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车无完车 八款热门中型车优缺点综合分析

发布时间:2012年04月24日 15:52 | 进入汽车论坛 | 来源:南方网 | 手机看视频


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  中级车型逐渐成为人们作为家用车的首选,这种车型不仅可以提供更加舒适的乘坐感受,同时大气的外观开起来也更有面子。但是不可否认这些车型并不是完美无缺的,其存在总会有或多或少的优缺点。下面我们就为大家分析几款车型的优缺点,希望能为您的选车提供帮助。

  车型一:广汽本田雅阁

  指导价格:18.68~34.28万元

  雅阁

  雅阁在国内算是B级车标杆了,同类车型比如凯美瑞或天籁都上市晚于雅阁,从销量来看,雅阁也是B级车中的翘楚。2012款雅阁并未对外观进行进一步调整,虽然并不新颖,但看上去还是非常大气,商务味道十足。

  车内空间是现款雅阁最大的卖点,其轴距达到了2800mm,这样的车身尺寸能够保证内部的乘坐空间,即便是身高1.8米的男性进入车内,前排能保证头部足够的空间;后排腿部更是能有宽敞的腿部活动空间,只是头部空间表现较前排有所下降,可以这样定义,作为家用车,雅阁空间没有太多可以挑剔之处,即便作为标准商务车也一如既往的胜任。

  2012款雅阁仍然是以2.0L和2.4L发动机作为主力。其中代号为R20A3的2.0L发动机则更偏向于燃油经济性,最大功率115KW/63OOrpm,在4300rpm可以实现189N.m峰值扭矩。当驾驶者轻踩油门以保持高速巡航时,并且发动机转速在1000-3500转之内,发动机便会自动的切换至经济凸轮,这便是与以前的i-VTEC智能可变气门升程系统最大不同之处。不过拥有可变汽缸高技术的3.5L车型很少有人问津,因为30多万元价格也实在太高了。与之配套的5档自动变速箱尽管技术不算特别先进,顿挫在所难免,不过对于非运动定位的雅阁来说,平顺性和舒适性以及油耗表现都还不错。

  尽管只是一款舒适的B级车型,雅阁的底盘还不错,前悬挂竟然采用了比较复杂的双横臂,在弯道抗侧倾以及操控方面,还是比较令人放心的。在2.4L及3.5L车型上,雅阁也增加了VSA车身稳定系统。

  优点:

  外形变化更讨好大多数消费者,尤其女性用户;

  2.4L车型新增黑色内饰更年轻运动;

  2.4L或以上车型升级为17寸轮毂,不失舒适性的同时更好看;

  增加使用隔音物料,车厢静谧性稍有提高;

  过弯操控在同级车中较有信心,新增的前加强杆进一步提升表现;

  车厢内部空间达到同级一流水平,前后座宽大舒适;

  8英寸液晶屏导航系统功能齐全、容易使用;

  硬盘式音响可以录制CD,提供很大的便利;

  储物空间周到,尾厢大,后座可放倒,实用性上佳;

  2.4L发动机的动力性、经济性、完善性都令人很放心;

  底盘质感厚实有如欧系车,行驶各种路面的舒适性、扎实感都很高;

  VGR变速比转向使得车辆低速操控特别灵活,对日常驾驶很有帮助;

  市场口碑好,新车品质应该比其它品牌更有保证。

  缺点:

  隔音措施尽管有提升,但与同级最佳表现车型相比,车厢静谧性仍有差距;

  在电子助力转向日趋盛行的情况下,液压助力转向系统低速偏重手;

  5挡自动变速缺少手动模式选择,无法做到手动提升转速榨取性能。

  车型二:长安福特蒙迪欧-致胜

  指导价格:16.98~25.28万元

  蒙迪欧致胜

  严格来说,2011款蒙迪欧致胜并非全新换代车型,只是一款中期小改款车型。福特家族式的X型前脸依然如故,只不过新款车型取消了镀铬格栅,除此之外很难区分新款与老款车型的差异。2011款蒙迪欧尾部设计与老款车型也比较相似,动感之下略有些突兀,尾部的最大改变来自于新的灯组变化,造型上虽然没有区别,但修饰一番后,也能带来一些让人感兴趣的新意。

  虽然现款致胜整车依然为4854*1886*1495mm,轴距也还是2850mm,但新致胜对空间做了一些修改,让后排乘客舒适了不少。后座椅看似比较平坦略显单薄,但实际乘坐感很好,身体活动自如,腿部空间相当宽松,一般成年男性甚至可以在后座翘起二郎腿。中控风格倒没有多少变化,唯一可以看出不同的是,仿桃木装饰多了,只不过档次感还不如老款银色面板突出。

