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左延安:江淮汽车“十二五”投资百亿

发布时间:2012年04月24日 14:19 | 进入汽车论坛 | 来源:南方网 | 手机看视频


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人大代表左延安

  “十二五”JAC最看重研发力量

  针对“十二五”规划,江淮汽车率先看中的就是研发力量。对此,左延安表示,在“十二五”期间,江淮汽车的研发队伍将从目前的2000人,增长到3000人以上。其中,国外研发中心将以主攻乘用车领域,重新规划自身战略定位。

  据了解,江淮在“十一五”期间已经形成了一个五层次自主研发体系,它们是以合肥本部的国家级技术中心为核心,在意大利都灵和日本东京设立海外研发设计中心为第二层,与同济同捷、合工大、华中科大、天津大学共建的国内产学研合作体为第三层,与世界著名的意大利宾法、英国莲花、韩国VENS、奥地利AVL公司、德国Hofer公司等国外优秀设计公司形成广泛的策略联盟为第四层,第五层次为公司各事业部快速响应市场需求的技术人才队伍。

  左延安表示,“十二五”期间主要是深化研发能力建设。首先是正向开发流程技术更加成熟,也就是说全流程管理技术要成熟起来,使得资源配置效率很好。据了解,江淮汽车目前正在加快正向研发流程管理技术以及新技术、新产品的运用研究,如GDI、DCT等关键技术走在了行业的前列。

  其次,在研发队伍建设上,首先要有几个大师级的人物(设计大师);在产品设计、工程工艺领域要有一批领军人物,包括从日韩引进的专家;有一批独当一面技术骨干。三支队伍人数要从“十一五”期间的1500人扩大到2000人以上,占江淮汽车整个研发团队人数的三分之二强。

  第三,在硬件建设、试验、验证设备,继续加大并适当超前投入,形成具有行业比较优势的产品研发能力体系。其中,JAC的两个海外研发中心将主攻乘用车产品设计研发,“我们意大利都灵的研发中心由来自七个国家的30多名技术专家组成,都是精兵强将。”据悉,“十二五”期间,JAC将进一步发挥两个海外研发中心的功能,并在体系资源配置、功能定位、设计任务指标、管理模式等方面加大对两个海外研发中心的管理。

  按照左延安的规划,从产品策划、产品研发和产品验证,虽然这套体系目前比较规范,但成熟要在“十二五”。“尤其是产品规划非常重要,一定要针对市场需求、结合法规趋势和竞争对手的动态做出精准的产品定位和产品规划,打造JAC差异化的竞争优势。”

  新能源是汽车“十二五”规划的重点,对此,左延安欣慰地表示,江淮汽车新能源的技术路线选择和国家“十二五”新能源发展规划所确定的技术路线完全符合,但如何实现商业化,投入多少车,还得看国家和政府的政策。

  据了解,江淮汽车在新能源汽车领域的研究发展上起步较早。2001年,江汽集团公司下属的安凯客车就开始研发新能源客车,2003年相继研发出混合动力、燃料电池和纯电动等多款新能源客车,成为国内首家采用全承载技术生产新能源客车和首家上电动客车国家公告的企业。

  在乘用车领域,2005年,江淮汽车启动了瑞风BSG微混合动力项目,并在08年的北京车展上对外公开展出,同年启动了中混合动力的研究。2008年底,完成了汽油/CNG两用燃料发动机的研制。2009年,江淮汽车又与合肥工业大学联合成立了新能源汽车研究院,专门从事新能源汽车产品的研发。产学研优势互补为新能源汽车事业提供了资源和组织保证。

  目前,江淮汽车已经建立了100多人的新能源汽车研发团队,形成了良性发展的开发技术人才体系。也正是因为江淮汽车在传统产品及新能源应用上的良好积累,合肥市于2010年6月1日与上海、长春、深圳、杭州一起跻身国家新能源汽车重点发展五大城市之一。

  左延安介绍,江淮新能源汽车精准把握技术发展趋势和国家新能源汽车技术路线,初步建成了纯电动和增程型插电式混合动力技术平台。整车电控、电驱动和电池系统三大核心技术的研发成果在同悦纯电动车上得到应用和提升,表现出较好的商品化水平。今年1月,585台JAC同悦纯电动车交车陆续投放,正式批量进入私家车市场,标志着江淮汽车在新能源汽车领域已经取得了实质性的突破,走在了业界的前列。

  “在新能源方面,JAC采取的是‘三步并两步走’的技术策略。”左延安说,第一步先出产品,或多或少,先出批量进入市场,这样的好处是一是检验产品技术和制造技术,可以持续改进;二是可以发现车辆在使用过程中,整个运行体系如何支持,比如电网、充电站、充电桩,还包括运营管理和费用收取等;三是探索新的商业模式,因为只有批量投放市场,才会有切实的感受。

  第二步,集中优势研发能力,在电控、电机等核心技术上有实质突破,形成自主研发能力。同时在核心零部件上做产业化开发工作,争取在三年时间内核心零部件研发成熟。“一旦电池技术、电池成本与能量密度在行业里有重大突破时,江淮汽车在新能源汽车领域将会有突飞猛进的发展。”江淮汽车在电控、电机方面,通过产学研合作,已经取得实质性的突破,陆续的有整车控制系统、电池控制系统运用到新能源汽车上来。同时,整合利用多方面资源,通过和境外的新能源制造企业合作,初步摸索了一些造新能源客车、轿车的客观规律。

  第三步,实现产业化。在保证零部件品质一致性的前提下,降低成本,产品成熟,具备大批量进入市场的能力。至于下一步商品化,左延安认为主要取决于国家政府和地方的政策,以及JAC对成本的控制。

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