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庞青年:我们是自控模式

发布时间:2012年04月24日 12:56 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车商业评论 | 手机看视频


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  他强调青年莲花汽车走的是一种有别于合资和自主的“自控”模式;他相信自己不仅能够在国内把国际品牌“杀掉”,而且还能够杀向海外

  ABR记者 张南

  4月11日,莲花L5在去年北京车展和广州车展上两次亮相后,终于在青年汽车集团杭州萧山基地下线。有超过200名记者被邀请观礼,为这家公司历史上第一次。

  莲花L5是青年莲花汽车为了进军中高级轿车市场而开发的首款B级车型,主要竞争对手指向了目前主流的紧凑级车型,如科鲁兹、别克英朗以及福克斯等。

  下线仪式后,所有被邀请的记者、经销商和当地政府的嘉宾现场观看了莲花L5的飘移、单侧行驶等高难动作表演。

  对于青年莲花汽车来说,L5如此的隆重问世,无疑是想给外界传播出这样一条信息:在客车领域卓有成就的青年集团,在轿车领域,从此有了一款战略中级车型。

  2006年11月18日,在北京国际车展上,青年汽车集团宣布引进赫赫有名的英国莲花科技为合作伙伴并联合成立研发中心,同步推出第一款轿跑车——莲花竞速。随后又推出了三厢版竞速,定名为竞悦。

  在客车市场,上百万元的青年尼奥普兰客车都不缺买主,但在轿车行业,售价低至十万以下的青年莲花轿车却并没有得到市场热捧。几经努力,又随着竞速和竞悦国产后更名为L3车型的推出,2010年终于达到3万辆的年销量,但这仍难与青年汽车老板庞青年的雄心勃勃相比。

  4月19日,上海车展上,莲花L5价格公布,共推出5款车型,售价为9.98-12.18万元。以“生而不凡”为口号,莲花L5的推出能够扭转青年莲花的市场局势吗?

  对莲花汽车的市场局势,青年汽车集团董事局主席面对记者始终很让让人从他脸上看出一丝悲观情绪。他侃侃而谈时表露出来的高昂的斗志和坚强的信心让人为之侧目。

  他强调青年莲花汽车坚持的是“国际品质、亲民价格”路线,走的是一种有别于合资和自主的“自控”模式。他相信自己不仅能够在国内把国际品牌“杀掉”,而且还能够杀向海外,“输”这个词语从来都不在他的字典上。

  不过,在下线仪式后一次几乎持续到半夜的记者访谈中,他罕见地表示:“开始做轿车的时候,我也没想到要花那么多钱,早知道要那么多钱,我也要考虑了,现在只能去做好。”

  《汽车商业评论》将访谈纪要进行了简单的编辑,整理出了以下庞青年对于自己做汽车的一个较为全面的认识材料。有趣、自信、嘲讽间或夹杂一点惋惜,是他谈话的整体风格。从这些较为原汁原味的记录中,或许能够发现更多有意味的东西。

  “瞄准国际品牌打”

  搞客车的时候,六七个品牌和我们竞争,根本看不起我们,觉得是民营企业。别人卖196万,我们卖168万,结果品质很好,量就上去了,所以一下子就把国际品牌杀掉了。

  在轿车领域,L3做了五六年了,别人用了之后对它评价都是可以的,而且我们价格是不高的,品质却是很高的。现在的L5还和L3不一样,是全新设计的全球战略车型,很多人买了我们的车是不后悔的,带着朋友,亲戚都来买。

  未来像L6、L7系列,都是有偏运动的两厢,还有轿跑,而三厢的就是稳重的,等于我会同时推出有稳重型的,有运动型的,那么你喜欢稳重的就可以买稳重型的,你喜欢运动的,就可以买运动型的,而且是每个系列里面都包含这些,我的市场定位是东西是欧系的,价格是日系的。

  明年下半年我们要出一款豪华的SUV,这个车子很漂亮,我觉得比卡宴还漂亮。平时,一般好的SUV要50万甚至一百多万。而我们现在的定位是,品质最高,价格在25万以下。我们不会卖高的。

  我们的战略定位是很成功的,是国际品牌之后、国内品牌之前的中间的定位,即“国际品质、亲民价格”。不过我们的定位模式自己损失比较大的。开始我定10万以下,可我的零部件成本都13万。不过以后我们的量做上去了,成本还会下去一些,会盈利一点。

  我的车比本田、丰田都好,价格还更低,为什么不买莲花呢?所以我们的目标就是瞄准他们的,我们就是想瞄准国际品牌打,比如日韩品牌这些,就是想打败他们。

  我们来到这个世上,就该为社会做点事情,绝不会把企业看得那么重。对于要赚多少钱,存多少钱,我从来没有想过,而是看到底我们对社会贡献有多大。比如哪里受灾或者贫困,我们去资助,这也是社会责任的一部分。更多的是,我作为承担社会责任的一部分,就要把乘用车搞起来。

  “自控”模式

  我做客车和全球第一的尼奥普兰合作,做卡车跟全球第一的德国曼合作,做轿车也一样,国际高端平台嫁接,我们有这方面的成功经验,我们懂得如何去做嫁接。英国莲花的产品品质是比较好的,我们做轿车嫁接它就比较好。

