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保时捷panamera turbo两月换变速器

发布时间:2012年04月24日 17:08 | 进入汽车论坛 | 来源:南方网 | 手机看视频


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  豪华轿车一直宣称自己的品质和服务都是行业的顶级水平,那么带给车主的理应是高端的驾乘享受,但在中国豪车销量持续走高的同时,关于豪车因质量问题而引发极端维权的案例却不时见诸报端。是车主过度维权还是企业强势让车主愤起而走极端呢?

  汽车投诉网(www.qctsw.com)近日就收到一起豪华品牌保时捷的投诉,山东车主董先生于今年9月购买的panamera turbo仅在行驶了两个月就因严重质量问题需要更换变速器,这让董先生难以接受,而在面对董先生的索赔要求时,保时捷方面又打起了官样文章,避重就轻,这更是让车主火上浇油。

  回放:天价保时捷购买两月更换变速器厂商强势拒赔车主受伤

  车主董先生于今年9月7日在青岛保时捷中心购买了一辆panamera turbo,车款共计267万余元。办理完手续后,董先生驾车返回济南。第二天使用时,董先生发现倒车时车辆发出异响声,面对这辆价值不菲的豪车,董先生第一时间致电青岛保时捷中心咨询情况,而该中心的技术人员当时回复称是刹车片响,并不会对车辆的整体性能产生影响。听到这个答复,董先生才放下心来使用。虽然没有什么大问题,但倒车时总听到这个异响声,心里也不舒服,所以他也一直想找机会到4s店检测检测。

  11月25日,董先生驾驶这辆保时捷panamera turbo在浙江出差,期间车子异响也越来越大,便开到浙江金华的保时捷4S店进行检修。经初步检查,4S店认定这辆保时捷panamera turbo的变速器有问题,需要修理或者更换。

  两个月的豪车就要更换变速器?这让董先生百思不得其解,为了进一步确认故障,董先生将车开回到当初的购买地青岛保时捷中心进行检修,但最终得出的结论并无区别:这辆保时捷panamera turbo变速器确实存在质量问题,需要更换。

  更换变速器,就意味着整辆汽车的很多部件(包括发动机)都需要重新拆装,而4s店的拆装水平与保时捷总装厂的水平是否在同一水平线上;还有场地、设备的标准也不能相提并论,这让董先生对这次维修的质量产生了极大的怀疑。

  为了了解这次维修所造成的贬值情况,董先生特意委托第三方评估机构对自己这辆保时捷panamera turbo进行了价值评估,得出的结论是如果这辆保时捷panamera turbo没有经过拆卸,评估价为原价的9.7折;但在拆卸更换变速器后,评估价则只能是原价的9折,这两者之间的差价达到18万多。

  在董先生看来,如果这辆车没有质量问题,就不会发生这个巨额的贬值费,因此这个贬值费用应由保时捷方面来承担。但他向保时捷方面提出这个要求时,却被保时捷以无法律依据为由拒绝了。

  此外,在十多天的维修过程中,青岛保时捷也并没有按照其总部服务规范向董先生提供代步车,期间董先生自己以每天2000元的价格租用了一辆奔驰S600作为代步车。在维修完毕,董先生就代步车及相关误工费用向保时捷提出索赔时,保时捷方面同样拖诿不理。

  在董先生的强烈要求下,保时捷目前仅答应为该车提供一次免费保养和延长一年质保期,折合费用约15000元,与董先生的索赔要求差距甚远。

  无奈之下,董先生在朋友的介绍下登陆汽车投诉网(www.qctsw.com)发表投诉,希望能够通过这一专业的维权平台来给自己的维权提供帮助。

  车主投诉原文:保时捷panamera turbo质量问题,刚买来就需要换变速箱,拆发动机【QT33777】

  网站跟进:多次催促 保时捷无反应

  汽车投诉网在收到车主投诉的当天,就已将投诉转交到保时捷相关工作人员进行协调处理,期间,我们还多次进行催促。但时至今日,我们仍未收到任何来自保时捷方面关于此投诉问题的反馈信息。

  延伸:深圳车主投诉保时捷panamera turbo烧机油

  深圳车主吕先生在去年10月份购买一辆保时捷panamera turbo,在行驶1200公里后提示机油达到警戒线,而保时捷的检测中心坚称没有问题,但车主发现再次行驶1400公里时机油灯再次亮起,而且还发现同样车型都是在6000公里或者8000公里左右才会提示机油达到警戒线。在车主要求企业提供书面回复时,则开始顾左右而言之。

  在多次与保时捷协商无果后,车主最终采用了暴力维权的方式:通过自己的关系找来了几辆保时捷堵在4s店门口讨要说法。

  也正是在车主如此暴力维权的情况下,保时捷方面最终才出面给车主解决了问题。

  车主投诉原文:半年不到的保时捷Panamera烧机油,1000公里亮机油灯【QT30829】

  网站:豪车品牌不能掩盖质量瑕疵售后服务更应尽心尽意

  对于保时捷这样的豪华汽车而言,高昂的车价使得其受众群体注定只能是庞大汽车消费群体中很小的一部分。受众群体虽小,但豪车关注者众,因此其一举一动的影响力却是全球性的,因此消费者的口碑也就显得越发重要。

  根据保时捷救援规定,保时捷要主动为维修车辆的车主提供代步车辆或者配有司机的代步车辆,最长代步期限为5天,但是董先生并没有被告知有这个售后政策,保时捷青岛中心也没有主动给董先生提供代步车辆,这让董先生感觉自己一下子从原来购车时的“上帝”掉到了现在的受人冷眼的地步。

  国内消费者购买豪车后遭受冷眼和困境已经不是新闻,董先生仅仅是其中一例。在今年3月15日,青岛车主韩先生因不满兰博基尼的服务和解决方案,在青岛某建材灯具城东门口当众砸毁购买不到半年的兰博基尼跑车。韩先生事后向媒体称,他是在多次正常维权失败的情况下才想到通过砸车的方式来引起社会关注的,因为他发现自己与厂商、4s相比,车主真的非常弱势,同时他更希望能够通过砸车的形式来唤醒国内消费者的维权意识。

  国内豪华汽车消费者维权困境可见一斑。

  就董先生而言,新车购买两个月就要大修更换变速器,车子本身质量问题造成车辆本身价值贬值,保时捷却视而不见,仅仅是在车主多方投诉后才用提供延保和免费维修来应付消费者,是不是有点避重就轻呢?据董先生说,在与保时捷售后交涉的时候,他们的态度都非常强硬,对车主并没有体现出应有的服务态度。

  作为国际豪华品牌汽车代表,保时捷百年的品质毋庸置疑,但是作为小众车型,其在国内的售后服务始终是一把双刃剑。媒体上也不时见到车主对保时捷售后服务不满意的报道,售后服务是营造消费者良好口碑的重要因素。董先生和吕先生都对这样的售后服务表示了失望,也表示不会再购买保时捷品牌的车子。

  国内汽车市场已经成长为各国豪车品牌发展的沃土,在这样激烈的竞争条件下,在产品品质没有明显差异的情况下,售后服务等“软”实力的比拼也就成为市场竞争的关键。如果豪车品牌仅仅看重国内汽车市场一时的经济利益而忽略了“软”实力的跟进,那么被市场淘汰也是情理之中。

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  • 保时捷
  • 保时捷
  • 保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者才是普通话的译音,由于保时捷从字面上更加贴切,因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。 来自:互动百科