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蜘蛛结网成召回理由 中国召回为何这么难?

发布时间:2012年04月24日 19:27 | 进入汽车论坛 | 来源:南方网 | 手机看视频


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  世界之大无奇不有。上周,日本汽车制造商马自达宣布,由于发现蜘蛛在汽车油箱通风口处结网导致安全隐患,该公司将在美洲地区(主要是在美国市场)召回6.5万辆汽车。蜘蛛结网都能成为汽车召回的理由,用中国市场目前与汽车召回有关的思维模式去想,这简直是匪夷所思,甚至有些多此一举。

  上网看了一下3月4日这一天,与美国市场有关的汽车召回新闻,发现不但涉及的问题之离奇让人“匪夷所思”,而且涉及的厂家数量之多更让人“触目惊心”:因蜘蛛结网问题马自达在美召回5万辆轿车、因燃油泄漏缺陷戴姆勒在美召回2117辆车、因点火钥匙缺陷克莱斯勒在美召回25万辆车、因程序缺陷等问题福特在美召回8022辆车、因燃油管问题福特在美召回两万余辆Ranger、因直流转换器问题本田在北美召回将近4万辆思域混合动力车……

  回想近期(或者说近几年来)在中国围绕汽车召回的话题引起的热议,我们不禁要问,难道号称产销全球第一的中国汽车市场,不论是进口、合资还是自主车型,其设计水平、产品质量、服务品质也都是全球第一?答案当然是———NO!

  量产后的汽车是否有潜在的“硬伤”?与消费者相比生产厂家最有发言权。在一个管理规范的汽车社会,汽车厂家主动用召回的方式,去排除已经是满大街跑的汽车潜在的设计或产品质量问题,是最好的方式之一。但是,在如今的中国汽车市场,只要有厂家能做得到,在个别车主发现本应召回而没有召回的问题而去4S店交涉或维修,在特定的时间段,就算车辆过了保修期,厂家都会要求每一个4S店必须免费维修及更换相关的零件(绝大部分没有发现问题的车主只能自认倒霉了),车主们已经是喜出望外、赞不绝口、奔走相告;如果有生产厂家能做到广而告之、号令天下———主动召回,那真的算得上是天大的喜讯了。

  召回不主动,后果很严重!在一个成熟的汽车社会,召回与不召回将会产生的不同后果其反差之大,是决定每一个厂家做出是否主动召回决定时的关键因素。在中国假如不召回产生的后果不管有多严重,对厂家而言付出的代价都会比主动召回低几个数量级,那么,厂家常态的主动召回永远都不会成为中国汽车社会的主流思维,有关召回的争论也会年复一年,继续成为每一年3·15的热门话题。

来源:金羊网-羊城晚报

(编辑:林耿民)

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