  刚开始莲花也没有这个想法,我们不断游说他,我说,“你不如在中国创造一个大众。”他说他没有钱,我说钱我出,我们共同来创造一个大众。这个就花费了好几年,终于把莲花说通了。

  在合作中,我们整体的经营思路都是按照自己的想法,不受合作方的约束。我们只用英国莲花的品牌,技术、管理、人才。总之,他强的用他的,我们强用我们自己的。

  从某种意义上来说,莲花是青年的研发中心,同时还是品牌提供方。莲花能力很强,不像意大利的很多的厂商,只能做外形设计,没有制造能力,这个也做不出好车,莲花不只是外形设计,它的工程设计能力也非常强,莲花是全面的体系,包括管理,整个的全面进来。

  莲花这几年发展也是很好的,金融危机都没受什么影响,金融危机时候都是盈利的,这些盈利很多都是我这边支撑的。

  我们做轿车这和做客车用尼奥普兰是一样的模式,是自控模式。我们是自主企业,自我所有,不像很多合资产品都是限定的,中国以外卖的话,那是不成的,不过我这里可以,我的目的是打到全球市场。

  前面L3因为虽然是莲花设计,但还是宝腾的,不能向全球卖,后面我们的L5系、L6系、Ll7系、L8系等,是给我们中国人从零设计的,是可以面向全球出口的。我们的市场面向全球,但生产仅在中国。我们整体的经营思路都是按照自己的想法,不受西方的约束。我们只用英国莲花的品牌,技术、管理、人才。总之,他强的用他的,我们强的用我们自己的。

  我不想走别人走过的道路,一种是合资,还有一种是拿一个车子来拍照,就是仿造,这是造不出好车子的。我们莲花发展模式走的是国际化的高品质道路,是一种有别于合资和自主的“自控”模式。

  如果走合资的话,市场是我们的,外方来占有我们的市场,占用之后,用了我们的资源,却把污染留给我们,把我们的人民币换成美元出去,再用他的美元把我们的资源买回去了。尤其是日本,把我们的煤炭、木材都买到海那边去了。所以我们觉得我们走这个道路是不可取的。

  其次从企业竞争的角度来看,如果我们没有好的品牌和技术,是会有极大的风险的。比如,进口品牌价格往下压一点,自主品牌就没有成长的空间了。所以,我必须要创造品牌,但这个是很难的,因而我们就走了第三条道路。我们先把资质拿到,再嫁接品牌、技术带出来,最后弄产品,整体水平就拔高了。

  “我要形成自己的文化”

  你看我庞青年做车有抄过别人吗?只有别人仿造我,没有我仿造人家,我就是一样要自己创造,我觉得知识产权很重要,所以必须自己创造,这几年我们发展的也不快,主要做基础建设,我们的定位就是走自己的道路,不能跟在人家屁股后面跑,不能仿造别人。

  我要自成一个体系,我要形成自己的文化,我没一个部位和别人一样,没有抄袭别人一点,我们的造型就花了一年半的时间,其中我自己也参与了很多,我每次都看,没有我的批准是不成的。不过就外形设计听我的,里面的标准,他们是不听的,坚持他们的品质。

  我们从2006年就开始合作了,其实是先给我们设计这个车,给马来西亚设计是在我们后面。在时间上来说,我们是阶梯式开发的,是没有停留的,大概还有一年的时间,这些车就全部都放市场去,目前我的L6、L7,已经开始做模具了,大概到5、6月份,我们的L6、L7就可以开始跑了。

  马来西亚是全资控股莲花汽车,它上面的股东是100%的政府。这样英国莲花和宝腾是两个平行的体系。我们和英国莲花做的事情,宝腾不一定知道,英国莲花不允许告诉它。宝腾是有些业务让英国莲花做,比如L3的设计;我们是全部都由莲花来做。

  我是用社会原理来研究自己的道路,不过这样也使得我的企业,花的成本也高,走的也慢了,但这条道路会是自己独特的,跟人家不一样,人家可能膨胀很快,我一步步走,基础打扎实了再上。

  我是善于发明的,我是善于坚持自己观点的,我想到了我就要干。年轻时看山的时候,有时候一个人,有时候两个人,最多四个人,我就每人拿两个手电筒,这样在山上一闪,别人也不知道我到底几个人,就没人敢来偷。

  做轿车也是这样,做就绝对是坚定不移地做。当初搞客车压力也很大,人家都以为我搞不上去,但最后成功了。别人做6万元一台的,我就做上百万一台的。前年2000多台,去年接近4000台,今年大概能做6000多台。去年整个销售是109亿,今年预计翻一番,因为我们是高端起步,自己创造。

  L5出来,用了五年研发的时间,我已经花了2亿美金,如果拍个照片,去仿造的话,只要2000万人民币就够了,所以说我们技术钱花得很多,技术的钱超过工程的钱。开始做轿车的时候,我也没想到要花那么多钱,早知道要那么多钱,我也要考虑了,现在只能去做好。

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  • 莲花汽车: 英国著名汽车品牌。 来自:互动百科