  全新2.0T发动机是致胜最大亮点,它分为高功率版和低功率版两种车型。即便是低功率版版本,最大功率可达149Kw/6000rpm,峰值扭矩为300N.m/1750-4500rpm;远比大众2.0TSI更突出,加速绝对强悍,只是配套的6速双离合变速箱低速换状态换挡明显点,这一点不如大众6速DSG双离合更为平顺。但相比普通6速手自一体变速箱与2.3L自然吸气来说进步不少。入门的致胜采用了2.0L发动机,只不过明显很少有人问津。

  底盘是致胜作为运动车的精髓所在,悬挂行经不平整路况或高速通过减速度时干脆而利落,车内乘客丝毫没有感受到车身摇晃的感觉,稳健和厚重被1.6吨多的致胜体现得痛快淋漓,加上回馈力度沉稳指向精准的电动方向助力带来良好指向感,随着致胜2.0T的到来,终于让运动变得实至名归。

  优点:

  上市多年外观依然动感时尚,说明设计感超前;

  外形细节更细腻、精致,与欧版外形相同;

  新增2.0T发动机分高功率(240马力)和低功率(203马力)两个版本,满足不同人群需求;

  与新发动机匹配的是一台双离合自动变速箱,换挡速度快速直接,动力损耗低;

  动力输出强劲而平顺,非常好开;

  变速箱喜欢升挡,对节油性能有帮助;

  操控性为同级一流,驾驶信心很足;

  底盘扎实,动作利索,各种驾驶状态下均平稳帖服;

  内饰造工略有提升,细节装饰更精致;

  内部空间依然宽敞,名列同级前茅;

  座椅再度加厚,乘坐很舒服;

  储物空间做小幅度改进,更加实用;

  靠背提供4/6比例分割放倒,尾厢容积扩展性提高不少;

  主、被动安全装置丰富齐全,处于同级领先水平;

  三种发动机排量八款车型选择性多,进一步满足市场需求。

  缺点:

  悬挂应付行驶不良路面时噪音显著,影响乘坐感;

  转弯时全力加速会有“抢舵”现象;

  浅色内饰配色氛围稍有廉价感;

  仪表盘与中控台两个彩色屏幕分辨率不高;

  加厚座椅,使得驾驶座包裹性变差;

  备胎从过去铝合金换成钢圈,用料缩水;

  2.0L与2.3L型号安全配置没有向2.0T型号看齐。

  车型三:一汽-大众迈腾

  指导价格:19.98~33.48万元

  迈腾

  迈腾的造型还是借鉴了辉腾的一些特点,当然迈腾也避免不了和新帕萨特有几分类似,只不过新帕萨的进气格栅是三条,而新迈腾是四条。另外,迈腾的牌照框在保险杠位置,而新帕萨特是在后备箱盖上。迈腾在车身上大量采用了镀铬装饰条以及镀铬防擦条,不仅外观看起来更加时尚大气,而且豪华档次感受亦有所提升。

  新迈腾内饰还是维持了大众一贯稳重风格,和以往老迈腾车型差别不大,只是引入了镀铬面板装饰看上去更时尚一些。作为一款所谓运动更偏向商务的车型,新迈腾其实也无可厚非,只是缺乏一点新鲜感罢了,但细节做工仍然不错,大面积使用搪塑材质,手感比较柔软。工艺细致度也不错。

  空间是迈腾最大亮点之一,在2812mm轴距支持下,即便对于180cm男性来说,头部距离顶棚也约有三到四指距离,而腿部距离更高达两拳半的距离,相比同级大多数车型的确宽敞了许多,不但乘坐舒适度极高,而且进出车厢对于体胖人士来说都毫无困难。

  迈腾的动力配置和新帕萨特一样,都是以涡轮增压为主,分为1.4TSI,1.8TSI和2.0TSI,性能数据大家都很熟悉了,而旗舰版是3.0L V6自然吸气的,最大功率184kW,3300转释放310N.m峰值扭矩。而配套的变速箱统统为DSG双离合,不过结构略有不同,1.4TSI和1.8TSI车型均配备7速干式DSG双离合(国内生产),而2.0TSI和3.0L车型则是6速DSG湿式双离合(进口)。

