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赛道体验兰博基尼 Aventador LP700-4

发布时间:2012年04月24日 11:52 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之友 | 手机看视频


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  当整整1G的加速度施加在我身上,就像短时间内做了一次自由落体,大脑多少会有些眩晕,有点紧张又很享受,这就是我在驾驶兰博基尼大牛时的切身感受,那股牛劲儿让人生畏。

  上赛道,虽然只开放了半圈,也足以让这头"大牛"展现其凶猛的一面。对于一辆超过700匹马力的超级跑车,最好的舞台就是赛场,在踏下油门的一瞬间,强大的加速度能瞬间让你眩晕,然而一番试驾过后,留给我深刻印象的却不仅仅是速度。

  今年是兰博基尼突飞猛进的一年,尤其是中国市场,前10个月的销量已经超过200台,中国市场也因此成为兰博基尼全球最大的市场,不要计较中国的车主有多少富二代,有多少人真正了解它,仅销量这个数字就足以让我们这些记者成为厂家的贵宾,奢侈地享受着超级跑车带来的刺激。

作为Murcielago的换代车型,大牛的实力无需注解

  虽然我们已经在海外测试过这款新车,但只是看看同事的试车报告还不足以解馋,当这款肌肉线条更为犀利的大牛摆在面前的时候,我想没有人会对它无动于衷。只有4.78米长的车身,却有着2.26米的车宽(包含后视镜),不到1.2米的高度,这个比例对于一款跑车来说再合适不过,不用考虑视野,不用考虑上下车的便利,只要放在那,就足以证明身份。

  相比于上一代,Aventador这种隐形战机风格的设计无疑延续了兰博基尼的家族基因,由透明玻璃组成的发动机罩和标志性的剪刀门才是真正的亮点。在内饰设计上也更凸显科技感,至少不像上一代那么朴素和亲和奥迪了。仪表盘采用了全液晶显示,开始还有点不适应,像是在玩游戏机。不过中控台上独特的红色启动按钮很有想法,谁也不会再去留恋传统的钥匙了。座椅算不上舒服,但是对于身体的包裹却是一流,其实这种跑车完全可以选装赛车座椅,但估计没几个中国消费者会喜欢,至少副驾驶的MM不会喜欢。

  谁说兰博基尼只注重动力,大牛的操控不会输给任何对手

  也许是700匹的动力太让人兴奋,以至于一开始并没有对其他的方面有所关注。毕竟0-100km/h加速能破3秒的量产跑车也是屈指可数,这样的加速度相当于做了一次自由落体,已经不仅仅是推背感,而是有一个相同重量的你压在你身上,有些呼吸困难。当然这种极限是短暂的,上赛的大直道并没有对我们开放,但主看台前面的直道就已经可以加速到200km/h以上,由于需要保证车身的轻量化,大牛并没有配备双离合变速器,但ISR7速变速器在升挡时会有一点冲击,但我宁愿相信这是有意为之,让你的驾驶更有挑战。

  在上赛道的1号弯,最能考验车辆悬架支撑的稳定性,随着弯角越来越窄,一般的跑车都会被无情的甩到外侧,必须减速才能切到下一个弯心。但是出乎我意料的是,这款有着700匹马力的大牛,竟然在这里表现出了相当优秀的稳定性,即使速度很快,车身依旧很听话地按照最合理的轨迹行驶,似乎还有很大的余地,它的悬架完全能够应付这种大马力发动机的特点,客观地说比上一代更有驾驶乐趣,但前提是你有勇气和技术驾驭它。

  让驾驶更有乐趣,大牛能给你更多

  无论是此前的8缸还是12缸车型,给我的感觉都是"傻有劲儿",需要驾驶者做出妥协,摸清它的脾气才能真正控制好,真有点像斗牛一样,不过这辆更有劲儿的大牛却不会让你费多少力气,它更容易控制,极限到来的更晚,让你有更大的发挥余地,换句话说,这头牛的力气变大了,但是脾气却变好了。

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  • Murcielago: 通常叫兰博基尼,广东香港叫林保坚尼。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李.雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。 来自:互动百科