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广菲新车7月下线 菲亚特背水一战

发布时间:2012年04月24日 15:56 | 进入汽车论坛 | 来源:南方网 | 手机看视频


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  如果一切进展顺利,也许再过四个月,菲亚特品牌重返中国市场的第一款国产新车C-Medium,将在广汽菲亚特长沙工厂的总装车间下线。这意味着,准备时间长达两年的广汽菲亚特合资项目,终于要迎来“瓜熟蒂落”的最后时刻。

  “首款国产新车会在7月下线,并有望于9月正式投放市场。”广汽菲亚特市场总监高冉近日在接受记者采访时透露,重新进入中国市场后菲亚特每一步都开展得异常谨慎,而争取“一炮打响”的呼声已经成为广菲管理层的共识。

  对于急于在全球市场寻求更多盟友以摆脱欧洲本土危机的菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内而言,长期错失的中国市场已经不能再一次错过,而尽快启动菲亚特国产项目,就成为开拓新兴市场的当务之急。

  过去的2011年,作为全球最大市场的中国,为通用和大众贡献了超过全球1/4的新车销量,而对于全球销量排行榜中排名第七的菲亚特-克莱斯勒(2011年全球销量404万辆)而言,中国市场的“分量”尚不足其全球总量的1%。

  眼下,马尔乔内已经找到在这个新兴市场大干一番的“跳板”——广汽菲亚特。在湖南长沙经济技术开发区,一座年产14万辆整车和另一个年产22万台发动机的新工厂都已经拔地而起,只等马尔乔内亲自来中国按下启动按钮。

  不过,对于因南京菲亚特项目一度退出中国市场的菲亚特而言,要在中国市场卷土重来并不容易,一方面菲亚特需要修复因“中途退场”受损的品牌形象;另一方面,市场竞争的激烈程度也远非南京菲亚特时代所能想象。

  “菲跃”的弦外之音

  跟在全球市场上克莱斯勒挽救了菲亚特一样,菲亚特-克莱斯勒这种“兄弟”情谊,也在中国市场找到了生根发芽的土壤。尤其是当首款国产菲亚特新车“远水解不了近渴”时,将道奇酷威(Charger)换标菲亚特“菲跃”(Freemont)推向中国消费者,就成为广汽菲亚特“安抚”经销商的权宜之计。

  “如果不是还有大量的售后业务支撑,我们店估计也早就关门歇业了。”去年刚被授权为广汽菲亚特新一轮经销商资质的北京某4S店的销售主管告诉记者,菲亚特此前导入市场的数款进口车产品,无一例外都是定位个性和小众化的产品,这让亟待新产品“下锅”的经销商苦不堪言。

  2007年底,菲亚特在华第一家合资企业南京菲亚特因经营不善正式宣告解体。一夜之间,全国各地数百家南菲经销商面临着“二选一”的抉择,要么续约菲亚特成为进口车代理商,要么彻底退出经销商网络。考虑到合资公司成立8年来只导入了4款新车,大多数原南菲经销商选择了“放手”。

  广汽菲亚特在正式启动国产项目之前,已经通过进口渠道投放了3款新产品,分别是时尚两厢运动轿车Bravo博悦、造型经典的菲亚特500和今年推出的基于奇酷威平台打造的跨界车菲亚特“菲跃”。由于悉数源自进口渠道,且产品定位主打时尚和个性,前两款产品销量一直难有起色。

  “去年一年所有车型加起来,销量估计也不超过1000辆。”上述广菲4S店负责人向记者披露,由于新车销量远低于预期,不少曾续约菲亚特的原南菲经销商,也选择在中途无奈“跑路”,更改门庭代理其他品牌。“一个月卖不到10台车,你说销售利润能支撑经销店运营吗?”

  来自第三方权威机构提供的新车上牌数据显示,截至去年上半年,菲亚特品牌进口车仅在中国卖掉了396辆。不过,实践却从另一个侧面证明,即便搬来了菲亚特500这样在欧洲畅销的经典车型“救场”,菲亚特要想重启中国市场仍显“杯水车薪”。

  于是,马尔乔内搬来了新的救兵——一辆道奇酷威换标新生的菲亚特“菲跃”,被重新推到了中国消费者面前。除了将酷威的2.7L发动机换成了2.4L发动机之外,“菲跃”相比酷威的“改进”还体现在比美式粗狂风格更精细化的内饰设计,以及按照降价20%幅度下调的新车指导价。