  新迈腾底盘采用弗逊式独立前悬挂加优化后的后多连杆悬挂的路感保持得不错,弹簧软硬适中,能够过滤掉一些细小的颠簸。高速通过减速带时避震对车身跳动的抑制明显,悬挂整体感很强,不会有任何松垮以及令人不安的车身异响出现。轻巧的电动助力在市内驾驶也十分的平顺与舒适。

  优点:

  车身镀铬件多,形象高级气派;

  1.8T和2.0T两款动力系统均有不错的动力性;

  DSG变速箱科技含量高,对动力和省油帮助巨大;

  变速箱换挡平顺,加速起来反应敏捷;

  转向轻盈顺滑,刹车灵敏高效,日常驾驶轻松;

  全车静音表现处于同级中上水平;

  驾驶区布置一切合理,容易上手;

  高配车型提供黑色和浅内饰选择,其中咖啡色内饰很有格调;

  驾驶席调节范围广,座椅比较舒适,适合各类体形驾驶者;

  后座不但腿部空间宽敞,座椅也很贴身舒适;

  后排座椅可4/6分割放倒,功能性出色;

  倒车影像系统功能全面、好用,摄像头设计巧妙;

  车内储物空间够多够大,而且均有绒面覆盖物,有高级感;

  标配ESP、电子手刹和AUTOHOLD,提升了驾驶科技感和安全性;

  除最低配车型外,其它型号总体配置水平较高;

  缺点:

  主力车型清一色“带T”的发动机,可能会让保守务实的买家却步;

  1.8TSI+7速DSG搭配虽然动力高效,但动力输出平顺性仍不如自然吸气车型;

  底盘调较偏软,激烈驾驶时侧倾大,安稳感不如传统德系车,过弯信心和乐趣也较逊色;

  静止起步时,DSG变速箱的反应会慢半拍,斜坡起步有轻微溜车;

  车门把手为硬塑料材质,影响车内高级感;

  以价格来说,部分配置规格还没有达到同级最高水平(如空调、后座、天窗等)。

  车型四:东风标致508

  指导价格:16.97~22.97万元

  标致508

  作为标致首款进入国内的B级合资车,508目前关注度人气还是很高的,标致508车身线条饱满、流畅,外形设计比较容易让人接受。标致508拥有家族的共同特色,但有一个细节不能忽视,就是标致508造型并不像雪铁龙C5有些怪异,流线的风格整体给人美感。

  标致508内饰设计比较符合我们国人审美标准,规规矩矩的中控台没有什么特别之处,整体做工符合这个级别的标准,仪表位置稍微凸出,但自发光仪表比较清晰漂亮。底部切平的方向盘无论是造型还是手感都挺合适。

  标致508拥有度2815mm轴距和雪铁龙C5一样,进入车内后,天窗和流线轮廓让前排乘客头部略感压抑。但后排舒适度相比C5来说有了一些进步,车顶内衬上凹的设计进一步增加了后排头顶空间,即使是180cm的乘客也没有明显压抑的感觉,同时体验者也有了近两拳的腿部距离。更难得的是,中高配车型拥有后座两个座椅的电动调节功能,随时可以调整不同坐姿,不仅让空间感增强,而且长途舒适性也进一步提升。

  标致508的2.0L和 2.3L发动机与之前雪铁龙C5并无二致,2.0L动力大家都很熟悉了,最大功率108kW,峰值扭矩200N.m。2.3L发动机126kW/5875rpm的最大功率与230Nm/4150rpm的峰值扭矩,表明这是一款典型的中高转速为主调的法系车型。6速手自一体变速器的贡献不仅让行车中动力的表现十分平顺,换挡间隙的少许顿挫不会明显影响车内驾乘者的舒适体验,同时对经济性十分有利。

  底盘方面,标致508采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的结构,并在舒适度和操控表现上有着很好的平衡。在有效过滤掉散碎、冗余的震动之余,驾驶者同样能得到比较清晰的路感,驾驶乐趣并没有因为舒适化的调校而过多地损失。电子液压助力手感很好,回馈以及转向精度都十分不错。

  优点:

  简洁风格的外形设计开创了标致品牌新格调;

  车厢氛围豪华,细节用料和观感精致高级;

  车厢隔音降噪功夫了得,行车、加速时都很安静;

  底盘精密,滤震动作柔韧,走烂路仍不失舒适性;

  过弯操控淡定,极限高,有安全感;

  前减后加的变速箱手动操控模式,适合激烈驾驶;

  座椅规格高,前排可按摩、后排可调靠背,均为同级罕见;

