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第七代依然给力 试驾旗舰版凯美瑞

发布时间:2012年04月24日 17:36 | 进入汽车论坛 | 来源:南方网 | 手机看视频


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南方网讯 在小改款就能当新品发布的现今车市,将一款技术成熟而又家喻户晓的量产车进行垂直换代,这需要的可能不仅是勇气,更多的是其能读懂中国的消费市场需求。

如果用惨淡来形容2010年的全球车市,虽然有那么点夸张,但不至于是过分。全球化的经济的不景气,国内生活必须品物价节节高,连猪肉买几个钱都能影响GDP的现在,迫使消费者的是心理素质要快速成熟。

十年前大学毕业,因为工作距离而选择了购车代步的一代,应该进入了换车的时候了。虽然说经济不好,但我们可以发现,现在马路上路着的豪华车,比以前多了。宝马奔驰已经不足为奇,法拉利、保时捷不常见于珠海新城或是热点夜店咆哮而过?我经常说的一句,中国是一个创造奇迹的国度。

有业内人士分析,中国已经进入二次换车时代,并且豪华车消费市场日趋兴旺。在这样的大环境下,汽车企业调整产品和销售策略,是理所当然的。

我们大胆的假设这一切如果是真的,那这些原因就足以让凯美瑞的换代有足够的低气。把握市场的风向而做出行动的,往往能成为市场中的主导。凯美瑞从2006年正式登陆中国之后,凭借其全面均衡的性能和卓越不凡的品质,多次刷新了国内中高级车的记录,累计销量已经突破80万辆。这样的销售数据应该很能说明点问题。

第七代凯美瑞创新性的把旗舰、运动和混合动力三大车系,分别命名为“凯美瑞”、“凯美瑞?骏瑞”、“凯美瑞?尊瑞”,构成崭新的“凯美瑞家族”。不同的产品面对不同的消费需求和消费水平,这是消费需求细分的销售策略。市场接受与否,一年后我们再作评价。但至少有一点我们可以肯定的是,这种细分让消费者从2.0还是2.4排量这种理性认知中解放出来,用更为直观的感性认识来选择适合自己驾驶喜好的爱车。

日前,有幸率先体验了一把第七代“凯美瑞”及强调运动感的“凯美瑞?骏瑞”,希望通过我的体验报道告诉大家,这款车究竟有多给力。特别是2.5排量的“凯美瑞?骏瑞”让我留下了很深的印象。如果,我是说如果让我给这车定一个价,我绝对值28至30万这个档次。所以对于我来说,这款车给我的唯一悬念就几天后的价格公布了。

内外革新 尊享豪华

作为保留大气商务风格的凯美瑞,我们试驾的是旗舰版本。车头采用宽泛的梯形中网、简洁的无切线四边形晶钻大灯,以及饱满的车头,再搭配凸显稳重感的车身比例,使得前脸更加大气尊贵,相比美版多了不少商务味道。

同时,楔形的车身设计、S型的车门截面加上向外微微延展的裙边、大尺寸轮圈等,又为新车带来一股动感气息,在气宇轩昂之中透出一股冷峻和锐气。车身尾部,专属的丰田LOGO下,后镀铬装饰条与犀利的后组合大灯融为一体,加上保险杠两侧突起的边角造型,使得车尾整体视觉更加宽大稳重。

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拉开凯美瑞的车门,一股尊贵豪华气息扑面而来。深色内饰依然经典,桃木饰板上反射着钢琴面板一般锃亮的光泽;简洁的T字型操控台,辅以立体弧形木纹饰板和镀铬条,营造出高贵大气的车厢氛围。最吸引人的是3D立体式自发光仪表盘,浮雕字体,信息读取一目了然。而多功能高级四辐方向盘不仅提供了四向调节功能,还具备方向盘自动复位功能,为驾乘者提供了更多便捷。

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可以说,从外观到内饰,凯美瑞在选材上极尽典雅,装嵌工艺则更是考究,在一种轻描淡写的雍容态度下,处处流露细腻、精致的丰田气质。

内部空间再突破 豪华装备触手可及

为了扩大车内空间,时下中高级车竞相增大车身长度与轴距。然而,丰田并没有亦步亦趋。然而,令我惊喜的是在轴距不变的情况下,“凯美瑞”却实现了更开阔的室内空间。前排座椅前移7mm,后排座椅位置后移8mm后,前后座椅的距离增加了15mm,达到980mm。前排座椅靠背形状的进一步改良,使得后排膝部空间增加了46mm。

同时,“凯美瑞”还进一步增大了后排座的椅背倾斜角度,同时加大了椅面和椅背的面积,提升了对人体的承托性,即使长途乘坐也不易疲劳。因此,尽管轴距尺寸没有变,但是新凯美瑞的乘坐舒适性已经跃升了一个层次,极更具豪华车的乘坐感。

舒适的内部环境,会让人不自觉地打开音乐播放器,享受一场移动的音乐会。当伸手打开中央扶手的控制台,调出连接着iPod touch的音响系统,便能聆听接驳了10个扬声器的JBL5.1音响放出的环绕感极好的音乐,平稳飞奔在高速路上,这种宽松而优越的氛围为驾乘者提供了莫大的享受。

试驾一段时间后,我突然发现竟没闻到丝毫的刺激性的车厢味道。之后,我才了解到原来“凯美瑞”由于装备了Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统,让车厢保持着清爽淡雅的味道。

高级的科技感还不止于此。“凯美瑞”新增的手机G-BOOK功能,实现了手机和G-BOOK服务中心的连接,从而使车主可以享受到G-BOOK服务中心提供的多项服务。

黄金动力组合 强劲与高效完美兼顾

对于任何一辆车来说,车辆在高速路上的动力表现尤为重要。凯美瑞没有令我们失望,惊艳的表现竟使我们完全陶醉于驾驶快感之中,无暇顾及滨海绝佳的景致。

5AR-FE双VVT-i高效能发动机配备6速手自一体变速器,最大输出功率达到135kW,最大扭矩达到235Nm。丰田双VVT-i发动机在高性能表现与高燃油效率方面兼顾得相当出色。采用了丰田全球领先的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等先进科技,利用可变式进气管,根据不同转速自动调整最佳进气量,极大地提高了燃烧效率,凯美瑞综合工况下百公里油耗仅7.8L,燃油经济性在同级别车中首屈一指。

值得一提的是,凯美瑞发动机搭配了6挡变速箱,齿比范围更宽广,加速过程显得轻松而舒畅。当我尝试以60km/h的时速行驶时,将变速箱从D挡拨入手动加减挡,连降2个挡位后,所获得的加速感可谓顺畅迅速,发动机转速反应快速,激发出动感的加速力量,使得中段加速超车可以很快完成。可以说,无论是起步,还是高转速下催逼油门超车,凯美瑞都表现得非常称职。

此外,在车辆经过复杂的上下坡道路时,这台变速箱能自动判断道路并采用最合适的档位,省却了频繁跳挡带来的顿挫和耗时,使得行驶更加安全舒适,同时也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。

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  • 凯美瑞: CAMRY,自上世纪80年代面世以来,就凭借出众的舒适空间和卓越的产品品质,在全世界范围内享有广泛的知名度和崇高的美誉度,在诞生仅23年就完成突破1000万辆的极限之旅,全球年销量60万辆,在过去的九年中八次荣登美国中级轿车销量榜首。同样,CAMRY亦深受中国用户的赞誉和喜爱,多年来一直蝉联中国进口车销量冠军,是成功人士心目中名副其实的中高级轿车之王。 来自:互动百科