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试驾奇瑞E5 CVT车型 无极驾驭

发布时间:2012年04月24日 11:49 | 进入汽车论坛 | 来源:广州日报 | 手机看视频


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  TopGear曾对澳大利亚在售的奇瑞A1进行了“暴力”测试。节目组用最极端的驾驶手段来检验奇瑞的耐用性。结果经过24小时不间断行驶、直线加速至150km/h、高压水喷测试防雨性能、169公里的倒车测试、275公斤载重测试、上下乘客模仿后座磨损、购物车撞击测试……就差没有翻车打滚了,奇瑞A1经受住了最苛刻的测试,发动机没有冒烟、刹车片没有燃烧,轮胎没有跑飞,没有产生任何机械故障。A1的坚固性让TopGear也很为惊讶。奇瑞汽车的可靠性到底怎么样可见一斑了。这期节目一扫本土汽车包括奇瑞廉价低质、性能不稳定的印象。

  E5是比A1更高端的车型,最新推出的车型搭载了奇瑞最先进的技术CVT,如果A1的可靠性没问题,E5自然更经得起折腾。也许您会说,出口的车型质量更好些,那你就太小看了奇瑞,自主品牌在中国车市如履薄冰地争夺一席之地,奇瑞自然不会砸自己的场地。那么,可靠性不容置疑,剩下的问题是,它的设计能否正中消费者的心意,而它的技术搭载是否真像它所称的先进、完美匹配?文/图 李光曼

  日前,奇瑞在江门举行奇瑞E5CVT试车会,记者有幸参与。

  先看奇瑞E5CVT的整车外形和内饰。和其他的本土品牌一样,奇瑞E5外形大气,内部空间很宽广,配置很实用,内饰色彩搭配很协调,这迎合了中国消费者的审美需求,也显示了本土品牌产品设计方面的进步。从外形上乍一看与合资品牌确实没太大的差别。但是等你拉开车门,单薄的门板,看上去很脆弱的车窗玻璃,硬质塑料面板,第一时间提醒你它还是一款本土车型。显然,奇瑞E5的内部豪华和扎实程度没有外形看起来那么好。但考虑到5.98万元~8.18万元(CVT版本售7.5万元~8.18万元)的售价,这点点简陋还是可以接受。不过手动空调、单碟CD音响、多功能方向盘、倒车雷达和电动后视镜这些常用配置也都不缺少。CVT版本与普通的E5没有区别。

  CVT到底匹配的怎么样?对奇瑞来说,这一技术是首次搭载在车型上,可靠性和成熟度令人质疑。不过在试驾前的培训课上记者获得该项技术的很多信息,也几乎打消了疑虑。据称,奇瑞CVT采用了德国博世生产的推力钢带,不过相比目前广泛使用的第六代产品,奇瑞CVT变速箱使用的则是最新的第七代。该推力带具有质量轻、传递效率高、耐久性好的优点,而且据试验显示其寿命远超整车寿命。此说法是否确凿尚无从知晓。但从厂方资料获知,除钢带之外诸如电磁阀、阀芯、转子泵、湿式离合器摩擦片等关键部件也都为原装进口。

  言下之意,奇瑞CVT的核心技术都是引进的,而对奇瑞来说,需要做的只是组装和匹配。尽管这种做法让人怀疑奇瑞CVT是不是真正地自主研究,但毕竟这加强了CVT变速箱的可靠性。本土品牌技术落后是诟病,所以提升车型的技术含量是当务之急。而新技术的研发成本太高,不少是“交钥匙”工程,本土品牌基本都这样干,奇瑞也无可厚非。组装和匹配也是重要的工程。试车之后,记者感觉奇瑞在此方面表现出了实力。

  奇瑞E5 CVT车型采用ACTECO 1.8L发动机与CVT变速箱的组合形式,ACTECO1.8L发动机是奇瑞最成熟的技术之一,该发动机最大功率97kW/5750rpm、最大扭矩170N·m/4300~4500rpm的充沛动力,确保了奇瑞E5的提速迅猛。

  D挡模式下,CVT的平顺特性让所有换挡过程都在不知不觉中完成,没有AT变速箱通常的轻微顿挫感。只有车速在20公里至40公里之间,由于液力变矩器的锁止,转速表才会有突然下降一点的情况,而在其他时候转速表似乎都处于恒定状态,很难看到因为加速而产生的转速指针跳跃。如此平顺性带来的是普通AT变速箱无法企及的超凡舒适,如果不是来自路面的颠簸和震动,整个行车过程更像水中行船一般惬意。由于奇瑞E5CVT的手自一体模式也就比普通CVT增加了一个挡位,达到了目前自主品牌CVT车型中最高的7速!这显然提高了手动模式下的驾驶乐趣,同时也兼顾了燃油经济性的需要。

  在手动模式下,猛踩油门,E5的转速指针能一直攀升至接近红线,如果在到达最高换挡转速前依然没有升挡的表现,则CVT变速箱的电脑控制程序会超越驾驶者,直接升到更高的挡位以保护发动机。相反,车速降低的时候,也会在拖挡出现时自动减挡。而高转速换挡时的顿挫感,在这部CVT变速箱上也没有想象中明显,新一代的技术确实具有更好的衔接连贯性,无论何时都能实现舒适性的最大化。另外,手动模式在连续下坡时,也成为利用发动机降速的必要手段,尤其看着路边不时出现的安全缓冲坡,手自一体的优势也得到了最大体现。

  奇瑞E5的制造工艺还不错,CVT变速箱的搭载,也大大提升了奇瑞E5的技术“含金量”。

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