  Info-Drive多媒体操作系统方便好用易上手;

  空调智能化,并且为真正的四区独立控制;

  两个高配车型的配置很丰富,顶配尤为齐全;

  倍耐力P7轮胎规格性能较好,备胎也为全尺寸同型号;

  全系ESP,主被动安全配置齐全,安全性让人放心。

  缺点:

  2.0L发动机虽然日常动力够用,但没有丝毫刺激感;

  6速自动变速箱还达不到同级最畅顺、亲和的水平;

  后座纵向空间落后于大多数同级对手;

  前座驾驶区周围缺少方便顺手的储物空间;

  后排缺少一个中央头枕;

  尾厢盖必须在车内遥控开启,不够便利;

  后摄像头影像看不到保险杠,判断距离不准确。

  车型五:上海通用雪佛兰迈锐宝

  指导价格:16.29~22.99万元

  迈锐宝

  迈锐宝的车头和轮廓与科鲁兹十分的接近,似乎就是一个放大的科鲁兹。其尾灯来自科迈罗的灵感,方形的设计略微复古,但看上很运动。后备厢盖同样立体感强,并设计了小扰流板结构,一定程度上能增加高速行驶的稳定性,而更重要的是强化了视觉效果。迈锐宝仪表盘的设计与科迈罗很相似,略带方形的造型十分的夸张。虽然看上去有些怪异,但信息读取方便,左边是速度,右边是转速,而副驾驶层次感也很强。

  迈锐宝的2737mm轴距和君威完全相同,所以两车的空间十分的接近,总体而言,两车都不是宽敞的类型,不过作为家用还是足够的,同时座椅支撑和柔软度也比较到位。

  动力方面,迈锐宝和新君威完全一致,都是2.0L和2.4L缸内直喷自然吸气发动机。2.4L动力最大功率137kW/6200rpm,峰值扭矩240N.m/4800rpm,加速表现值得肯定。在变速箱方面,迈锐宝采用了代号S6的6速手自一体变速箱。不同的是,迈锐宝调教更为舒适顺畅,据说是第二代技术。而君威则换挡有些突兀,顿挫感更突出一些。

  底盘是迈锐宝最大亮点,其虽然采用了同级最常见到前麦弗逊加后多连杆的悬挂结构,但前后都安装了副车架,使车辆底盘的拥有更高的刚性同时,增强了运动特性。液压方向盘的手感非常不错,无论是转向圈数还是回馈,都有极为顺畅的配合,特别是指向准确度更是指哪打哪。

  优点:

  外形得体稳重,符合绝大多数人的口味;

  2.4L动力充裕,加速有信心;

  底盘扎实,滤震也好,不怕行走烂路;

  转向比较快手,慢速轻,高速行车略为加重;

  底盘噪音抑制得较好,环境隔音在同级中也较为出色;

  车厢用料和做工都为同级较好水准;

  乘坐空间比君威更得体,达到同级中等水准;

  座椅带气囊式电动腰托,很高级好用;

  储物空间丰富 ,方便使用;

  尾厢内壁工整实用。

  缺点:

  后排没有中间头枕,安全性不够高;

  后排没有空调出风口,影响后排乘坐舒适感;

  倒车影像的指示线轨迹不对,不够好用;

  2.0L发动机动力较为平淡;

  变速箱平顺性进步很大,但仍有些许的换挡动作。

  车型六:东风日产天籁

  指导价格:19.08~37.18万元

  新天籁

  现款天籁给人的最大感觉是不像它的上一代老车型那么臃肿,车身轻盈了不少。这主要得益于车身侧面那条锐利的腰线。这在当前是一种设计潮流的趋势。当然它和雅阁的欧派设计思路还是截然不同的,日产-雷诺联盟的联手效应在天籁上有明显的体现。

  天籁车内是以米色作为内饰主调,看起来感觉空间开扬具有家的温馨,大块木纹装饰条随处可见,再用上金属条点缀周围,提升豪华形象。天籁延续日系车一贯精细做工原则,内饰用料厚道,按钮区域分明,功能布局清晰。2775mm轴距并不是特别突出,但天籁扇贝型座椅是同级别车型中最为舒适柔软的,犹如客厅的沙发一般受人欢迎。

