增加的另一项开销就是需要定期添加尿素溶液的价格。缺少尿素后车辆将无法正常运行,所以就要跟加油站一样,建立足够多的尿素站,但国内几乎没有这样的尿素站及相关的配套设施,如果要大力推广国Ⅳ标准,国家也需要投入大量的资金进行尿素站的建设。

  由于国Ⅳ标准的实行将引起购买和使用成本的提升,因此可能成为触发行业洗牌的导火索。从国Ⅱ油更换到国Ⅲ油的经验来看,油价的提价成本和环保代价将全部由消费者个体承担,估计各地各级政府不会因此掏银子补贴直接和间接的消费者。

  三、“假国Ⅳ”将会盛行。“上有政策下有对策”,由于重卡车企一些非主流的生产厂家技术达不到国Ⅳ标准,因此,很有可能导致假国Ⅳ盛行,这种国标的执行注定将流于表面。此外,异地上牌将会流行,将未达国Ⅳ标准的商用车赶到偏远的尚未实施国Ⅳ以外的其他地方上牌,然后再到已实施国Ⅳ标准的地区使用。

  四、自主品牌形势严峻。由国Ⅲ向国Ⅳ标准的跃进,自主品牌在技术层面上的缺失是整个市场一大隐忧。虽然国内各品牌都有自己的国Ⅳ产品,但是真正掌握核心技术的只有少数合资品牌车企,更多的自主品牌都是靠外购技术来实行自己的产品策略,因而在发展上受制重重。在通往国IV的道路上,或将有品牌因技术瓶颈而掉队。

来源 汽车商报网络版

(编辑:林耿民)

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