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祝虹专栏:自主是东风之根 创新是东风之魂

发布时间:2012年04月24日 13:20 | 进入汽车论坛 | 来源:南方网 | 手机看视频


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  东风今年有了厚击簿发的“大协同、大自主、大发展”三论。这无疑是东风多年来形成的历史积淀构成的自主发展顺序与勇气!?1975年,东风完全依靠自己的力量自行研制了我国第一台2.5吨越野车,开创了东风自主创新的先河;1978年,东风5吨民用车下线,3.5吨越野车通过国家鉴定,奠定了东风在国内汽车骨干的地位;上世纪80年代,东风公司在国内第一个形成了10万辆能力;90年代,东风又先后自主开发了8吨柴油重型车、3吨和1.5吨轻型车。入世,中国汽车界进入全新汽车产业竞争的前沿阵地。如何创新与市场价值对接、如何与全球经济一体化对接?东风“十二五”起点是:要在经营规模的高质量向500万辆迈进。东风的发展观认为,规模大不代表强,销量多不代表优,盈利指标是非常重要的指标。“十一五”期间,东风主要是在投入与产出的关系方面处理得好,东风产销五年平均增长29.1%?,快于行业3.4个百分点,利润总额接连跨过100亿元、200亿元,利润五年平均增长50%,高于同期收入平均增速27.1个百分点。实际销量大于产能。去年东风是220万辆的产能,销售了262万辆,产能利用率达到120%。东风公司在制造领域的成本控制上下了大工夫,在商品企划成功地进行了车型定位。东风突出抓好“两项重点任务”——加快转发发展方式、加快自主发展步伐,着力提升“五个方面能力”——国际竞争力、自主创新能力、国际化运营能力、人才竞争力和和谐发展能力。无论是与国内同等实力的企业相比,还是与小的自主品牌车企相比,自主品牌起步相对滞后。与央企责任担当不匹配,与行业地位不匹配。从各个环节查找问题,集全集团之力重点解决,坚定东风做好自主品牌的信心。朱福寿坦言。无论是现在还是未来,做大做强东风风神是东风发展自主品牌的第一要务。这是东风公开做出极具分量的承诺。东风针对乘用车领域提出了一个‘大自主品牌战略’的概念,规划三个层次同时展开。”从“第一要务”到“大自主战略”,东风对自主发展战略规划完成了一次从“突围”到“合围”的质变。第一层次构成:由东风人的智慧和知识产权所规划的东风自主品牌的乘用车,最主要的战线在2015年能达到超过120万辆的规模。这条主战线形成两个主战场——东风风神和东风小康;两个辅助战场——郑州日产和东风柳汽。整个东风风神以基本型车型为主线,以跨界车型为辅助,而微型车将以东风小康为载体。在辅助战场,以多功能的跨界车型为主要细分市场来延伸一些乘用车车型,在国内市场上,微车与MPV等车型间的区别度越来越小,去做延伸。第二层次构成:与台湾合作的东风裕隆。从设计到制造,各个环节都可贯彻了华人智慧。事实证明纳智捷概念车及SUV等车型在上海车展上的首次亮相,并具有了以20万辆规模期许。第三层次构成:合资自主品牌。自东风日产启辰为始,东风的合资自主品牌在东风日产、神龙公司、东风本田已全方位地展开,合资自主2015年能够达到超40万辆的规模。以东风日产启辰为例,启辰在商品定义、概念的形成、供应商的布点、路线的选择,及品质的标准制定乃至营销网络的选择上,是以中方为主倡导的,这与过去相比是质的飞跃。东风目前主要的合资板块都把合资自主作为战略在进行安排,而非作为策略来推进。短期博得市场不是东风的选择,合资自主必是基于长远。  根据大自主的安排,“十二五”期间,东风自主品牌乘用车整体规模将达到180-200万辆,商用车将达到100万辆,东风自主品牌汽车的整体销量力争达到280万辆,挑战300万辆-----完成自主品牌占到总销量50%。“十二五”期间,东风科技工作将坚持“自主创新、重点跨越、市场导向、活用资源”的科技发展指导思想。商用车领域,要完成旗舰车型P3平台设计开发工作并投放市场;开发新一代高品质LCV产品;进一步加强海外市场开拓力度,以东风成熟资源和先进技术总成构建海外市场综合竞争力,保持商用车行业领先地位。乘用车领域,技术中心要做好S30平台的持续改进和改型产品开发,要做好A60等后续车型的开发工作,保证东风在自主品牌乘用车领域不断有具备良好性能和适销对路的产品推向市场;各合资公司的研发部门要加快新产品导入速度,确保各款乘用车产品的成功上市,努力提高产品国产化率,努力培养自主开发能力,开发出合资公司拥有知识产权的产品。