  动力是天籁最大卖点,除开2.0L自然吸气和3.5L V6发动机,最受欢迎的2.5L是款充沛的V6车型,该款代号VQ25DE的发动机最大功率136kw/6000rpm;最大扭矩232N.m/4400rpm,与之搭配的是Xtronic CVT变速箱,这也是日产目前舒适的装备。因为是V6发动机加之具有CVT技术,天籁的行驶感觉相当安静、平顺,加速也非常线性。在大油门状态下,变速箱的反应会感觉不慌不忙,加速力度并不猛烈,相比其他日系车2.4L直列四缸发动机,天籁驾驶更为平稳顺畅。

  天籁底盘具备独立麦弗逊前悬挂与多连杆后悬挂的组合设计,前后悬挂均加装脉冲式阻尼回弹弹簧,通过增加阻尼系数提升回弹效果,减震效果在原有基础上提升较多,而高刚性杠杆平衡结构的运用,有效降低了转弯及不平路面的左右晃动。同时增加了离地间隙,改变了以往老款天籁的底盘低的软肋。

  优点:

  体形庞大气派,符合大部分用户心态;

  家居风格的内饰精致、清新;

  后排座椅宽大、舒适;

  VQ系列发动机搭配先进的CVT变速箱,加速性能优异而且非常平顺;

  静音性突出,日常驾驶安静高级;

  全景天窗开扬感十足,也提高了身价;

  舒适装备齐全。

  缺点:

  转向虚位较大,高速行驶给人信心不够;

  悬挂偏软,过弯侧倾较大,操控感比较漂浮;

  方向盘不能伸缩,前排坐姿调整受限制;

  中控台彩色屏幕的平台式按钮操作不够方便;

  中控台屏幕菜单没有翻译成中文;

  后座靠背不能放倒以运载大型物品;

  2.5L车型全系没有电子稳定系统,主动安全保护不够到位。

  车型七:广汽丰田新凯美瑞

  指导价格:17.98~27.48万元

  新凯美瑞

  外观是新凯美瑞最大的亮点,与老款相比,新凯美瑞更加年轻了,硬朗的线条赋予了凯美瑞更多的活力与新时代的内容。其实新一代凯美瑞的外形并没有进行大刀阔斧的改革,整体造型依然延续了老款中庸稳重造型特点,而针对细节的修改让新凯美瑞更大气,也更富有一定的运动感。

  内饰而言,新凯美瑞还是一副居家造型。上深下浅的内饰、多功能四辐方向盘、桃木饰板配上镀铬条和米色座椅,这一切看上去都是为家庭或兼顾一些商务用途准备的。新的仪表尽管不如老款立体,但造型和仪表灯光还是十分漂亮。

  动力方面,新凯美瑞2.0发动机并没有什么新意,虽然指标有了一些变化,但从4速自动变速箱来说,还是以往的老旧动力单元系统。新凯美瑞中高配车型上原有2.4L发动机升级到2.5L,代号5AR-FE,最大功率135kW/6000rpm,峰值扭矩235N?m/4100rpm,动力数据相比以往有大幅度提升。双VVTi和谐波进气技术是这台发动机的亮点,不过实际体验来说,并没有更多不同的感受。与2.5L发动机相匹配的则是一台来自爱信提供的6速手自一体变速箱,相比老款增加了一个档位,6个挡位更紧密的齿比设定带来了更顺畅的换挡和加速感受。

  2775mm轴距让新老凯美瑞没有任何区别,真皮座椅的手感和舒适性也一如既往的让人满意。后排地板中央略微凸起的地台对中间乘客腿部影响很小,满载时,中间乘客的确舒服了不少。尽管2775mm轴距并不出色,但新凯美瑞整体空间感还是让人满意的。而底盘方面,麦弗逊加后双连杆的设计尽管没有问题,但连杆粗细还是比较让人有了几分担心。不过话说回来,悬挂调校还不错,舒适性是其最大亮点。

  优点:

  外形保持了平和稳重的风格,容易被大多数消费者接受;

  2.5升发动机噪音小,动力输出线性,平顺性佳;

  6前速自动变速箱齿比合理,换挡平顺;

  保持了历代凯美瑞车型招牌式的轻松驾驶感;

  车厢隔音水准比上一代车型略为提升;

  底盘厚实感比上代车型略有进步;

  驾驶区布置合理,人机工学好,容易上手;

  储物格实用性比上代车型有进步;

  车厢设计与外形一样,平和稳重,比较耐看;

  座椅舒适性好,尤其座垫部分对腿部承托力非常好;

  后排腿部空间增大,对客户的购买诱惑力也增大了;

  近乎全平的后排地台带来很强的实用性;

  高配版拥有可调后座和三区空调,在同级中是最高标准;

