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非常境界 雪铁龙DS5试驾

发布时间:2012年04月24日 12:10 | 进入汽车论坛 | 来源:南方网 | 手机看视频


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  究竟该如何界定它呢?这个问题从收到试车邀请到试驾结束一直都在困扰着我。

  显然,我现在仍然无法提供标准答案。如你所见,它不是一辆传统意义上的四门轿车、五门掀背或者运动旅行车,但拒绝循规蹈矩并不意味着曲高和寡和忽视实用价值。同时,它也肯定不属于近年来流行的四门Coupe,但它那标新立异的动感身段绝不缺乏四门Coupe一贯擅长的优雅。跨界?应该算吧,尽管Crossover谈不上什么严格定义,但无论视觉印象,还是运动能力,它都并非两种传统风格简单杂交而成的多功能后代......

  它就是DS5,我们最好不要用常规标准去审视它,要知道甚至是在雪铁龙看来,DS5都不是一辆传统意义上的雪铁龙!

  我想,这都应该归功于设计的力量。如果有人像我一样,从不怀疑法国人有能力设计出惊艳绝伦的概念车,却认为他们很少将先锋理念付诸于量产并以此取悦众生,那么DS5或许就是反驳这一偏见的良好例证。

  作为DS系列“重启”之后的第三款车型,DS5身上肩负着承前启后的重任。在此之前,个性前卫的DS3和DS4已经取得了不俗的业内口碑和市场反馈,但DS家族的壮大需要一款尺寸、价格和格调都更高一级别的车型。一方面,在雪铁龙C系列整体设计思路必须向亲民路线靠拢的同时,只有DS系列最适合将法式浪漫主义发扬光大。另一方面,DS若想成就一个较传统雪铁龙更为高端的子品牌,除了DS3、DS4所展露的“小”个性,还需要合适的载体来彰显豪华、考究、奢侈的一面。于是基于PSA PF2平台打造的DS5应运而生(其实除了DS5,DS未来还将拥有SUV甚至是D级车型),而对我们来说非常重要的是,长安雪铁龙将在2012年通过先进口、后国产的方式引入DS5,随后逐步导入其余DS车型。既然它对DS和长安雪铁龙都如此重要,那么实力究竟如何呢?  

  

  如果没有意外的话,搭载柴油混合动力系统的DS5 Hybrid4很可能将无缘中国市场,不过这并不影响它的车系旗舰形象。雪铁龙把那套最先应用于标致3008 Hybrid4的全混合动力系统完全移植到DS5身上,并为之准备了小巧精致的换挡杆和带有自动、电动、四驱、运动四种工作模式的切换按钮。而在摩纳哥的山路上感受2.0升HDi柴油发动机和位于后轴的电动机协同工作都是一次难忘的驾驶体验,毕竟200马力的隐藏实力与最低99克/公里的二氧化碳排放水平以现在的标准衡量无论如何都是一组值得炫耀的数字。

  当然,仅就汽油动力而言,DS5的动力来源对我们来说并不陌生。这台由PSA和宝马集团联合开发的1.6升涡轮增压发动机长久以来都是MINI所有现款Cooper S车型的活力源泉之一,并且还即将作为全新宝马1系和3系的通用动力单元,因此我们大可放心它在DS5上的硬实力。根据调校的不同,DS5目前提供高低两种汽油动力车型,其中THP 200车型拥有200马力的最大功率和275牛·米的峰值扭矩,匹配手感出众的6速手动变速箱,动力传递直接,作用到1500公斤左右的整备质量上,得到的是8秒出头的0-100公里/小时加速能力。相比之下,THP 155车型的最佳性能则被封印至156马力和245牛·米的水平,但最大扭矩的爆发区间较THP 200有所提前,并且只提供动作平顺、反应迅速的6速自动变速箱。就实际感受来讲,两款车型的动力落差并没有账面数据上那么明显,整体隔音降噪水平相当出色,虽然方向盘设定倾向于稳重,但转向动作干脆利落,悬架表现扎实且富有韧性。在即将引进的DS5身上,希望这种欧范儿驾驶品质可以原汁原味地呈现,另外,最好还能为THP 200车型匹配自动变速箱。

来源 名车志

(编辑:林耿民)

  

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