新能源汽车领域,要积极推进新能源乘用车及商用车研发和产业化进程,以整车为牵引、以关键总成零部件及技术为基础,尽快掌握电控系统、电机及电池管理等核心技术,快速构建核心能力,全面提升东风在新能源汽车领域的技术和产业化优势。到“十二五”末,技术中心、商用车技术中心等几个主要研发单位人员较“十一五”增加60%以上,达到8400人,最终形成一支总量充足,结构合理,与事业计划相匹配的人才队伍。造就一批行业领先的研发和管理人才队伍,一批行业和国内知名的技术专家和学科带头人。?从研发体系上看,东风汽车公司技术中心去年,经过3年的建设,一期投入7.5亿元的集团技术中心新基地正式投入使用。经过四十年的建设,截至“十一五”末,公司已构建了比较完备的自主开发体系。东风用于科技开发的经费不断增长,科技活动经费及R&D经费支出逐年增加。预计2010年度科技经费支出较09年增长了8%。自2006年至2010年来,每年东风的科技投入保持10%以上的平均增长速度,其中,“十一五”期间达到114亿元。在研发队伍建设方面,截止2010年底,公司研发人员达到7,017人,占企业总人数的5%,远远超出国家认定企业技术中心评价体系中的2%指标要求。从研发体系上看,形成了以东风汽车公司技术中心为核心,总部统一协调指导、各子公司研发机构独立运作的二层次、复合开放式研究开发体系。“十一五”时期,东风公司累计申请专利2191项。专利拥有量达到1414项,专利申请量和拥有量居行业前列。今年3月,东风公司被国家确立为“创新型企业”。未来四至五年,东风公司还将投资30亿元专项资金用于节能与新能源汽车领域的开发及后续发展。‘十二五’期间,集团各板块如将现有的资源分别投入,将公用的能力集中投入,并根据产品细分的特点进行差异化的投入,可节省20%-30%的研发经费。在加强大协同的层面上,产品研发能力建设依然要适应公司大规模的长远发展。东风公司技术中心主任方驰如是说;11月15日,东风公司在总部召开东风大自主乘用车协同工作中期汇报会,大自主乘用车工作的组织体系和运行机制得到有效的运作,东风大自主乘用车的雏形已显现,6个协同小组在6条战线上都做了卓有成效的工作;18日,东风汽车零部件(集团)有限公司武汉工业园奠基仪式在武汉隆重举行,按照“大零部件”战略,为东风500万辆整车发展提供支撑。11月29日,13个有关东风大商用车战略课题的发布标志着东风大商用车战略正式起航;12月10日,东风自主品牌年度百万辆汽车下线。到2016年,东风总体自主品牌销量达到300万辆,其中,东风品牌商用车100万辆,东风品牌乘用车100万辆,其他自主品牌100万辆。涉及到东风商用车的14个整车平台和4大关键总成,东风乘用车的18款狭义乘用车、3个系列微车、3大系列发动机、4大系列变速箱以及其他自主品牌的20款乘用车和1个系列微车。?未来5年,东风自主事业计划对东风商用车整车、动力总成工厂、东风微型车、东风乘用车、东风日产启辰、东风轻型商用车、东风裕隆等项目总计投资300亿元。并加大向合资公司输出产品和技术力度。做强东风大自主的关键是实行战略协同。东风将围绕大商用车、大乘用车、大零部件,重点加强在商品平台、动力总成、技术研发能力、网络渠道、品牌及海外事业等六个方面的协同,进一步协同统筹好资源,加快发展步伐。同时,将海外事业作为东风自主事业的重要内容,进一步强化海外事业布局,以东风公司国际事业部为平台,加快推进实施“四个统一”(统一规划出口产品、统一谋划海外市场、统一树立海外形象、统一安排海外业务),构建东风特色的海外事业发展模式,力争到2016年,自主品牌出口量占自主品牌销量的10%左右。与此同时,一个完整而立体的研发体系、一个相对齐备和高端的专业人才队伍在创新实践中建立起来,东风自主创新的主线在延伸,范围在扩大。1-10月,东风公司销售汽车248.23万辆、同比增长12.22%,总体销量排名行业第二名。前三季度,东风公司综合市场占有率达到16.32%,比上年同期提高1.26个百分点。从细分市场看,乘用车方面,东风公司在MPV市场、SUV市场总销量集团排名第一;在基本型轿车、交叉型乘用车市场总销量集团排名第三位。商用车方面,东风公司在重卡市场、中卡市场销售排名第一;在轻卡市场、微卡市场销售排名第二位;在客车市场综合排名第五位。?预计东风全年可确保完成290万辆的年度销售目标,并有望突破300万辆。?分析认为:东风厚击簿发的“大协同、大自主、大发展”三论,既是战略,又是谋略,更是策略------因为自主是东风之根,创新是东风之魂。

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