  “市场反馈挺不错,新车上市才一个多月,就接到20多个订单。”上述广菲经销店的负责人告诉记者,借助国内SUV市场热潮,定位“全越界SUV”的菲跃在价格大幅下调后,有望打破过去三年里菲亚特进口车全系滞销的尴尬局面。“如果国产后售价进一步拉低,菲跃会更具竞争力。”

  此前曾有传闻称,菲亚特将依托广菲合资项目,将克莱斯勒和Jeep品牌车型顺势导入国产。不过,这一说法迄今未得到广菲和菲亚特中国任何一方的证实。而酷威换标菲跃的事实可能意味着,随着马尔乔内对菲-克联盟旗下产品和品牌整合大幕的拉开,不排除克莱斯勒或JEEP改道“曲线国产”的可能。

  菲亚特的背水一战

  即便“菲跃”能够一改菲亚特进口车销售的颓势,但对于马尔乔内而言,更大的挑战仍将是广菲几个月后即将下线的首款国产新车C-Medium。作为曾在中国市场栽过跟头的菲亚特,与广汽的联姻能否一扫南京菲亚特“阴霾”,将直接影响到马尔乔内布局中国市场的全盘规划。

  按照马尔乔内去年公布的“复兴计划”,到2014年菲亚特-克莱斯勒全球销量总和将达到550万~600万辆,其中中国市场将占50万辆。从不足千辆到产销50万辆,马尔乔内希望在中国只用三年时间就实现“赶超对手”的计划,无疑是一种大跃进式的激进思维。

  为了尽快在中国市场跻身主流地位,菲亚特首款量产新车则锁定A级车。按照规划,由菲亚特专门针对中国市场操刀设计的一款代号为C-Medium的中级车,最快将于7月在长沙工厂下线。目前,新车的认证车已完成试制,而广菲长沙工厂正在做投产前最后的设备调试。

  “我们会取个响亮的中文名字,这符合中国消费者的习惯。”高冉告诉记者,在4月份即将开幕的北京车展上,广汽菲亚特将携量产版C-Medium首次亮相,届时,新车的中文名也将对外发布。而对于新车售价以及入市后的销量预期,高冉则显得讳莫如深。

  据悉,C-Medium是基于菲亚特旗下高端运动品牌阿尔法-罗密欧Giulietta平台打造,1.4升涡轮增压发动机和干式双离合器变速器(DDCT),车身长4.65米,轴距2.72米,在内部空间上比速腾、卡罗拉和科鲁兹等国内畅销的A级车都要大,定位A+级家庭用车。

  “目前,我们已经授权了超过90家品牌经销商,已经开业的有40多家,到今年底的目标是100家经销店开业。”高冉预计,随着国产新车C-Medium下线时间临近,今年将迎来新加盟经销商大批量开业的高潮。“北方地区的部分4S店在冬季不能开工,在一定程度上影响了进度。”

  “在中国市场,菲亚特已经没有退路,因此,广汽菲亚特投产的第一款车,也只能成功不能失败。”广菲内部一位不愿具名的中方高层人士告诉记者,菲亚特品牌的传统优势是节能环保的小型车,而实际上,无论是在产品结构还是品牌影响力上,菲亚特都不及大众通用和丰田等一线品牌。

  而在菲亚特执意要进入的中级车市场,卡罗拉、思域、新速腾和科鲁兹等强手如林,初来乍到的菲亚特要想利用C-Mediun分得一杯羹,同样充满巨大的变数。市场分析人士预计,如果菲亚特能在中国市场找准自己的差异化定位,且前期通过极具性价比的定价策略,可能会在短期内打破销量的僵局。

  对此,曾在福特长期主管全球采购业务,现任广汽菲亚特总经理的郑显聪告诉记者,广汽菲亚特从一开始就高起点规划零部件供应体系,其中C-Medium的95%以上零部件将实现国产。目前已有9家零部件企业进驻长沙工厂,这些企业投产后将为广菲供应超过65%的零部件。

来源 经济观察报网络版

(编辑:林耿民)

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  • 菲亚特: 世界十大汽车公司之一,菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市,创始人是乔瓦尼·阿涅利。它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。公司全称是意大利都灵汽车制造厂,菲亚特(FIAT)是该公司缩写的译音,FIAT也是该公司产品的商标。集团总部设在意大利都灵市,现任董事长是创始人的长孙。 来自:互动百科