  运动版的骏瑞车型在运动化包装上较为到位,能够开拓一些新的用户群体。

  缺点:

  2.5升发动机调校得没有明显爆发点,加速表现欠缺刺激感;

  整车驾驶起来平淡欠缺性格,从驾驶乐趣角度说比较乏味;

  内饰用料在同级别中仍然未够高级感;

  车厢内一些设计和布置不如上一代车型有档次;

  多功能显示屏等实用小配置仅限高配车型;

  一些储物格内的绒垫被减掉,削弱了高级精致感;

  尾厢盖挺杆开关时有简陋的感觉;

  后排座椅不能4/6分割放倒,影响载物能力;

  仍然没有全系标配电子车身稳定系统。

  车型八:上海大众帕萨特

  指导价格:19.48~32.28万元

  新帕萨特

  外观上,新帕萨特比新迈腾更运动一些,相比标致508这类车型来说,浪漫和优雅确实有所不及,但稳重大方是国内消费者比较青睐的元素。内饰还是大众工业感极强的风格,大致风格和新迈腾差不多,只是相比之下,新迈腾似乎更运动精练简洁一些,而帕萨特即便引入黑色内饰,也忘记不了以往的稳重大方传统。

  在2803mm轴距指标支持下,帕萨特前排空间不但宽敞而且座椅支撑到位,依然保持着老款车型空间方面的优势,而极为宽敞的后排腿部空间也体现了新老车型某些近似的商务共性。只不过后排地板的鼓包仍然太过凸出,如果满载5人时,帕萨特的后排还是比较令中间乘客感到尴尬的。

  新帕萨特的动力配置和迈腾一样,仍然以涡轮增压为主,分为1.4TSI,1.8TSI和2.0TSI,性能数据大家都耳熟能详了,而旗舰版是3.0L V6自然吸气的,最大功率184kW,3300转释放310N.m峰值扭矩。而配套的变速箱除开7速DSG和6速DSG之外,低配车型还有5速手动和普通6速手自一体变速箱可供选择。

  新帕萨特底盘最大的改动就是后悬挂改为了独立多连杆形式,这样的改动所带来的效果显而易见,在经过不平路面时,再也不会像老款帕萨特配备非独立悬挂那样有令人不够舒适的多余跳动感、。尽管前悬挂亦由老款4连杆改为更简单的麦弗逊式结构,但无论是操控还是控制车身侧倾方面,都拥有坚实的德系品牌基础。电动助力的手感很轻巧,完全没有以往大众品牌给人沉重的方向感受,同时指向还算精准,无论是泊车、变线超车都能做到掌控自如。

  优点:

  外形设计稳重端庄,符合大部分人审美观;

  1.8T和2.0T两款动力系统均有出色的加速能力;

  DSG变速箱科技含量高,对动力和省油帮助巨大;

  变速箱换挡平顺,加速反应灵敏;

  底盘行车风格厚实稳重,给人安定感;

  操控的协调性要好于迈腾和昊锐;

  全车静音水准处于同级中上水准;

  驾驶区布置一切合理,容易上手;

  全系都提供了米色和黑色内饰的选择;

  驾驶席调节范围广,座椅比较舒适,适合各类体形驾驶者;

  后座不但腿部空间宽敞,座椅也很贴身舒适;

  底盘在日常道路上行车感觉厚实安稳,比迈腾、昊锐有明显进步;

  转向轻重适中,刹车力度易掌控,日常驾驶轻松自信;

  标配ESP、电子手刹和AUTOHOLD,提升了驾驶科技感和安全性;

  全系总体配置水平较高,不会给人“阳春”的感觉。

  缺点:

  主力车型清一色“带T”的发动机可能让一些保守买家却步;

  1.8TSI+7速DSG搭配,日常道路上的加速平顺性不如自然吸气车型;

  静止起步时,DSG变速箱的反应会慢半拍,斜坡起步有轻微溜车;

  底盘滤震偏直接,尤其是选装18寸轮胎的款式;

  后排头顶空间略微紧凑;

  车厢内没有开关放倒后排座椅,也没有通道通往尾厢,行车时想取放东西不方便。

  总结:以上八款中型车都是现在销量较好的车型,这也表明它们的优势得到了大多数消费者的认可。但是同样存在某些缺点,比如说动力不足,外观不够沉稳,细节设计不合理等一些小的瑕疵。虽然这些对于您总体购车并不会产生太大的影响,但是在购车前去了解这些还是很有必要的。

来源 中国汽车消费网

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