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新疆广汇山东再圈地 洽购山东鸿发汽车

发布时间:2012年04月24日 14:56 | 进入汽车论坛 | 来源:经济导报 | 手机看视频


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  春节之前,新疆广汇集团所属广汇汽车服务股份公司(下称“广汇汽车”)欲收购山东鸿发汽车信贷担保投资有限公司(下称“鸿发汽车”)的消息,就在省城汽车圈内流传。经济导报记者了解到,目前收购已进入资产清算阶段。据估算,交易金额可能超过4亿元。

  作为全国性汽车经销商,广汇汽车和庞大汽贸相继进入山东,会否在汽车销售领域上演“美(国美)苏(苏宁)争霸”?本地经销商又将何去何从?

  接受导报记者采访时,润华集团市场部经理王维表示并无担忧,“广汇与鸿发的合作无非是投资人的变换,不会对本地经销商带来冲击。”

  “圈地”济南

  4日,导报记者以消费者身份实地探访了位于济南市南外环南侧的鸿发汽车城。从调查情况看,鸿发汽车员工队伍情绪稳定,对加入广汇汽车之后的前景表现乐观。一家4S店的销售顾问王女士说,她们都已听说合资的事情,公司内部还没有任何变化,人员没有变动,也没见广汇方面派人来。

  6日,导报记者从鸿发汽车内部了解到,广汇汽车洽购鸿发汽车的事情已经基本定下,正在进行资产清算,双方合作只差签署最终协议。“广汇方面已经来人进行资产盘点,最近几天公司都在忙着这事。公司已经下达了封口令。”一名内部人士表示。

  据济南一名汽车业内人士分析,鸿发汽车之所以要转投广汇汽车,可能与资金链紧张有关。汽车销售行业是资本密集型行业,这几年利润率逐年降低,对资金的需求更加迫切。广汇汽车是国内最具资本实力的乘用车经销商之一,庞大汽贸等资本巨头也频频进行大规模行业整合。通过资本手段收购成熟网络来实现规模扩张,是广汇汽车惯用的手法。

  鸿发汽车是一家集团化运作的4S店企业群,分别在济南、青岛、日照、德州等地拥有10个4S店。在济南市区拥有别克、雪佛兰、上汽荣威、广汽本田等国内主流品牌的5家4S旗舰店及城市展厅;在日照有3家4S店,涉及别克、雪佛兰、一汽丰田等品牌;在青岛,投资了凯迪拉克品牌4S店;2010年又在德州投资筹建鸿发罗孚汽车销售服务有限公司,主营荣威和名爵品牌。此外,在章丘、商河、济阳等二、三线县区,也布局了多家销售服务网点。

  二度出手

  如果收购鸿发汽车成功,这将是广汇汽车在山东的第二轮大规模圈地运动。

  广汇汽车觊觎山东市场多年。2008年就欲收购深陷债务泥潭的山东华达汽贸,进军山东汽车市场。在多轮洽谈无果之后,又取道临沂,在2010年上半年整合收购翔宇实业集团旗下的山东翔宇汽车投资控股有限公司,接管了翔宇实业集团旗下的汽车板块,曲线进入了山东汽车市场。当年6月,广汇汽车山东区域公司成立。

  目前,广汇汽车已经在临沂、日照、威海和北京等地拥有20多家汽车销售单位。山东区域公司也一举跻身广汇集团十大区域公司之列,总部设在临沂。

  济南是山东最重要的乘用车市场,拿下济南才真正意味着打入山东。鸿发汽车显然符合广汇的战略目标。收购鸿发汽车之后,广汇汽车将一举进入济南、青岛、德州市场,同时能增强在日照市场的份额。

  交易金额或达4亿元

  广汇汽车与鸿发汽车的收购价格,据测算约为4亿元。有两个可以参照的案例,一是广汇汽车之前对翔宇汽车的并购,另一个是庞大汽贸对湖南7家4S店的收购。

  2010年广汇汽车整合收购翔宇汽车时,双方并未公开收购价格,坊间传闻收购价在4亿元左右,翔宇集团仍持有部分股份。翔宇汽车规模比鸿发汽车稍大。当时,翔宇汽车在临沂、北京、日照分别建有销售广州本田、一汽丰田、东风本田、北京现代、广汽丰田、宝马、东南三菱、名爵、广汽日野、通用别克、雪佛兰等品牌的13家4S店。

  2011年6月,庞大汽贸收购7家位于南方市场的4S店,基础价格为4.3亿元,单店作价在6000万元以上。实际收购价格是按照“交易价格=基础价格转让方权益折算为货币后的资金—转让方应承担的目标公司债务金额”的公式计算的。

  参照庞大汽贸的收购价格,鸿发汽车的基础价格超过6亿元。溢价一般都在100%左右,汽车经销商集团资产负债率一般在60%-70%。两项相抵,收购鸿发汽车的协议价格大约为4亿元。与此前收购翔宇汽车时的价格相当。

  狼来了?

  曾几何时,三联家电是山东家电市场当之无愧的王者,然而随着国美、苏宁等全国性家电卖场登陆山东,三联家电已成明日黄花。广汇汽车和庞大汽贸等全国性汽车经销商会不会成为汽车市场的国美、苏宁?

  王维表示,广汇汽车也好,庞大汽贸也罢,这些跨区域经销商的入驻并非“狼来了”,汽车市场绝不会步当年家电市场后尘。他分析说,家电业经销商掌握着话语权,厂家甚至会为某一个经销商推出特供机型,所有的售后服务都由厂家提供。而汽车业正好相反,销售厂家拥有绝对主导权,所有经销商销售的都是同质化的产品,经销商之间比拼的是服务。更重要的是,不同经销商之间的客户资源很少有交叉,即便是同品牌的4S店,厂家在销售半径的布局上也是有所区别的,很难构成竞争关系。

  在王维看来,本地的经销商有信心应对外来挑战,在产品、销售网络和客户资源积累方面,本地经销商更具优势。

  山东大学经济学院产业经济研究所所长、导报特约评论员杨风禄表示,目前,汽车流通行业的集中度明显偏低,行业整体呈现“小散乱”的局面。由小变大,从无序走向有序,是一个产业发展的一般规律,也是市场竞争的必然结果———企业数量逐渐减少,产业集中度逐步提高。

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