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王概专栏:新能源汽车:开门揖盗OR闭门造车?

发布时间:2012年04月24日 13:20 | 进入汽车论坛 | 来源:南方网 | 手机看视频


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近日,国家发展改革委、商务部公布了《外商投资产业指导目录(2011年修订)》。在这个指导目录里,新能源汽车关键零部件和下一代互联网系统设备被放在了鼓励类别里。

新的外商投资产业指导目录发布

引人入胜的是,在新的指导目录里,新能源发电设备条目中的股比要求被取消了。

也就是说,至少在新能源发电领域,外资们再不用扮演影子军团的角色。既然新能源发电设备都可以被放开,那下一个会不会是新能源汽车呢?

我们先来看看新能源汽车的情况。首先,新能源汽车产业链不够发达是不争的事实。尽管新能源汽车深受政府鼓励,但政府本身不是行业的从业者,怎么鼓励如何鼓励,是很难解决的问题。另外,由于产业环境的先天不足,基础性的东西非常欠缺,要新能源汽车要想展露前景和钱景,是十分困难的事情。

政府往往在新能源发展前景上扮演关键角色

同时,囿于技术和资金方面的原因,新能源汽车在使用方面也没有想象中的那么省心。比如说在充电站和充电桩的建设方面,即便在试点城市也非常的少见。

即便有这类设施,普遍的“快充”模式也会大大缩短电池的使用寿命。

相比之下,采用慢充的办法更加靠谱。只是比较漫长的等待,会让消费者们难以忍受。

因此,从可持续性出发,建设专用的电池充电站非常重要。

必要的充电桩建设备受考验

这样一来,既可以通过类似于城市WIFI热点的方式解决消费者们在路上的“加油”问题,又极大的扩展了新能源汽车的活动范围。

办法虽然简单,但做起来很难。比如及时的信息整合能力,比如统一的电池形制和电池标准、比如厂家们的决心等等。

政策鼓励不够 上市的新能源汽车比较少

在众泰的媒体答谢会上,众泰的工作人员流露出这样的想法。虽然今年众泰早已超额完成了电动新能源汽车的销售任务,但是一两千辆的销量相较于传统能源车型来说,不过沧海一粟。另外,建设可交换充电站的成本很高,网络支持的成本也很高,无论厂家还是普通车主都难以承受。

因此,新能源汽车的状况和新能源发电行业的状况,实际上的问题难度是差不多的。只是一个更加倚重市场,一个更加倚重行政而已。当新能源发电行业遭遇到严重的挫折之后,放开外商股比成为了指导目录》的一大亮点。

经历了这两三年一窝蜂的新能源汽车浪潮之后,当新能源汽车和IPv6的下一代互联网系统设备等条目被列入鼓励类别之后,下一个,会不会也是全面的放开呢?

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  • 汽车
  • 汽车: 汽车 原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。 来自:互动百科